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2019-12-04 17:19
共享汽车黄了那么多,奥迪宝马们如何继续下去?

千百万人苦等退押金的不只是 ofo 小黄车,还有一家接一家倒闭的共享汽车创业公司。


但依然有玩家留在这个曾经热火朝天的游戏中,尤其是在高端用车市场,惯称 “BBA” 的三大德系豪华品牌:奔驰、宝马和奥迪,都曾推出各自的分时租赁或是用车服务。去年宣布成立出行合资公司的吉利和戴姆勒集团,昨天正式上线了名为“耀出行 StarRides” 的高端出行服务(类似高端专车)。但与此同时,戴姆勒集团在国内的分时租赁服务 Car2Share/Car2Go,却早已在半年前停止运营。



(图自:东方 IC)


宝马曲线救国,在成都推出自营专车出行服务 ReachNow(目前仅限成都)的同时,借国内成熟平台 Evcard 来提供使用宝马车辆的高端分时租赁业务。另一边,奥迪则只选择了分时租赁一种,去年底正式上线了“奥迪出行 Audi on demand+”(目前仅限北京)



汽车品牌,尤其是豪华汽车品牌自行出马,和当初那些互联网创业公司有什么不一样?首先能感知到的是车型范围。毕竟是奥迪“亲生的”,在奥迪出行 app 中,几乎覆盖到了奥迪在中国市场全系车型——从普通的 A3、A4、Q5,到高端的 A8、Q8,再到性能车 S4、RS3,乃至跑车甚至超级跑车 TT RS、R8。


不论你需要的只是一个代步工具,还是想体验 TT RS 经典的奥迪直列五缸,或是想开着 R8 混迹三里屯工体,都能在奥迪出行 app 里找到选择。



虽然我们前面讲“分时租赁”,但事实上奥迪出行的起步时长就是一天,即用车价格至少是一天租金。在一天之外的时间,可以按小时额外计费,但额外的小时费用算下来不如直接租一天合适,它其实更适合作为按天租赁服务来使用(单次最长租期 28 天)。只是如果你在天数之外多出了几个小时,奥迪出行 app 不会直接收你一整天的费用,这是一种介于“分时租赁”和传统“按天租车”之间的模式。


至于租赁价格,普通的 A 系列轿车、Q 系列 SUV 从 399 元/天起步,行政级的 A8L 需要 1999 元/天;如果你想要体验奥迪的 S/RS 高性能车、敞篷车等特殊车型,则需要花上千元甚至更多,最贵的超级跑车 R8 每天租金高达 7999 元。



但如果你熟悉神州租车等老牌租车公司的价目表,其实对应车型的租金水平,并不比奥迪出行 app 低多少。当然奥迪出行提供的车型,大部分都无法在市面上老牌租车公司中找到。那么对比最常见车型 A6L,神州租车的单日租金为 593-681 元,并不比奥迪出行的 699 元/天便宜多少。


奥迪出行的押金是随用随付、还车退款,而非分时租赁常见的一次性支付。这似乎更接近传统租车公司模式,但押金价格水平更像是分时租赁,399 元/天的 A3 车型需押金 2000 元,而非传统租车模式的信用卡预授权额度。


而奥迪出行真正的优势,是它的管家取送车服务(虽然目前还受些限制)


(选择取送车地点→选择车型车辆→选择租期→支付)


使用奥迪出行 app,你可以自行前往网点取车(北京目前一处,位于东风北桥附近),也可以让奥迪出行的服务人员送车上门(还车时也可以),后者完全免费且时间地点全由用户指定(取、还地点可以不同)。只是由于目前运营时间和网点位置的关系,取送车时间限制在每天 8:00-21:00,地理范围则限制在北京城区东北区域。


只要是在这些限制以内,取送车服务确实比自行去网点方便太多。奥迪出行的专员会提前电话联系用户,确认详细的送车时间和地点。在到达约定地点后,奥迪出行的专员会向你详细展示车辆已有的外观瑕疵,细致到米粒大小的掉漆、若隐若现的轻微划痕都会被一一标明,以避免用车后出现纠纷。


