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2019-12-06 18:13
指着轿跑版 ES6 救蔚来,纯属抓错了药方

两年前的 12 月,蔚来动用包机高铁五星酒店,用一场盛大发布会在北京宣告了 ES8 上市;一年前的 12 月,蔚来在上海淅淅沥沥的小雨中,推出了被视为逆转希望的 ES6。现在,又是一个 12 月,蔚来今年的年度活动 “NIO Day” 定档 12 月 28 日。


第一年的 NIO Day,蔚来曾定下每年一款新车的初步规划。但到 2019 年,蔚来年初还在上海车展展出了 ET7 预览版,年中便传出消息第三款车型上市将延后,即 ET7 不会成为今年 NIO Day 的主角。于是第三年 NIO Day 主角成迷,直到近期流出谍照:一款基于 ES6 打造的轿跑 SUV 版新车,将会替补上台(暂称 ES6 Coupe 或 Coupe 版 ES6)


(ES6 Coupe 谍照,图自网络)


2017 年,蔚来沐浴在新造车“一哥”的光芒中;2018 年,蔚来顶着舆论重压向前;2019 年,蔚来刚经历一轮自燃+召回+融资未果的“组合拳”。原定的第三款车 ET7 基于蔚来第二代平台(NP2)打造,而蔚来近来的财务吃紧,加上上海自建工厂计划取消,NP2 平台的落地速度放缓,这才让轿跑版 ES6 坐镇第三年 NIO Day。


但谁要是指望着轿跑 SUV 车型来救场,那可真是后者生命中不可承受之重。



市场小难挣钱,但花钱少速度快


啥是轿跑 SUV?首先这是一个小众的细分车型,换言之,就是不以销量为绝对目的的非主流品类。近十几年,传统汽车品牌纷纷基于常规 SUV 车型,将车顶和后车身改为溜背式造型、形成轿跑般风格,牺牲后排空间(主要是头部空间),换取更个性化和运动化的外观与性格。身材是 SUV 的身材,但车顶线条仿佛轿跑车,即所谓轿跑 SUV。


轿跑 SUV 起源于 2007 年的第一代宝马 X6(E71),X6 的成功创新引来了其他豪华品牌、乃至大众品牌的接连效仿。如今宝马拥有基于 X3 的轿跑 SUV X4、基于 X5 的轿跑 SUV X6,奔驰推出了 GLC Coupe 和 GLE Coupe,奥迪基于 Q3 和 e-tron 推出了相应的 Sportsback 车型,保时捷基于卡宴打造出卡宴 Coupe。市面上大多数的轿跑 SUV,都是基于已有的常规 SUV 打造,以减少设计、研发方面的投入,只有兰博基尼等超跑厂商可能例外。


这些轿跑 SUV 车型都有一个共同点:销量普遍只有各自传统 SUV 兄弟车型的零头。不是它们不努力,而是这个细分市场就这么大。(需要说明的是,宝马 X2、奥迪 Q8 等少数车型,虽然命名方式同各品牌的轿跑 SUV,但它们都并未采用牺牲头部空间的溜背设计,故不在讨论范围。)



以宝马为例,今年前三季度全球范围内,X3 总销量 23 万辆,X4 卖出了 4.5 万辆;X5 总销量 11.6 万辆,而 X6 不过 1.8 万辆。从第一个吃螃蟹的宝马开始,轿跑 SUV 就从不是一个用来扛销量的品类,也不会有厂商指望这类小众车扛起销量重任。


相反,小众车型的作用是提升品牌和车系的运动感、格调感,并挖掘最后一部分徘徊中的消费者——他们既需要五座 SUV 的实用,又渴望一定的个性与独特,并愿意为此增加部分支出(这才是最重要的)。一般而言,轿跑 SUV 会比基础的 SUV 兄弟车型贵上些许,价格增幅基本在 1/8-1/10 之间浮动。正是这部分溢价,支撑着批量更小的轿跑 SUV 车型的更高成本。也正是这部分溢价(中的一部分),支撑着厂商继续留在这个注定挣不到钱的细分市场中。



谁要是指望这类小众车型,能突然间凭空“出爆款”,只能说脑子里水太多,这边建议亲不要再在汽车行业玩耍。


按照目前 ES6 月均 2000 辆左右的销量,即便乐观估计 Coupe 版推出后的销量比例,ES6 Coupe 上市后的稳定月销量,也不会超过三位数。要知道 ES6 目前的销量,已经属该价位电动 SUV 的高水平,算是矮子里的将军之一。ES6 Coupe 只能帮蔚来在总销量上限的边缘试探,对于蔚来的整体大局则是无能为力。除了硬撑着显示“自己还过得很好,以至于有余力做这种不挣钱的细分车”之外,蔚来做轿跑 SUV 只是徒增开支而别无大用。


推出轿跑 SUV 作为新车也不是没好处。相对于一款完全重新开发的新车,在现有车型上做轿跑化改造,设计成本要低得多,研发速度也要快很多。ES6 Coupe 完全可以沿用 ES6 的主体设计,仅改变后车身后车顶线条即可(这也是多数 Coupe SUV 的路数);要是手头再紧一点,连前后车灯、保险杠等,都大可以保持造型和模具不变。全新车型 ET7 进度遇阻,在 ES6 基础上“赶”出一个 ES6 Coupe 是完全可行的方案。


