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2020-04-11 02:45
别着急,特斯拉售价还能降

不出牌则已,一出牌就王炸。


特斯拉国产化之前,各种“狼来了”的预测不绝于耳。如今距离特斯拉国产版开始大规模交付已经三个月了,“狼”来没来,看一眼销量就清楚了。


“抢地主”


乘联会统计的数据,新能源车型累计销量排行,前三个月Model 3排名第一;不仅如此,在高端轿车销量单月排行中,Model 3的排名也是第一,并且Model 3在三月创下了历史单月销量记录10160辆。另根据可靠消息称,实际上特斯拉前三个月的Model 3国产版销量接近2万辆。




理论上说,这样的成绩挺不错的,但考虑到特斯拉中国与上海签下的对赌协议,特斯拉显然还未真正打开市场。而此前国产版的Model 3其实是最低配置的版本(标准续航升级版,SR+),另外两款双电机长续航Performance高性能版仍依靠进口。


“一张3”


去年年末,国产版Model 3在临近大规模交付前夕进行了一次降价(从32.5万降至29.9万),让不少消费者动心下单,但由于该版本的续航仅为445km(国标工况法),实际续航约为402km(EPA),即便对于大部分用户来说,城市通勤、部分长途行驶够用,但显然不能满足很多对“续航”十分在意的消费者。



如果想要在中国购买长续航版本(EPA:518km),起码选择全驱长续航版,而售价直接从30万起跳至44万,购车预算直接跨越一个档次,不由得劝退了很多特斯拉粉丝。



但在目前这个阶段,由于充电设施的不完善和充电速度仍无法与加油媲美,所以续航的长短毫无疑问是购买电动车的重要参考因素。显然特斯拉也明白这个道理,于是在年初就不断有消息爆出,国产长续航版本即将面世。



3月初工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,其中就有特斯拉新申请的长续航后驱版本。



这个版本即为在美国销售的Long Range(RWD)版本,在去年停产后,不少消费者对此十分不满,因为在该版本是Model 3所有配置中,续航最长的版本,也就是说如果不考虑极致的性能情况下,长续航后驱版本的性价比最高。


(Model 3的不同配置原本价格)


当得知特斯拉中国将会生产长续航后驱版本后,海外用户都馋哭了,在推特上多次@Musk询问,该版本是否会在美国市场重启。这边中国消费者则是有人欢喜有人愁,大家都在预测国产长续航后驱版本的价格,刚下订单的在考虑是否取消订单,而未下订单的都在跃跃欲试。


“王炸”


然而事情并没有这么简单,特斯拉在4月10日中午突然官宣,Model 3最长续航版本开启预订,售价为补贴后339050人民币续航668km(国标工况),实际续航约为590km(EPA);但于此同时还公布了Performance版本也将国产化。






更可怕的是,Performance版本419800元售价为补贴前的价格,也就是说未来价格可能会进一步下探,或将踏入40万以内。


马斯克曾在Model 3发布会中说过,特斯拉“Never make slow car”,但从美国特斯拉用户的分布来看,大部分人对长续航后驱版本的动力已经颇为满足。一开始销量占比最大的就是长续航后驱版本,P版占一部分,直到特斯拉的销量越来越大,市场对电动车的接受程度越来越高,标准续航升级版才逐渐销量增高。


本质上,特斯拉Model 3的生产线完全有能力生产所有配置车型,它们之间不同点,就在于前部是否加一台电机和电池包大小不同,而其他诸如音响、座椅加热等配置完全不是问题。除此之外,特斯拉之所以能够突然之间打破“特斯拉中国不会生产高性能版本”的承诺,笔者认为无非以下两个原因:电池供应商营销策略


首先说电池。毫无疑问,电动车中占成本接近甚至超过50%的就是电池包。虽然特斯拉在2019Q4财报中提到,特斯拉将会在与松下合作的同时,开展与宁德时代和南京LG CHEM的合作,但毕竟是刚刚开始合作,无论是供应链体系,还是用户反馈,都存在不确定因素。特斯拉显然不敢贸然全线采用新供应商,这点从Model 3标准续航升级版同时采用进口松下和LG电池就能看出来。(长续航版本采用的应该是LG的21700电池)


