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2017-01-23 18:10
摩拜获得富士康战略投资,能否借此跨出国门?

1月23日,摩拜宣布获得富士康战略投资,金额尚未公布。而这距离其宣布2亿美金的D轮融资,时间仅仅过去了20天。接下来,富士康将与摩拜展开设计、供应链等领域的合作。

 

根据相关报道显示,富士康将专门开辟摩拜单车生产线,预计年产能可达560万辆。两家公司还将在单车设计领域展开全方位合作,摩拜单车总产能预计将超1000万辆/年。

 

这已经是摩拜自成立以来的第6笔融资,首先来回顾一下摩拜成立至今的融资概况,

 

2015年10月,摩拜完成数百万美元A轮融资,由愉悦资本投资;

 

2016年8月中旬,摩拜宣布完成数千万美元B轮融资,由熊猫资本领投,A轮投资方愉悦资本、创新工场跟投;8月底,获得祥峰投资和创新工场数千万美元的B+轮融资;

 

9月30日,完成1亿美元的C轮融资,高瓴资本、华平投资集团领投,红杉资本、启明资本等跟投;

 

10月13日,完成高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯共同领投,红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构跟投的融资,同时,它得到了美团创始人CEO王兴的个人投资;

 

2017年1月4日,摩拜完成2.15亿美金(约合人民币15亿元)的D轮融资。腾讯、华平投资领投本轮,新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等;红杉、高瓴等现有股东均跟投;

 

烧钱狂奔

 

没有人会怀疑,共享单车早已成为“重资产”的赛道。

 

“要跑得更快。”这是摩拜CEO王晓峰在接受媒体采访时表达的观点,也是共享单车大战长时间以来的主题。如何快速扩张、抢占更多市场份额,成了战争成败的关键。

 

然而尽管融资动作频频,但在抢占市场上,摩拜显然还是落了下风。而拿到富士康的战略投资,也意味着在获得资金的同时,也可以提高供应链的能力。

 

不论是摩拜、ofo还是第二梯队的众多入局者,都已经开始了业务下沉,进驻二、三线城市。截至目前,摩拜单车共进驻13座城市,包括北京、上海、广州、深圳、东莞、珠海等。而ofo则以飞快的速度将进驻城市拓展到超过30座城市,并抢先于摩拜开启了海外服务。而最先公布海外计划的,其实是摩拜。目前ofo已进驻伦敦、新加坡、硅谷,并力图拓展更广阔的市场。

 

而就在摩拜宣布本轮融资的时候,作为竞争对手的ofo创始人兼CEO戴威正在硅谷,商讨即将展开的合作,ofo选择了他擅长的校园模式,正计划在斯坦福大学推广共享单车。自行车将在国内完成生产后,统一运往美国。

 

可以预见,在争夺国内外市场上,摩拜与ofo还有许多硬仗要打。

 

能否成为比滴滴更大的流量入口

 

众多VC以及资源持有方之所以纷纷下重注押宝,在于看到了滴滴、Uber大战之后,打出的巨大流量入口。那么共享单车能否成为第二个300亿美金体量的平台呢?

 

从目前这个阶段来看,并没有显现出滴滴那样的入口级价值。在平安证券的预测中,共享单车的市场规模在100-200亿元之间,远不及滴滴、Uber中短途市场的体量

 

而即便是现有的用户,又有多少是靠红包、“薅羊毛”以及免费骑行活动培养起来的呢?


就在今天,ofo宣布从1月26日至2月2日春节期间,推出单车免费骑行的活动。诚然,免费的活动确实可以提升使用频率。但是靠“补贴”带来的,是一些“弱需求”的用户。就像曾经的滴滴,也以补贴战抢占了市场和用户,但在恢复原价、甚至高于出租车的价格后,用户就开始了抱怨,随即卸载。显然,靠补贴“培养”起来的用户是留不住的。这也完美解释了为什么滴滴最近的日子不太好过。


以及,“那些补贴你的钱,最终也还是会叫你吐出来的。”

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
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