1月23日，摩拜宣布获得富士康战略投资，金额尚未公布。而这距离其宣布2亿美金的D轮融资，时间仅仅过去了20天。接下来，富士康将与摩拜展开设计、供应链等领域的合作。

根据相关报道显示，富士康将专门开辟摩拜单车生产线，预计年产能可达560万辆。两家公司还将在单车设计领域展开全方位合作，摩拜单车总产能预计将超1000万辆／年。

这已经是摩拜自成立以来的第6笔融资，首先来回顾一下摩拜成立至今的融资概况，

2015年10月，摩拜完成数百万美元A轮融资，由愉悦资本投资；

 

2016年8月中旬，摩拜宣布完成数千万美元B轮融资，由熊猫资本领投，A轮投资方愉悦资本、创新工场跟投;8月底，获得祥峰投资和创新工场数千万美元的B+轮融资；

 

9月30日，完成1亿美元的C轮融资，高瓴资本、华平投资集团领投，红杉资本、启明资本等跟投；

 

10月13日，完成高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯共同领投，红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构跟投的融资，同时，它得到了美团创始人CEO王兴的个人投资；

 

2017年1月4日，摩拜完成2.15亿美金（约合人民币15亿元）的D轮融资。腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等；红杉、高瓴等现有股东均跟投；

烧钱狂奔

没有人会怀疑，共享单车早已成为“重资产”的赛道。

“要跑得更快。”这是摩拜CEO王晓峰在接受媒体采访时表达的观点，也是共享单车大战长时间以来的主题。如何快速扩张、抢占更多市场份额，成了战争成败的关键。

然而尽管融资动作频频，但在抢占市场上，摩拜显然还是落了下风。而拿到富士康的战略投资，也意味着在获得资金的同时，也可以提高供应链的能力。

不论是摩拜、ofo还是第二梯队的众多入局者，都已经开始了业务下沉，进驻二、三线城市。截至目前，摩拜单车共进驻13座城市，包括北京、上海、广州、深圳、东莞、珠海等。而ofo则以飞快的速度将进驻城市拓展到超过30座城市，并抢先于摩拜开启了海外服务。而最先公布海外计划的，其实是摩拜。目前ofo已进驻伦敦、新加坡、硅谷，并力图拓展更广阔的市场。

而就在摩拜宣布本轮融资的时候，作为竞争对手的ofo创始人兼CEO戴威正在硅谷，商讨即将展开的合作，ofo选择了他擅长的校园模式，正计划在斯坦福大学推广共享单车。自行车将在国内完成生产后，统一运往美国。

可以预见，在争夺国内外市场上，摩拜与ofo还有许多硬仗要打。

能否成为比滴滴更大的流量入口

众多VC以及资源持有方之所以纷纷下重注押宝，在于看到了滴滴、Uber大战之后，打出的巨大流量入口。那么共享单车能否成为第二个300亿美金体量的平台呢？

从目前这个阶段来看，并没有显现出滴滴那样的入口级价值。在平安证券的预测中，共享单车的市场规模在100-200亿元之间，远不及滴滴、Uber中短途市场的体量。

而即便是现有的用户，又有多少是靠红包、“薅羊毛”以及免费骑行活动培养起来的呢？

就在今天，ofo宣布从1月26日至2月2日春节期间，推出单车免费骑行的活动。诚然，免费的活动确实可以提升使用频率。但是靠“补贴”带来的，是一些“弱需求”的用户。就像曾经的滴滴，也以补贴战抢占了市场和用户，但在恢复原价、甚至高于出租车的价格后，用户就开始了抱怨，随即卸载。显然，靠补贴“培养”起来的用户是留不住的。这也完美解释了为什么滴滴最近的日子不太好过。

以及，“那些补贴你的钱，最终也还是会叫你吐出来的。”