国常会提出的600亿汽车购置税减免最利好谁？

2022年5月23日，国务院常务会议指出，当前经济下行压力持续加大，许多市场主体十分困难，发展是解决我国一切问题的基础和关键。

会议推出众多措施稳住经济基本盘，其中包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等，涵盖税费减免、金融支持、促消费和有效投资多个层面，努力推动经济回到正常轨道。那么如何看待阶段性免征600亿汽车购置税这个消息？

某一级市场资深汽车产业投资人认为：不单是这600亿购置税减免，包括像很多取消购车限制的很多政策其实都是一个目的，那就是保产业、保消费。

整个汽车产业因为吉林和上海今年年初的这几波疫情受伤很严重，像上海说是解封了，但是绝大多数的汽车供应链和车企还是处于停产的状态，也就是特斯拉这种有特殊能力的车企能实现稳定的复产。

但是上海和吉林离真正解封可以说不远了，每天感染的人数也在稳定地下降，车企真正的复工复产在即，这时候车企急需一个契机重新把卖车这个业务转起来，实现产销两旺才是真正的复工复产。

燃油车本就是汽车行业的基本盘，今年3、4月份燃油车销量下滑了接近20%，车企一面需要维持新能源的高投入和负收入，另一面燃油车业务的基本盘又萎缩严重，车企急需政策来缓解压力。

另一方面，今年3、4月份居民消费指数下滑的非常厉害，政府想要重新拉动消费就需要通过多个杠杆撬动各行业的资金，房地产和汽车这种上游特别分散的产业就是最佳的选择。

通过减免汽车购置税，促进居民买车，一辆车的消费就能带动整个产业链中数倍于汽车价值的资金流动，经济就活起来了。

早些年小排量燃油车一直受到政策鼓励和支持，购置税税率也低于大排量的燃油车，但小排量燃油车购置税优惠政策经过了数次反复，目前还是稳定在小排量车销售购置税税率优惠。那么600亿减免税额是否会根据不同汽车的售价和排量区别对待？最利好哪些车企？

某一级市场资深汽车产业投资人认为：通常来说，汽车购置税的减免额度是小排量有限和低售价有限。本次减免大概率也是维持小排量优先和低售价优先的策略，具体体现在低售价的车减免购置税的比例会更大甚至完全减免，就像新能源早期的减免政策一样，在执行上轻车熟路，在政策效果上也能将这600亿普惠大众。

小排量指的是1.6L以下的车型，这部分车型原本就享受购置税的优惠，1.6L以上的燃油车购置税是10%，1.6L以下的是7.5%，所以都是15万元的燃油车，排量不同在15万元的价位就会存在3205元的购置税差额，低排量环保车型的政策优惠一定会比大排量的力度更大。

主要利好的车企一定是那些主力车型集中在10万元左右的车企，政策想推动的也是这部分汽车的销量，应该还是燃油车企受到的利好更多一些。

600亿的减免购置税额能实现多少汽车购置税的减免？

某一级市场资深汽车产业投资人认为：这个要看减免购置税政策的具体如何制定，这600亿元是减还是免，2021年中国汽车购置税税收总额大概是3530亿，600亿只占了其中的17%，所以肯定不是完全免除汽车购置税，应该会本着低排量和低售价优先的原则，让减免税覆盖的汽车销量尽可能的大。

乐观估计，以售价15万元排量为1.6L以下的燃油车为例，一辆车需要缴纳9615元的购置税，600亿对应的就是624万辆车的购置税完全减免，对应的是2021年35%的汽车燃油车销量。

实际执行中应该不会完全减免，所以覆盖35%的销量是保底数据，购置税减免50%就可以覆盖70%的燃油车销量，政策力度还是比较大的。

曾经中国汽车行业也遭遇过类似目前的寒冬，通常也都伴随着经济的下行，但随着经济的恢复和消费促进政策的出台，汽车销量很快便恢复如常。

例如早在2020年初，新冠疫情席卷全国，中国汽车销售数据也经历过断崖式的下跌，而在国内疫情稳定和政策的双重刺激下，中国汽车销量在同年5月至11月连续实现双位数的高增长。那么此次政策中的600亿能在多大程度上提振乘用车销量？

某一级市场资深汽车产业投资人认为：这个问题还是需要看市场反应和宏观经济因素综合考虑，单靠一个政策无法实现大规模的拉动汽车销售，以往的购置税减免政策也是和其他政策一起出来的，共同提升了燃油车的销售数据。

此次政策能拉动乘用车销量还是得回到问题本质，什么导致了乘用车销量下降，600亿的减免能不能解决这个问题。乘用车和消费品销售下降的本质还是居民缺乏对经济和收入的安全感，以及中产阶级以下的社会阶层手里没钱的关键性问题。

一个是情绪，一个是钱，解决任何一个问题都能大幅度改善消费。600亿购置税对乘用车销售的作用远远算不上雪中送炭。

值得注意的是2020年汽车销量在短时间内恢复并创新高是叠加了多种利好因素下共同实现的，一方面疫情带来的影响在短时间内消除，另一方面中国率先实现疫情清零，各行业各业纷纷复工复产，中国产品快速占据了大量的海外市场，对外出口极大的拉动了中国经济的增长。

可见汽车消费水平和宏观经济关联度较高。反观此次汽车销量下滑的直接因素也是被宏观经济因素，此次并没有2020年经济上行的宏观环境，因疫情导致出行不畅而买车的刚性用户也不存在，汽车销量也只能寄希望于后续更加重磅的经济刺激措施和变化莫测的市场了。