马斯克曾在“自动驾驶大会”中提到过,特斯拉在度过产能地狱后,限制产能的最大原因就是电池生产速度。而此次突然公布的长续航后驱版本和P版,其实就意味着特斯拉在中国找到了合适的电池供应商,既能保证大量电芯的稳定供应,也能确保其电池的性能表现。另外,虽然目前依据各种消息看,特斯拉未来很可能采用自家生产的电池,但短时期要想满足中国市场的庞大需求,采用自研电池显然是不靠谱的。


其次是营销策略。特斯拉进入中国市场后,接连进行过多次价格调整,引发过多次老用户不满,但本质上并没有做错什么。在中国工厂还未建成时,特斯拉调整价格是在为国产版铺平道路,尽快将库存的进口车销售一空。而此后当中国工厂具有大规模交付能力时,将原本“虚高”的标准续航升级版价格降至一个“性感”的价位,与当时市场中的对手一较高下。


实际上,现在电动车市场的“战争”堪比手机之间的“缠斗”,谁的生产端垂直集成度越高,谁就对价格最具有话语权,谁的技术壁垒越高,谁就能对产品力最有话语权。恰巧,特斯拉在垂直集成度和技术壁垒都具有优势,并且电动车市场还未形成稳定的格局,只要在保证利润情况下,调整价格对市场的冲击力无疑是巨大的。


更关键的是,2020年国内一众新势力和国际汽车巨头,在中国市场皆有新电动车发布及交付的动作。反观特斯拉,现有的国产Model 3标准续航升级版,一是无法满足多元化消费者需求,二是中国市场完全不同于美国市场,在电动车领域竞争的对手众多,且用车环境也大有差异。特斯拉如果不调整策略,显然仅靠“智能”无法俘获更大的市场份额。


很多人会说特斯拉如此大幅度调整价格,老车主岂不是要直接“粉转黑”。


这其实要取决于车主如何看待这件事。如果只是简单的横向价格对比,那无论是在此前购买了国产标准续航升级版的用户,还是任何进口版车型,绝对价值肯定遭受了重创。但换个角度考虑,这件事其实并没有想象的那么遭。


“你的牌打得也忒好了”


如果购买其他任何车辆,短期内面临大幅度降价,如果官方没有相应的“补偿”措施,那么车主要么自我安慰“为情怀买单”,要么一句“早买早享受”将不开心埋在心里,总归心里不舒服是肯定的。从绝对价值考虑,虽然标准续航升级版价格未变,但长续航版本的低售价,变相意味着标准续航升级版售价“缩水”,相应的二手市场残值也会降低,所以车主肯定觉得不爽。


即日起在4月30日前预定Model 3标准续航升级版(中国制造)并同时任选一项心仪的个性化配置,即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案,月供最低可低至0元;若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置(FSD),即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

——特斯拉


但如果考虑相对价值,这件事就比较有趣了,原因在于特斯拉OTA升级。


特斯拉OTA升级是FOTA(Firmware Over The Air),基于特斯拉高度集成化的电器化架构,OTA升级能够改善和提供各种功能和性能提升。例如刹车性能提升、用电效率提升、续航提升、动力提升等,这些提升对于一台燃油车来说,其代价要大的多。


(前一阵Model 3 P版本升级的“赛道模式”,可以进行多种调节车辆参数,甚至调整前后驱)



(任何版本Model 3都可以进行漂移,输入dynotest即可)


但上述这些提升并不是重点,重点在于每多一个特斯拉用户,特斯拉电动车就会“聪明”一分,原因有两点。


其一,特斯拉对用户的反馈相当重视,举一个例子:Joe Mode。很多车评人在浏览特斯拉系统菜单时候会发现一个叫“Joe Mode”的模式,虽然开启后通过说明文字知道有什么用,但却并不明白为何叫“Joe Mode”。



事情是这样的,一位名为Joe的父亲,在推特上@马斯克,说自己在开车时候,车内的警示声过大,会吵到后排睡觉的孩子,希望能够单独调整警示声音。随后马斯克便通知技术团队推出了“Joe Mode”,开启后将会在保证给予驾驶员充足提醒情况下,降低对后排(例如Joe的孩子)的影响。



