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2016-09-05 13:04
“犀牛虽大但却不慢”的戴姆勒转型电动车,为什么欧洲厂曾经如此执着于柴油车?

路透社援引知情人士透露,德国汽车制造商戴姆勒计划推出6-9款电动汽车来对抗特斯拉和大众旗下品牌奥迪。


戴姆勒公司正在努力推进一个项目,希望在下个月的巴黎车展上率先推出一款电动汽车。公司表示已经加速豪华电动汽车的研发,这一市场目前被特斯拉统治。


《欧洲汽车新闻》的姐妹刊物《Automobilwoche》早前援引公司内部消息表示将在2018-2024年间向市场推出至少6款电动汽车。


这家德国汽车制造巨头已经向电动汽车研发中投入大量资金,这个市场此前被汽车厂商所忽略。由于续航里程和高昂的价格,消费者对电动汽车一直望而却步。


但大众公司柴油车尾气排放作弊事件造成的影响,电池技术飞速发展将续航里程提高至少50%的大环境让传统汽车厂商如大众、戴姆勒及配件供应商博世、大陆等把注意力重新转回电动汽车上来。


消息人士称,奔驰将推出一款插电式混动SUV车型,混合路况下续航里程可以达到50公里(30英里),还可以由氢产生电动驱动。


戴姆勒公司之前已经推出包括重型卡车在内的多款电动汽车车型。7月时戴姆勒推出Urban eTruck电动卡车,续航里程200公里,使用特制快速充电桩充电时间2小时,主要用于城市交通运输。8月时戴姆勒子品牌梅赛德斯奔驰推出Vision 6概念车,为双门coupe车型。该车将搭载四台永磁式同步电动机,最大功率750马力。还搭载奔驰最新的快速充电功能,充电5分钟,行驶100公里。量产版定位将高于奔驰S级。


为什么欧洲厂商此前更重视柴油车型?


在很多相关的文章中都会看到这样的一句话:


“XXX将公司战略从柴油车型转向电动车型。”


“XXX公司放弃原先发展柴油车型的战略,未来将更加侧重电动汽车车型。”


……


我在这里列举一个数据,特斯拉被认为是汽车行业的革命者,几乎可以认为是电动汽车工业的开创者。特斯拉公司成立于2003年,首款基于路特斯(在国内曾被称为莲花,英国跑车厂商)底盘打造的电动跑车Tesla Roadster于2008年推出。


但与此同时,欧洲的厂商还在执着于柴油车型的设计生产。比如奔驰在2008年的巴黎车展上推出C250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition车型。到底是什么原因让欧洲厂商如此执着于柴油车型,直到特斯拉真正崛起、大众丑闻曝出?


柴油车与汽油车的比较


第一个原因是,柴油机的特性注定了拥有更好的经济性。柴油机采用压燃式,压缩比可以达到12-22,动力更强。同功率柴油机比汽油机节省18%-28%的燃油,燃料费用节约30%-40%。由于共轨技术的发展,柴油机噪音振动得到改善。同时柴油机寿命更长,保养费用更低。


第二个原因是柴油比汽油更便宜。欧洲的柴油车价格通常更高,但用车成本更低。都是“土里刨食”的“平头百姓”、“烫头百姓”,谁家不精打细算一点呢。


欧洲的柴油更便宜的原因是柴油税低于汽油税。界面新闻援引环境保护组织绿色和平(Greenpeace)的交通运输分析师丹尼尔·莫泽(DanielMoser)的话称,在德国,柴油税费更低,其差额总计相当于给所有柴油车车主提供了每年高达70亿欧元的补贴。


为什么政府会推动柴油的发展?这就是柴油发动机的第二个优势,“环保”(鉴于大众的丑闻,我觉得打上引号,很有必要)。为了更好的达到环保的效果,欧洲的排放标准变的越来越严苛。


污染物数量上看,其实柴油发动机排放的污染物要比汽油发动机少30%。虽然柴油机不完全燃烧时会产生大量的黑烟,但其实这些黑烟实际是碳颗粒,可以通过精确控制喷油量和喷油压力来改善冒黑烟的现象,此外还可以通过增加过滤装置,让碳颗粒迅速沉降,而不漂浮在空气中。而汽油发动机排放的碳氢化合物和一氧化碳就很难再进行净化,因此排放到空气中又会对人体造成较大的伤害。因此柴油机虽然会有冒 黑烟的现象,但其排放的有害气体要少很多。因此实际上柴油发动机比汽油发动机更环保。


传统内燃机车辆与电动汽车的对比


传统内燃机汽车原先最大的优势就是价格:电池成本一直居高不下导致电动汽车价格更高,就像马斯克今年发布的新战略中提到的:


“我发展电动汽车的原因是为了改变业内人士对我的批评,(生产Roadster时)他们批评我只会生产有钱人的玩具。”


2. 此前动力电池受技术限制,电动汽车续航里程偏短。


3. 用户习惯。电动汽车日常使用时需要每日充电,电动汽车行驶过程中没有声音。


但是随着轻量化和电池能量密度、能力密度的提高,有限空间可以放置更多电池,电动汽车扳回了一成。大众尾气排放门就像是压垮骆驼的最后一根稻草,“眼见他楼塌了”,欧洲汽车厂商最终放弃柴油机,转投电动机阵营。


豪华车成了新战场


2016年开始,大型豪华电动轿车越来越多了:保时捷有Mission E,奥迪将推出A9,奔驰有Vision 6概念车,宝马的纯电动汽车步伐稍慢,但也推出插电式混动汽车740 Le。大型豪华电动汽车市场原先是特斯拉一家独大,现在各大公司都在这个领域布局,可以说门槛都被踢破了。


为什么“老大哥”们都来了?


以下是个人观点,不喜勿喷,欢迎指教:


第一个原因还是豪华车的车主选购车辆时价格因素对他们的影响不大,而且他们愿意尝试电动汽车。汽车厂商在设计这类车时可以不把控制成本放在首位,也更容易出爆品。


第二个原因是特斯拉的效应。特斯拉Model S的推出在市场掀起新的讨论,也一手带起了这个风潮。


第三个原因是大型豪华车的市场宣传效果更好。虽然不是每个人都能买得起,但这些车辆很受人关注。


管理方式转变


戴姆勒与特斯拉、比亚迪的合作让公司有丰富的电动汽车生产经验。管理方式的转变帮助戴姆勒对管理手段的改变将帮助打造一家反应更迅速的公司,在竞争激烈、技术发展日新月异的电动汽车市场


界面新闻曾报道,蔡澈正在清除层层官僚主义,在新产品上推行一套更具实验性的方法论,戴姆勒正在鼓励所有团队成员产生新想法,而不只是征询部门的领导。


一个大的变化是允许部门在投入的产出还不甚明确的情况下就允许部门为想法提供财政支持。而在此前对于投资的预许可则需要一张”特别专用表格“。戴姆勒相信,它有能力在打造一个不过度依赖中央集权化和核心高管决策责任结构的企业社群上做到至少和特斯拉一样成功。

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