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2019-01-12 16:03
就算只有两个乘客,车站也要为你们开放

本文转载自公众号“知日”(ID:zhi_japan),作者:知日LIFE。


有这样一种车站,它们处于无人地带,除去铁轨外再无其他路径可以到达。这样的车站,被称为秘境车站。


“秘境车站”一词来自日语“秘境驿”,指的是那些位于偏远山间或平原,人迹罕至、难以到达的车站。一般情况下,秘境车站总是呈现这样一种情景:列车停靠数量少、乘客数量少、周围居住的人或者经过的人也少。


最早提出“秘境车站”一词的人,是日本一位名叫牛山隆信的秘境车站探险家。


在他眼中,处在悬崖峭壁、深山老林、无人原野、几乎无人到达的车站,就可以算秘境车站了。

牛山隆信用十多年的时间,探访了日本无数个秘境车站,并且把自己的探险之旅分享给铁道迷,激起了无数人的好奇心与探险欲。


于是在2008年,“秘境车站”热潮兴起,曾经门可罗雀的偏僻小站迎来了众多铁道迷的探望。



牛山隆信用自己的探访经历和经验,列出了前200位的秘境车站排行榜(排名依据是以5分为满分,根据秘境度、氛围、列车到达难易度以及其他车辆到达难易度这4个选项的综合统计得分)。


其中饭田线上的小和田站、室兰本线上的小幌站、井川线上的尾盛站以及土赞线上的坪尻站都作为非常具备“秘境”特点的车站而名列榜上前10位。


 小和田站:只为两个人停靠的车站 


小和田站是饭田线诸站中位于静冈县境内位置最北的一站,车站的位置就紧邻在爱知、静冈与长野三县的交界点旁。在佐久间大坝建设之前,车站原本隔着天龙川与对岸的富山村(现已并入爱知县丰根村)聚落相隔,中间有桥梁相连。


但配合水坝的建设进行了聚落的迁置、道路也被中断,使得小和田站变成了一个附近几乎没有人烟、也没有道路通行的孤立车站,唯一的进出只能依靠饭田线上行驶的列车,因而被许多日本铁道迷归类为“秘境车站”之一。



小和田站曾经名噪一时,因其站名与皇太子妃小和田雅子的姓相同。可能也正是因为这个原因,皇太子和皇太子妃于1993年在这里举行了婚礼。一时间,无数游客把这个处于群山之中的僻静小站当成了观光景点,纷至沓来。



小和田站的车站(也是候车室)是一个木制小屋,岁月已经给它披上了一层古旧的外衣,但在林木环绕下显得十分好看。车站位于山腰上,朝上看,或深或浅的绿色树木满满当当的映入眼帘。山脚下,蜿蜒且绵长的天龙川映着两岸的苍翠。


车站周围呢,一条石板小路架设在铁轨间,乘客可以借此当作通行道穿梭于候车室与月台之间。一台侧面印着“KIRIN”红字的自动贩卖机立在厕所旁边,脏脏的,也不知道坏了多久。一块书写着“和田”汉字的原木板挂在候车室大门口上,候车室内有着明显的无人居住的痕迹,灰尘和蜘蛛网遍布角落。


候车室右侧的墙上,还挂着十几年前皇太子夫妇的结婚照片,照片内皇太子夫妇盛装华服,能依稀想象出当时的景象。房间左边还挂着4幅黑白照片,跟右侧的结婚照片一样,积了灰尘,透着沧桑。

候车室内还留有笔记本,以供人留言。上边的留言还不少,有些是旅客的,有些是专门为寻访秘境车站而来的铁道迷们的。



小和田站在牛山隆信的秘境车站排行榜上排在第二位,但它是我心中第一位的秘境车站,因为我看过这样一则故事,讲述列车在这一站停靠,是为了两个老人。


几年前,某中国记者赴日,无意间发现了这个不设检票口(小和田站实行车站无人化管理),没有检票员,“就算电车停下,也鲜少看到有人进出”的小站,产生了“一个人也没有的小和田,谁会在这里等候电车,这显得有些孤单的车站莫非即将消失”的疑问。


这个记者发现一位邮递员在这站下了车并且手里捧着一个包裹。在经过他身边的时候,邮递员还主动询问他是否是观光的客人,并对他说明:小和田看起来只是一个多余的车站,但事实并非如此。为证实此言不虚,他带着一脸不解的记者绕过车站后的一条小道,穿过破旧的已经没有人住的房子。