(确定推迟上市的 ET7)


学谁别学特斯拉


除了兰博基尼那样的厂商顾及品牌调性,在推出 SUV 时会直接按照 Coupe SUV 来设计,消费级品牌中,特斯拉也是一个特例。Model X 和 Model Y,从造型来看都可以归入轿跑 SUV 范畴,但特斯拉并没有造型传统的 SUV,仅靠 Model X 和 Model Y 争夺 SUV 市场。


但特斯拉从来都是一个特殊的存在,它可以由着自己的性子做鸥翼门、做七座版轿跑车( 早期 Model S),更别说区区一个 Coupe 车顶造型的 SUV 了。Model Y 本来体积和空间就小于 Model X,车顶线条的轿跑风格却比 Model X 还要激进,就这样特斯拉还在 Model Y 中任性地塞下了七座。可见特斯拉的打法,始终是带着些任性和傲娇的。


(Model Y)


另一方面,特斯拉在空间之外各个方面的竞争力优势,也让它可以更自由地牺牲掉部分实用性,去追求差异化和风格化。Model 3 在生产初期面对着过饱和的订单量——产能远不能满足需求,如果 Model Y 放弃轿跑造型、换一身规矩的 SUV 形象,对于特斯拉也并不会产生促销增收的正向作用。


这些“奇葩”之处,显然都不是目前的蔚来所具备的。当然公平的讲,也不是目前世界上其余任何一家消费级汽车品牌能媲美的。特斯拉和蔚来,一个不愁销路以至于可以放飞自我,一个更急着打开销路而非提升形象(改善形象和提升形象是两件事)。特斯拉 Model Y 选择轿跑造型,无法推导出 “ES6 的 Coupe 版能跳出轿跑 SUV 小众命运”的结论。


真正的救星,只能是放下身段


虎嗅在一年前就曾明确过从蔚来确定了换电技术那时起,就注定了初期要面对“续航倒挂”的尴尬——更便宜的 ES6 比同电池的 ES8 续航长。假设再有一个更小的 “ES4”,ES6 也会遇到同样的尴尬。只是从目前蔚来电池包尺寸和 ES6 车身尺寸对比来看,短期内,蔚来大概率不会再推出比 ES6 更小的车型了。



今年 6 月起蔚来开始交付 ES6,并为 ES8 同步增加了 84kWh 新电池选项(即 ES6、ES8 可选电池配置完全相同)。ES6 销量一步步上升直至稳定在约 2000 辆/月,ES8 销量却如断崖版下跌:从年初的 1000 辆/月滑落至每月 100-400 辆。


在电池完全相同、其他车辆配置相差不大的前提下,由于 ES6 相对更小更轻,虽然售价比 ES8 低了 10 万元,续航里程却要比 ES8 多出约 20%。除了多出两个利用率不高的第三排座位,ES8 比起更便宜的 ES6 几无优势。七座 SUV 本来就是一个远小于五座 SUV 的市场,而对于电动车来讲续航很显然远比第三排座位重要。当真需要三排座电动 SUV 的人群也有,但相比 ES6 所处的五座 SUV 市场要小得多,ES6 上市后 ES8 巨大的销量环比跌幅说明了一切。



然而鉴于目前蔚来面对的处境,现有的 ES6 依然是曲高和寡。偏偏由于蔚来的换电系统固定了电池包尺寸(至少短期内),蔚来已经不太可能拿出比 ES6 更小的新车型,而只能指望在 ES6 基础上挖掘衍生车型的潜力。


但我们前面说了,Coupe 版本至多几百辆级的新增销量规模,无法给蔚来的现状带来质的帮助。而蔚来手中并非没有“变质之策”,在 ET7 到来扩充产品线之前,蔚来还有一个选择,叫做“单电机”。在特斯拉 Model 3 刚刚进口中国时,最受欢迎的就是电池容量最大但采用单电机,故续航表现最好的后驱长续航版本。



不论 ES8 还是 ES6,目前各个版本都只提供双电机四驱动力系统。取消一台电机,会大幅削弱 ES6 原有的高性能优势,但会显著降低成本、拉低售价、减轻重量、减少能耗、提升续航——除了蔚来一直强调的四驱高性能将不再,以至于间接影响到其豪华身份以外,对于中短期内的现实销量会有明显的帮助。在真正拥有成规模市场空间的新车型——比如 ET7 让蔚来补上轿车市场空白——到来之前,蔚来并没有其他能成规模提升销量的现实手段。


但蔚来显然不太愿意过早走到这一步,它依然希望尽可能推迟单电机 ES6 的到来,维持自己高性能豪华品牌的高度。同时,力求在单电机 ES6 到来之前,尽可能拔高 ES6 和蔚来的形象与格调,这与即将先行到来的 Coupe 版 ES6 相吻合。


当 Coupe 版 ES6 在今年的 NIO Day 上吸引万众目光,廉价的单电机 ES6 就该悄然上阵了。这是蔚来或早或晚必然要经历的,连奔驰宝马都在放低身段推出低动力车型。只是对于蔚来这样的新晋品牌,能硬撑着让廉价车型推迟多久到来,会影响到它的高端豪华品牌身份能保持多久、能保持到哪个高度。

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