本文来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：衣柜，封面：视觉中国

我们总是将宝马3系视作家用车的运动标杆，不曾想，一台不那么偏执的3系杀伤力反而来得更大。

上周六全新一代宝马3系正式上市，自打去年10月海外发布以来，新3系的“真香”预警一直不断。

事实证明，当晚上市的6款先期走量车型——325i和325Li，售价区间为31.39万元～36.39万元。在已知配置得到全线升级的情况下，和相对应老款车型的价格区间几乎持平，再加上对物价上涨和通货膨胀的考虑，这个价格还真不是一般的香。

全液晶仪表盘，带随动转向的LED大灯，驾驶位的记忆功能，包括宝马7系上的循迹倒车功能——假设你把车子开进了死胡同，车子能自动帮你按原路倒回去，不需要掌控方向盘，在新3系上都是标配。

车身尺寸的数据更一度让我怀疑新3系是不是“日进五斗蛋白粉”。长轴距版车型车长4829mm，比上一代涨了76mm，车宽和车高也略有涨幅。

轴距达到2961mm，比上一代增加了41mm，要知道这轴距已经相当于十五年前S级的水平了。

动力系统仍是熟悉的B48发动机加ZF 8AT变速箱的组合。

作为2.0T低功率版本车型，新325的最大功率依旧是184匹马力，不过最大扭矩提升了30牛·米，达到300牛·米。同时宝马对车重和热效率都进行了优化，全车比上一代减重55公斤，所以官方百公里综合油耗最低只有6.0升。

那么问题来了，它还是那台能带你装X带你飞的3系吗？

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从1975年第一代3系诞生以来，3系就一直是宝马的“魂”。

这个“魂”的地位体现在，宝马每一代家族车型的发展方向是自下而上渗透的。也就是说，从前宝马每一次家族大换代，都是先推出3系，然后以3系为方向在上面做加法，从而再有5系和7系。

另一个以“魂”作主导的品牌是奔驰，不同的地方在于，奔驰的“魂”是S级，所以奔驰几乎所有车型都是S级做减法后技术下放的产品。

两种方法不存在孰优孰劣之分，只是解释了为什么两个标杆品牌的调性能区分得如此鲜明。

说回底盘代号为G20的新一代3系，除了价格以外，所有人最关心的一点是它还足够运动吗？

截至出稿前我尚未对新3系进行过试驾，所以我不敢妄言。不过可以根据YYP在其节目中的描述略知一二：

“我要很明确地告诉大家，新3系的操控一定是比上一代的F35的3系要好，这是肯定的，它也一定比奥迪A4和奔驰C要好，这也是肯定的。它还是一台开起来有乐趣的车，让你可以玩个不亦乐乎的车。但它不是一台特别纯粹特别热血的车，也许325不是，如果330再来一个短轴距版，可能会把这台车真正的潜力发挥出来吧。”

言下之意便是：一，新3系依旧是同级里面驾控的佼佼者；二，它的硬核感降低了。

关于第二点，其实新一代G20 3系并非先例。

有心的车迷大多能对宝马3系的底盘代号倒背如流，从3系开始国产进入大众视野开始，E46、E90、F30，再到如今的G20。正如前面说的，3系是宝马的“魂”，所以每一代3系的代号理应代表着宝马当代家族产品的排头序列。

不过当2012年F30推向市面时，于2008年推出的那一代7系已经抢先步入F字头底盘代号，且代号为F01，可以猜测，从那时候开始，宝马内部已经逐渐从3系主导开发转向由7系主导开发。

从F30 3系的内饰可以看出，设计方向已经是7系下放而来的作品，F30轴距加长的幅度相较E90来得夸张许多。由于排放要求取消了引以为傲的直六发动机，也普遍被认为是开始向舒适作出一定妥协的一代3系。

7系

3系

结果是这一代3系为宝马创造了销量神话，常年占据同级豪华车销量冠军，更创下了单月1.74万辆的销售记录。虽然F30比起E90不那么纯粹和热血了，但显然更多人愿意为之买单。

这和前些年中国汽车销量腾飞不无关系，可不能否认的是，多数人更喜欢一台宽大，坐垫长，方向盘轻一些，过减速带动作越小越好的宝马。

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这并不意味着3系不再是宝马的“魂”，反而指出了在新的市场要求下，“魂”也需要做出改变。

而新的市场要求则是，我们这一代年轻人正不可避免地变得越来越油腻。我亲眼见证过太多身边的同学朋友，包括我，儿时意气风发，满腔冒险精神，誓要长大后成为不可一世的人物。

然而伴随着成长过程中被一次又一次的考试筛选，房价飞涨到只能依靠父母棺材本的地步，不少90后到步入社会时，已经被打击得不再有任何为梦想冲动的意识，甚至记不起梦想为何物。遂接受家里的安排，进国企、考单位，安安稳稳过好这一生。

这种环境下成长起来的一代，你很难要求他们有勇气喜欢驾控一流，但其他方面平平无奇的车。

人生同质化，需求也便同质化。产品是服务于客户的，因而不只是宝马，那些同样以驾控著称的汽车品牌，近年来都越来越注重空间，使用环境以及舒适性的需求，好比Urus和库利南的诞生，又或者高傲如法拉利都加入了comfort模式。

所以当我对YYP的评价表示同意时，我的意思是，新3系的驾控依然足够优秀的前提下，不再偏执于纯粹为驾驶服务，而是让它的性格更多样化，是它作为宝马的“魂”应起到的引导方向。

毕竟如果我们都不再是当年的我们，要求3系还是当年那台3系是多么可笑的事情。

本文来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：衣柜，封面：视觉中国