于是呈现在记者眼前的是这样一幅画面:一栋干净的木房子,一块绿油油的菜田,一对年近60的夫妇在田里劳动。屋檐下,一对白色的农家犬在晒太阳。邮递员告诉记者,虽然村里只剩下这对老人,这一户人家,铁路局还是决定电车为这两位老人而稍作停留,车站并不废止。



小和田站因此成为一个只属于两个人的车站。“我想我可能再也忘不了这个名叫小和田的日本车站了。”该记者如是感叹。如今我们是宁可把地留做各种商业用途,也不会去造一个只为两个人停靠的火车站的。


小幌站:最难到达的车站



小幌站是室兰本线上位于北海道西南部的一站,在秘境车站排行榜上列位第一。小幌站在1943年是作为一个重要的信号站而建立的,1967年才开始正式作为承载乘客的站点运行。1987年4月1日,日本国铁民营化后,车站的营运由JR北海道继承。


小幌站同样是个处于无人之地的车站。跟小和田站相比,它的地势十分险峻,列车隧道两侧都是断崖绝壁。虽然在站台能看到不远处的国道,但是根本没有路可以通行。唯一的路是一条陡峭的通向山脚的大下坡。


所以不管是列车到达难度还是其他车辆到达难度,都达到了全5分的困难标准。小幌站的秘境度可谓是铁道迷的首选。


不少到小幌站探险过的铁道迷们都赞同“在小幌站感觉自己与社会隔绝了”这个说法,牛山隆信也曾表示过有“无力感”。多数普通列车在经过小幌站的时候是不停的。


所以在听见列车的鸣笛声越来越近,看到隧道里的光点逐渐变亮、抱着“好想马上离开”这样的想法期待着列车停下来带你走的时候,列车却只是呼啸着从你身边疾驰而过。我想无论是谁都会得觉得无力吧……


牛山隆信曾在1999年12月初次探访了小幌站。当他想去候车室看看的时候,发现候车室的烟囱在冒烟。在又冷又黑又凄凉的氛围下,他战战兢兢的冲那个方向喊了声“你好”。一个流浪汉走了出来,两个人稍作交流后,牛山隆信就等到了当天最后一班列车离开了。两年之后,牛山隆信再次探访小幌站,那个流浪汉仍住在那里。



那时候候车室已经十分残破,所以流浪汉搬到了了山上的一座小屋里居住。不久之后牛山隆信听说这个流浪汉已经去世了,揣测多种多样,但有一点十分引人注意:流浪汉是被直升机从小幌站拉去就医的。小幌站的地理环境有多困难可见一斑。


尾盛站:大山深处的车站 


尾盛站是大井川铁道位于静冈川根本町的一处深山中的车站,于1954年设立。1970年以前,因该地林业发达,尾盛站还曾是运送木材的基地。



1998年,在尾盛站上下车的人数为86人。自尾盛站的秘境度被铁道迷发掘出来后,2007年的上下车人数达到了253人,约是1992年人数的三倍。2008年更是仅4月到9月就达到了238人。可见秘境车站对于“车站迷”的诱惑着实显着。


不知是不是因为尾盛站坐落于深山中,人迹罕至,所以铁路公司对于车站的建设不十分在意,尾盛站连月台都没有。一个人行道宽窄的地方就算是月台了。不仅如此,就连开关列车的车门也需要乘客手动操作。还真是别有一番情趣呢。


地处深山,普通车辆自然很难驱车到达,于是就有了“车道も歩道も一切なし”(人行道和车道统统没有) 这样的评价。车站的小屋常年锁门,里面散乱着古旧的家具。加上周围环境的渲染,小屋弥漫着一种阴森的气息。在这里等车的人会以怎样的心情来面对那样的景象呢?我只想象了一下,就毛骨悚然了。


值得一提的是,在尾盛站停靠的列车都很准时,在这样一个小站能做到这点十分不易。



“秘境车站深处大自然之中,能让心情放松。其魅力还在于能简单满足人们的冒险心。”牛山隆信如是说。人对于未知的领域总是充满着好奇的。在那种处于无人地带,除了铁轨外再也没有其他途径能到达的地方,仿佛有种未知和神秘的力量勾引着你,让你去揭开它的面纱。


秘境车站展现出来的,是铁道的另一种姿态,一种不显露于人前的情调。想感受铁道隐藏的韵味吗?那么,去探索秘境车站吧。


《知日•铁道》特集


本文转载自公众号“知日”(ID:zhi_japan),作者:知日LIFE。


*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场

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