还记得去年蔚来 ES8 上市公布售价的时候，我当时说 ES8 这种“半价特斯拉”的车型是要做汽车圈小米，我现在觉得，当时的判断有点失误。

昨晚同样是新造车势力之一的威马汽车正式公布了自家量产车型 EX5 的售价，最低一款车型的价格补贴后 99000 元，实际续航里程在 300 公里左右，等速续航里程是 380 公里。

对比其他几家新造车企业，威马确实才更像新能源车界的小米。

当然，威马 EX5 这个看起来相当有吸引力的参数和售价，并不意味着 EX5 是这个定价区间内性价比最高的车型。奇瑞的瑞虎3xe，补贴后 9 万起，NEDC 里程350+ 公里，60 等速里程超过 400 公里，但如果抛开这些硬性性能参数所决定的性价比，考虑到车辆设计和车载系统交互，以及威马是一个新造车企业这件事，EX5 依然可以说是相当吸引人的。

先看产品。

一共 6 款车型，3 个版本，分别为 EX5、EX5 Pro 及 EX5 出行合作版。其中，威马EX5提供 460/400/300km 三种综合续航版本；威马 EX5 Pro 提供 400/300km 两种综合续航版本；威马EX5出行合作版的综合续航里程则为 300km。

分出这么多档车型的原因，主要是为了覆盖更广的价格区间。价格单看下图就行，也很清晰。

总结起来就一句话：即使对比现在几家新能源大厂，这个售价一样很有竞争力。

车身尺寸是紧凑型 SUV 的级别。威马EX5的长宽高分别为 4585/1835/1672mm，轴距 2703mm；威马EX5 Pro的长宽高分别为 4600/1850/1650mm，轴距 2703mm。

外观虽然见仁见智，但从我个人觉得还是相对比较传统的 SUV 设计，没有特别多科幻感，倒是很方便量产。

产品的主要竞争力亮点除了性价比还有车内的科技配置。光是全系标配的配置，就挺多。（如下图）

虽然威马说正在和百度合作做 L4 级别自动驾驶的研发，之前也公布过和 Mobileye 的合作。 但这一次的 EX5 似乎并没有高级别的驾驶辅助功能。毕竟如果用现在比较主流的 Mobileye 驾驶辅助套件，光成本就得一万多，也不太利于突出产品性价比。

产品的概述大概到这里就行了，下面是几个细节。

发布会上威马并没有公布详细的电池和动力参数，也没有公布详细的配置单。

网上曝光出来的配置单可以大概做个参考。

所以根据这这些信息，可以知道在大致10-20w的价格区间里，决定EX5不同价格的主要因素只有两个：是否配备四驱以及续航里程的不同。这其实和主机厂根据发动机排量或输出功率不同和是否配备四驱系统对一款车进行差异化定价的策略并没有什么不同。

但是，别急。

虽然定价覆盖区间广了，但最低售价和最高售价差了 9 万的这个差别，还是很难让消费者欣然选择高价版，但是如果威马的交付时候就像特斯拉 Model 3 一样先进行高配版的交付，就能一定程度上避免订单都是低配车的问题。

更重要的疑问，就是量产车落地之后的交付时间，以及刚建好的车间的产能问题。毕竟新能源车企要是想吃政策补贴的红利，也就是这两年的时间了，交付越快，就意味着越多的销量。

最后是一个花边：昨晚从威马发布会出来，刚好看到李想带了几个人从会场中出来，他们刚走出会场，就找了个停车场着急打开电脑，相当警惕的似乎在研究些什么？

昨晚蔚来发了条微博，说天黑了，来讲个鬼故事吧，第一条热评非常简单：威马上市了。

威马这种性价比战略，显然还是对整个新造车行业带来一些震动了。祝威马接下来好运。