本文来自微信公众号：时代周报 （ID：timeweekly），作者：齐鑫，编辑：韩迅，原文标题：《先涨2000元，再涨1.9万元！特斯拉价格频繁变动，国产车企出路何在？》，题图来自：视觉中国

在外界一片期待之中，特斯拉的降价动作并没有继续。恰恰相反，特斯拉涨价了，且4天内连续涨价两次。

继5月2日特斯拉中国上调全系国产车型售价后，5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型售价上调1.9万元。

今年年初，特斯拉曾因大幅降价引发广泛关注。就在上个月，特斯拉将开启新一轮降价的消息还在盛传，而现在特斯拉这波“反向操作”让不少网友直呼“看不懂”。

“没想到特斯拉竟然也选择了涨价，出乎意料。”“真心不知道这个价格上调到底是代表了什么。”“特斯拉这波涨价潮看不懂啊！暴降模式快要开启了吗？”有网友在社交平台表示。

为了解相关情况，5月5日，时代周报记者联系特斯拉相关负责人，截至发稿未获有效回复。

在独立国际策略研究员陈佳看来，特斯拉此次涨价属于意料之外，情理之中，本质上是其前期价格战的延续策略。

“特斯拉之所以能在岁末年初‘国补’退坡且电池成本还在高位的关键时期逆势启动价格战，足以说明它对中国市场格局的变化以及自身定价能力有多大、能够支撑多久的价格战，甚至对手们的跟进策略都做足了研究。”5月5日，陈佳向时代周报记者表示。

陈佳认为，如今中国新能源车市场各主体的应对策略已经充分暴露，特斯拉自身的市场势力、品牌实力已经得到了前期价格战的充分支撑，而今在充分攫取足够市场份额的基础上已经没有足够理由去持续这场价格战了，现在恢复部分前期售价的销量影响已经微乎其微。

4天内连续两次涨价

Model S和Model X的涨价策略一经发布，立刻受到大量关注。

具体来看，Model S全轮驱动版由78.99万元升至80.89万元；Model S Plaid版由100.99万元升至102.89万元；Model X全轮驱动版由87.99万元升至89.89万元；Model X Plaid版由103.99万元升至105.89万元。

除了上调价格，特斯拉还宣布，5月5日起，订购全新Model S或Model X并在2023年5月5日（含）至2023年9月30日（含）期间完成车辆交付，即可获得3年免费超级充电服务权益。

△ 图片来源：特斯拉官网

此外，时代周报记者从特斯拉的通稿中获悉，拥有Model S/X的老车主购买全新Model S/X后，可享受“6年免费超级充电服务权益”，具体特定条件可详询特斯拉门店。

事实上，就在不久前的5月2日，特斯拉刚刚上调了中国大陆在售Model 3和Model Y的价格。

调整后，特斯拉Model3在中国的售价由22.99万元升至23.19万元；Model 3高性能版由32.99万元升至33.19万元。

特斯拉Model Y在中国的价格由26.19万元上涨至26.39万元；Model Y长续航版由31.19万元上涨至31.39万元；Model Y高性能版由36.19万元上涨至36.39万元。

今年年初，特斯拉曾因大幅降价在行业内外引发轰动，不仅激怒了一众老车主，也搅动了新能源车行业，问界、小鹏等品牌都曾在此后选择跟降。

而此番特斯拉的“反向操作”也挑动了部分“等等党”的情绪，担心特斯拉后续还会有涨价动作。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，此次特斯拉涨价可以看做是车企和消费者之间的心理博弈。

“如果一直降价的话，就是让消费者完全掌握了特斯拉的价格政策，这样的话特斯拉处于不利的地位，偶尔也涨一下价，让这些持币待购的消费者有一种尽快购车的紧迫感。”5月5日，张翔告诉时代周报记者，他认为特斯拉此举有刺激消费者购车的可能。

国内车企会跟涨吗？

随着特斯拉涨价消息传出，业界有声音认为，此番特斯拉涨价与其财务状况有关。

据特斯拉此前发布的2023年一季报，公司一季度实现总收入233.3亿美元，同比增长24%；归属于普通股股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%；总毛利率跌破20%至19.3%。而与之对应的是其今年一季度生产汽车超44万辆，交付超42.2万辆且交付量同比增长36%。

在张翔看来，特斯拉此番涨价也有调整财务指标的目的。“前面的财务数据显得太低了，不利于它的股价和市值，（此次特斯拉）通过涨价进行财务指标的调整。”张翔说道。

此外，张翔认为特斯拉进行价格调整也可能是为产品体系服务。

此前有消息称，特斯拉计划推出20万元以内的低价电动车，总销量目标4200万辆。“所以 Model 3、Model Y的价格不能一味地降低，要跟这款新的车型有一定的差距，给新车型有市场空间。”张翔称。

在新能源车行业，特斯拉俨然已经成为一条搅动市场的“鲶鱼”。此番特斯拉4天涨价两次的操作，是否会影响其他品牌新能源车？

据陈佳分析，国内市场的新能源汽车厂商面对特斯拉咄咄逼人的价格战，真正从战略上能对标特斯拉产品线价格策略，从效果上实现“动态定价模式”的厂商寥寥无几，绝大部分国内车企属于被动应战，有动态而无定价。“归根究底是源自国内车企在整车成本控制力等微观层面所反映出来的自主定价能力问题。”

在采访中，时代周报记者了解到，面对特斯拉的此次提价，国内车企短期内或许还会观望一段时间，直到整个国内市场供需平衡进入相对稳态之后才会真正采取针对性提价策略。

“但是，显然在品牌力和前期降价效应的压力下，提价策略的市场风险和声誉风险都会比较大，这既是当前摆在国内车企面前的一道难题，亦是特斯拉后续涨价策略中的一招狠棋，目的是通过连续价格拉扯拖垮部分内控运营力比较羸弱的竞争对手。”陈佳认为，一旦出现较多国内车企力不从心的局面，不排除特斯拉会采取二次价格大战的可能性，这取决于国内车企的科技创新积累和市场策略能力。

在深度科技研究院院长张孝荣看来，特斯拉的临时涨价不会改变行业趋势。

“特斯拉降价幅度大而回涨幅度较小，价格优势依然存在，对消费者吸引力仍然很强大。其它厂商很难借此涨价，尤其是尾部厂商还会感觉到价格战冰冷的威压，尽管脖子上的枷锁松了一松，但死亡的恐怖没有消除。这是逃生的机会，此时最佳选择是趁机降价清仓，否则后果不堪设想。”5月5日，张孝荣告诉时代周报记者，他认为后期特斯拉是否还会继续涨价，仍有待观察。

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