去年年中，随着李克强总理一行访德，中德两国企业在短短数天内，达成了总计合人民币数千亿元的多项重大合作。这其中，就包括了宝马与长城合资成立光束汽车，国产 MINI 电动车型。

然而过去整整一年，光束汽车基本没什么动静。而今德媒《南德意志报》又曝出，宝马与长城之间谈判陷入僵局，合作项目“濒临失败”。

记者 Max Hägler 表示，慕尼黑（宝马总部）有人认为项目可能完全失败，一些工程师取消了前往中国新合作伙伴的长期旅程；宝马正收缩财务支出增加审查，需要重新考量合作项目是否值得；宝马希望保持其质量标准和碰撞安全，而长城的首要目标是低成本，双方对此有矛盾。总之，光束汽车陷入停滞，前途未卜。

对此，长城方面回应道：光束汽车进展顺利，在各个领域取得了众多成果，双方股东充满信心。宝马方面也表示项目取得长足进展，合作将继续。

（MINI Cooper S E）

光束汽车于去年成立，总投资 51 亿元人民币，由长城与宝马按 50:50 比例出资。合资工厂定址张家港，规划产能 16 万台，厂址距离宁德时代位于江苏溧阳的长三角工厂仅 150 公里。虽然宝马曾表示与长城的合作并不限于 MINI，不过 MINI 电动车型在光束国产，还是成了业界的普遍共识。就在上个月，MINI 终于发布了首款量产纯电动车 MINI Cooper S E。

但在光束汽车国产的电动 MINI，很可能并不会是这辆 Cooper S E。据外媒 AutoCar 报道，光束汽车的首款车型，会利用 2011 年的 MINI Rocketman 概念车造型，基于长城欧拉 R1 电动车平台打造。

（MINI Rocketman ）

（欧拉 R1）

这与现在《南德意志报》的说法有一定的潜在关系。

Rocketman 概念车虽然诞生时间较早，但它是 MINI 目前市售车型的造型鼻祖，即便在未来两三年内量产，外观设计也并不会过时。Rocketman 的体型要小于目前的 MINI 三门车，MINI 一直有将其量产作为新入门车的计划，但因利润微薄而搁浅，而今以电动身份投产很合适。长城欧拉 R1 的体型，又正好比 MINI 三门车小一号，与 Rocketman 概念车相当。光束汽车用 Rocketman 的样子，造出一台欧拉 R1 的 MINI 版，技术上完全可行，并且成本低廉。欧拉 R1 补贴前售价也不过 12-14 万元。

但用欧拉平台造 MINI，对于宝马和 MINI 品牌绝对是冲击和挑战，很难相信低成本的欧拉 R1 能拥有媲美当前 MINI 的综合质量和碰撞安全，在巨大的成本差距面前这也并不现实。如果《南德意志报》的说法属实，那么这与光束汽车希望用欧拉平台造 Rocketman 的消息是可以吻合的。

那不造新车型，直接将刚发布的 MINI Cooper S E 拿来国产呢？也不合适。

虽然被寄予厚望，但当 Cooper S E 正式亮相，它的性能数据表明：人们对电动 MINI 的期望值过高了。除了将动力改为电动，Cooper S E 和现在的燃油 MINI 没有太多不同，它并不是专为电动打造的全新车型。因此，Cooper S E 只搭载了 32.7kWh 电池组，WLTP 续航 235-270km。这样的续航表现，放在 2020 年的国内市场，可以说竞争力几乎为零。Cooper S E 可能作为 MINI 电动形象代言人小批量进口，但放在年产 16 万台的光束工厂国产就不合适了。

光束汽车成立时，国家已经放开汽车行业合资股比限制，对外资不再限于 50% 以下，就在光束成立不久，宝马就将其在华晨宝马中所占股比提高至 75%。但宝马与长城依旧选择以 50:50 的比例合资。虽然合作之初能落下个“平等合作”的美名，但当双方在原则性问题上出现矛盾，50:50 股比对于推进项目继续起不到什么帮助。戴姆勒与比亚迪按 50:50 合资的腾势，前几年的停滞不前就是前车之鉴。

（江淮大众思皓）

就目前所知，宝马与长城的矛盾（如果真有的话）主要还是集中在产品设计。在之前，大众与江淮的合作中，双方首款车型基于江淮原有电动车，却既没有挂大众车标也非江淮车标，而是另立了新品牌思皓。其结果是思皓亮相一年多依旧没能上市，大众对挂思皓车标的江淮车尚不满意，更别说光束要给长城欧拉挂上 MINI 车标了。

现实是，不论欧拉平台的 Rocketman，还是原版 Cooper S E，都不足以满足国内消费者对国产 MINI 电动车的期待。长城欧拉当然有些“掉价”，但宝马自己手中，眼下也没有具备足够竞争力的小型电动车平台——谁也没有更好的现成方案，这才是光束面临的根本难题。