(很容易出现划痕的轮毂是检查重点)


(文件中会详细标明用车前已有的瑕疵)


完成了这样的验身过程,奥迪出行专员会拍摄你的驾照和身份证备案,简单介绍保险方案、车辆行驶证的位置、备胎三角警示牌等紧急用品,最后在用车文件上签好字,这辆奥迪车暂时就归你所有了。


大概是因为奥迪出行的用车前后“验身”过程细致且规范,也因为服务上线至今仅一年,奥迪出行的车辆大多非常新。上面所说的“验身”验出的瑕疵,其实也都是十分细枝末节,甚至假如是自己的车都未必能察觉。


我们在今年 11 月租用的这辆 Q2L,行驶里程仅有不到 5000km,行驶证记录注册时间是今年 8 月。即便如此,不到半年仅行驶 5000km,这个使用强度即便以个人用车标准,都算不常开。可见奥迪出行 app 目前的使用频率应该不会高,因此车辆的车况相对较好,这辆 Q2L 几乎就是一辆新车。




一个小问题是,奥迪出行 app 在挑选车辆时,可以看到牌照(尾号限行)、颜色,但无法看到车辆的具体配置尤其是动力配置。我们是在取车之后,才发现这辆 Q2L 是低动力的 35TFSI 车型。动力配置会在很大程度上决定车辆的使用体验,同时也决定着车辆的价值,同款车型因动力不同价格差异可能会很多。作为对自家车辆信息了如指掌的品牌自营租赁 app,其实更应该在这一点上做好。


总体来说,奥迪出行的服务做得远比 app 要好。


在地图页面选择取送车地点时,即便填入了准确的位置,最后进入到支付页面,依然会显示一个不知何故出现的“神秘地点”——但客服会主动打来电话,告诉你可以把正确地址填入备注栏。在用车期间希望更改还车地点、延长租用时间,app 中没有任何相关的功能、页面或按钮,致电客服得到的答案是——找到目前这辆车(精确到号牌)重新下一个订单,让租用时间和当前订单接上,当然这样你不得不付两笔押金。在奥迪出行 app 中,打客服在多数时候都是唯一有效的 bug 解决方式,而客服人员对此也习以为常。


但车辆方面就没什么可挑剔的。奥迪出行在车辆上提供的物品有:急救包、破窗锤、雨伞、纸巾和饮用水。如果说前两者还是本分,后面则体现了作为一家豪华品牌应有的贴心,增加不了太多成本,却体现了对用户的关心和信任(并不担心你顺走奥迪雨伞)




奥迪出行在北京投放的车辆总数大概是 100 辆出头,据工作人员透露,负责取送车的人员大概二三十人。相对奥迪中国的体量,这并不是一个很大的规模,BBA 品牌亲自下场做出的共享出行/分时租赁服务,还是带着明显的试验田味道。它们需要在方方面面顾忌到品牌的形象和调性,但又要适应当今用户习以为常的移动互联网产品模式,在很多地方,奥迪出行 app 都像在寻找传统租车模式与互联网分时租赁模式之间的平衡点。


比起那些外购车辆的分时租赁平台,奥迪出行这样的品牌自营服务,因为对自家车型更了解、更接近售后维修资源,所以更容易保持车队的车况良好,能提供更好更人性化的增值服务。目前奥迪出行的车辆外观都没有任何特别标识,这对推广奥迪出行 app 没有帮助,但避免了分时租赁业务影响车辆销售业务和品牌形象,也不会让奥迪出行的用户被时时提醒“车不是自己的”。


如果算上便利的取送车服务等增值服务,其实奥迪出行的租金水平并不算高,只是入门门槛要高于提供经济型车的普通租车公司或分时租赁平台。第一波分时租赁热潮褪去,廉价共享汽车充斥废弃荒地的场面依稀在目,或许不论分时不分时,租车从来就不该是一个廉价又高频的生意。

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
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