SpaceX的未来计划，终于又更新了。

Elon Musk和首位月球乘客前泽友作“基”情满满的合照

沉寂已久的SpaceX“未来产品”——BFR（Big Fxxking Rocket）大火箭，终于更新了。而且一上来，就是一个小里程碑：火箭都还没有，就先找到客户了。

但就在大家都在八卦这位眼生的日本富豪的同时，SpaceX也难得的更新了很多BFR大火箭的细节，从中我们得以窥视这款产品目前的最新状态。看完之后，除了对于人类即将登月的喜悦之外，或许也会多上一丝担忧。

BFR火箭又变动了啥？

BFR首次亮相是在2016年的IAC（International Astronautical Congress，国际宇航大会）上，那次演讲的题目是“让人类成为星际公民”。这也是BFR火箭的的主要用途——用远比Falcon系列强大的火箭，为人类迈出地球、进入星际提供载具。

迄今为止，BFR火箭系统只发布过两次，第二次是在2017年的IAC上，那次的大家的关注点主要在Elon Musk构想的“地球洲际旅行服务”上，也就是用BFR火箭为乘客提供洲际火箭客运服务。

但实际上，BFR火箭也一直在“变”：

• 高度：2016年发布的时候是122米；2017年变成106米；今天早上的版本是118米。

• 起飞重量：2016年发布时候是10500吨；2017年调整为4400吨；今天早上没有提到。

• 到火星的载重量：2016年第一次发布的时候是450吨；2017年调整为150吨；今年没有提火星运载能力，只提了到地球低轨道能超过100吨。

• 助推火箭的发动机数量：2016年的时候是42个；2017年调整为31个。

• MCT飞船的发动机数量：2016年为9个；2017年为6个；今天调整为7个。

不仅仅是参数，火箭本身的“外观”变化也很可观，就拿今早发布的MCT（Mars Colonial Transporter，火星殖民飞船）飞船细节来说，这一版跳出了前两版的“固定升力体”外形的路线，一下子给飞船加上了一前一后两组“可变翼面”。而且这个翼面还要在整个降落过程中不断做出调整的动作变化。

从技术原理上来说，升力体结构较之前的SpaceX的Falcon系列已经复杂了不少，但仍算一项人类比较熟悉的技术。毕竟之前曾应用在航天飞机（Space Shuttle），航天飞机每次返回地球时，都会利用机体腹部和三角翼下方的隔热层对准大气层，利用空气的摩擦来减速。部分摩擦最剧烈的位置，温度将会升至1500度。

而在今天发布的最新版MCT飞船外观中，明显的升力体结构已经不见，取而代之的是那两组轴向“可变翼面”。

而且从降落过程的演示来看，MCT飞船在降落的时候实际上会“横”过来，用庞大的火箭箭体产生的空气阻力来减速，这也会对火箭自身的结构产生巨大的挑战。事实上，2003年，哥伦比亚号航天飞机失事，就是因为隔热层脱落而引起内部解体。

当然，我们也可以先假设目前的一系列技术细节都是合理的，但从BFR整体系统的3次发布来看，每次的变化都很大，每次的宣传口径也不尽相同，不由得让人质疑整个项目目前的进度。

BFR的进度问题

在今天的演示中，Elon Musk总算是提到了一点BFR火箭的进度：一张火箭骨架的照片，除此之外就是未来同样有希望用在Falcon系列上的Raptor引擎。

根据Elon Musk自己给出的时间表，BFR火箭应该在2022年首次飞往火星，人们最早可以在2024年飞往火星。不管怎么看，这个时间都不像是够用的。

Falcon系列的进化过程

以Falcon系列为例，从2008年测试火箭引擎的Falcon 1升空，到2015年Falcon 9火箭实现首次陆上垂直回收，足足花了6年时间，这之中还有数次失败的经验。

相比之下，BFR系统的难度完全超越Falcon系列，不仅体积更大、系统更加复杂、返回机制更复杂，现在还已经肩负上了载人的任务。想要在Elon Musk规划的6年内完成，实在是太难了。

除此之外还有资金的问题，不夸张地说，Falcon系列实际上是被NASA“奶”大的。

SpaceX发射的“龙”飞船，正在准备和国际空间站对接

在SpaceX最早期阶段火箭仍屡屡失败的2008年，NASA就以“先付款后服务”的形式向SpaceX支付了CRS（商业补给项目）项目的16亿美元，最终的目标是以更加经济的方式为国际空间站提供日程的补给。这么一大笔钱在4年后才换回来了SpaceX的第一次发射。

2016年1月，NASA还与SpaceX就CRS项目进行了续约，但并未透露合同的总额，只提到了具体的发射将持续到2024年。

相比之下，BFR需要的“启动资金”肯定更多，这是毫无疑问的。尽管这次购买了月球船票的日本人前泽友作，已经是日本最年轻的亿万富翁，但其整体身价估算也只有36亿美元。再怎么看，他一个人也撑不起BFR项目。

至少收入稳定

早两年，SpaceX随便发射个火箭都是大新闻（毕竟通常都有很好看的爆炸）。可你不知道的是，SpaceX截至目前，在2018年已经发射了15次Falcon 9火箭，1次Falcon Heavy火箭。在2018剩下的2个多月里，SpaceX只要再进行2次火箭发射，全年的火箭发射次数就将超过2017年，创造新高。

而按照SpaceX目前公布的2018年剩余“档期”，今年大约还有9次发射。甚至连2019年的“档期”中，也已经填上了14次Falcon 9、2次Falcon Heavy火箭的发射计划。

与“生意兴隆”相对应的还有Falcon系列火箭的愈发成熟，在2018年的发射任务中，只出现了一次回收不成功的事故。再算上没有一次失误的2017年，在完成“火箭发射之后回收”这件事上，SpaceX已经以难以想象的速度走向成熟。

根据目前的公开数字，SpaceX每次Falcon 9发射大概能够从6200万美元的发射中赚取40%。结合2017、2018的成功发射次数，光是Falcon 9火箭就在这两年为SpaceX赚取了7.68亿美元。

就连2018年的重头戏Falcon Heavy本身也大量应用了Falcon 9的组件，甚至在今年2月Falcon Heavy的首次发射中，位于两侧的两枚助推火箭，实际上就是之前Falcon 9火箭发射之后回收而来。

这样看来，Falcon 9系列已经成为SpaceX再稳定不过的“摇钱树”，看起来还能保持很长一段时间的竞争优势。

这也是目前SpaceX再真实不过的状态：现有业务再稳定不过，但下一步依旧遥遥无期。

Elon Musk自己的状态也差不多：一边已经半个成功者，可以畅想引领人类星际移民，一边因为特斯拉被做空而公开吸大麻。这也正是Elon Musk的魅力所在。