其二,特斯拉对于自动驾驶的提升,每次最新版本的升级都会放在美国市场。根本原因是因为大部分特斯拉车辆行驶在美国道路,收集的现实驾驶数据多为美国地区,所以技术团队和神经网络系统分析和优化的自动驾驶能力,更加适用于美国市场。例如近期即将推出的“红绿灯、Stop道路标识自动停止”功能即将先向北美市场推送。




前一阵特斯拉刚刚申请专利“关于如何从庞大的客户车队获取训练数据”,即通过大量特斯拉电动车传回的驾驶数据对神经网络进行训练。车辆行驶的道路环境、地区特点、驾驶员的人工纠正、用户BUG提交等,诸多信息都能够给予特斯拉自动驾驶神经网络“训练教材”。



也正是基于这样的训练模式,特斯拉自动驾驶技术才得以飞速发展。更好的变道逻辑、更好的环境识别、无道路线情况循迹行驶等显著提升,都得益于每个特斯拉用户。


所以本质上更香的价格,意味着更多消费者会选择特斯拉,而每一位特斯拉都能贡献一份自己的力量,助力特斯拉系统功能、自动驾驶功能更快地适应中国地区。


“不按套路出牌”


当然还是会有很多老车主会觉得自己“绿油油”的像韭菜,那笔者索性就再讲一个理由安慰你们。特斯拉此番“连续王炸”除了为自身利益之外,其实还有一个必须这么做的理由:重振汽车市场。


2020年以来,疫情席卷全球,实业中汽车行业作为劳动密集型行业受创严重。全球汽车公司市值排行中,除了丰田公司受影响较少之外,其余几家公司均遭受严重冲击。


(丰田市值2050亿市值)


(特斯拉市值1055亿)


(大众市值665亿市值)


一方面由于疫情影响,车企复产、生产受困,供应链出现问题、销售端出现问题;而另一方面整个经济下行,导致老百姓手中“余量”也不多,购车欲望下降。


(近几年每个月乘用车销量,图/乘联会)


车市紧缩除了导致车企裁员、降薪之外,更关联着千万个供应商企业,这些乙方公司几乎无一不被甲方(车企)拖欠款项,简直就是“雪上加霜”。因为车市状况的不好,导致了整个产业上下游都受到重创,而这其中关联着无数员工和家庭的生活。


所以自疫情以来,全国各地都在接连推出“优惠政策”,补贴钱、限牌放松、减免购置税等,为的就是从最下游销售端入手,刺激消费,以产生联动积极效应。


特斯拉在此时不按套路出牌,直接“梭哈”,将手中剩余的“炸弹”一把扔出。从企业角度来说,既会惹老用户众怒,又会引发部分地方政府起保护政策保证本地品牌的销售,其实并不划算。但从整个行业角度来看,纷至沓来的订单将会快速带动整个电动车行业供应商复苏,以减缓疫情对行业的冲击。


其实社会责任这个命题过于庞大,也过于“政治正确”。本质上这只是一个简单的逻辑,企业需要社会来支撑其发展,同时企业回馈给社会也利于自身利益,这两者是一个良性循环,谈不上多伟大,但却是一个很多人会遗忘的真理。


特斯拉前几年临时研发单人潜水艇到泰国进行救援行动、向偏远地区捐赠太阳能储能设备、疫情期间采购呼吸机捐赠、利用特斯拉Model 3零部件改装呼吸机等诸多举措,哪怕有些人认为这都是做秀,哪怕有些人认为这无非都是为了自身利益,都不影响特斯拉展现出的“温度”。


作为一个马斯克粉,特斯拉和Solarcity促进人类能源转型、脑机接口Neuralink开启人类“超能力”进化、SpaceX开启人类多星球生存计划,无论是哪一个公司的愿景,都让你能清晰感受到他对每一个人的“理工男”式关怀。



退一万步讲,即便特斯拉只是为了赚钱。34万660km续航,42万3.4秒零百,两款新国产Model3除了“香”,你还能说什么呢?

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
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