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2020-06-11 12:46
特斯拉爱死的这个时代,大众一定恨透了

文章来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:鐵西區的李子,题图来自:视觉中国


6月9日,大众集团宣布,迪斯将于7月1日卸任大众品牌CEO。


迪斯分别在慕尼黑两所大学进修汽车技术与机械制造,博士毕业后加入博世工作7年,在宝马工作近20年,之后才去大众做CEO。而他卸任大众品牌CEO,很大程度是因为ID.3与第八代高尔夫的软件问题。


一个履历如此扎实、辉煌且根红苗正的汽车业顶级精英,竟然倒在了软件问题上。如果放在五年前,汽车压根不是今天这幅样子,软件也不会成为这么严峻的问题。


迪斯一定恨透了这个时代。



能让他聊以自慰的是,巨头们也有类似的遭遇。同在大众旗下,奥迪去年还因为软件故障在美国召回了14.4万辆汽车,奥迪e-tron也曾因为软件问题整整推迟了数月才交付。


列举汽车行业的软件受害者,这会是一份长长的名单:


今年3月,沃尔沃因AEB系统软硬件不兼容,全球召回74万辆汽车。


去年12月,通用因刹车控制软件问题,召回55万辆汽车,其中16.2万辆因未能彻底解决问题,于今年2月再次召回。


本田于去年9月因后置摄像头软件故障,在美国召回23.2万辆汽车。


还有奔驰、现代、马自达、保时捷……


从根上就有问题。传统汽车采用分离式多ECU架构,大量不同的单元来自上百个供应商。从整车电子电气架构到外包超多供应商的开发模式,对于“智能汽车”的概念,都已经有些不合时宜。


一个简单的对比:传统汽车内部可能有几十上百个ECU;EV简化结构后,日产Leaf约有30个,Model S有15个左右。Model 3则进化到集中式架构,只有中央计算模块、左车身控制模块和右车身控制模块。


传统汽车上,所有ECU代码综合超过1亿行。特斯拉的具体数字虽然没查到,据说一千多万行,甚至有人说Model 3只有420万行。


哪怕差距如此清晰,特斯拉也都出现过大规模软件故障,更何况传统车企。


大众在尝试弥补差距。去年3月,迪斯透露ID.3将采用名为“E³”的新架构,计划通过3个到5个高性能ECU控制整车,用“VW.OS”系统连接ECU和传感器,要求所有供应商共享底层代码。



这是激进而又必须迈出的一步,问题也由此产生——外媒称,数百名软件测试员每天会发现约300个ID.3的软件漏洞。


大众只是更早碰到了这些问题而已,谁让它出发得早呢。


特斯拉糟糕的工艺水平,那些宽窄不等的接缝,如今变成了代码里的BUG,去折磨传统车企了。特斯拉在工程上欠的经验,传统车企则欠在电子软硬件上。


根据总部所选择的地理位置可以发现,特斯拉总部设在硅谷,远离汽车工业中心。传统车企,绝大多数将总部设在发达工业地区,远离科技中心。


全球房地产服务商第一太平戴维斯(Savills)去年发布了一份30大科技城市排行榜:



抛开中国车企不算,传统汽车巨头当中,仅有本田和标致的总部位于前30大科技城市(分别是东京和巴黎)。其它我们知道的BBA、大众、丰田、福特、通用,都将总部设在汽车工业城市。


传统车企全是巨无霸的体量,人事架构、薪资架构往好听了说是成熟,用硅谷和中关村的话讲,那只能是抠门。今天看到一则2017年的知乎回答,当时某车企招聘自动驾驶方向工程师,要求3年以上经验,年薪20万……


那时,北上广找个小公关公司,随便一个带五六人的小总监都月薪两万了。


我们在双微和知乎上都见识过,那些传统汽车公司的从业者和拥趸的样子,简直恨不得生吞活剥了特斯拉和那些新造车公司。想想一个程序员如果入职传统车企,每天要承受多大的心理压力,软件团队的leader又要面对多少揶揄嘲讽。


每个人找工作都希望钱多事少离家近。程序员一旦去了传统车企,却只能得到恰好相反的条件,何苦难为自己呢,找个科技公司假装改变世界不好吗。


我穿格子衬衫喝可乐,你穿西装喝星巴克,所以……



在硅谷、西雅图等科技城市建立研发中心或办公室,这是眼见的解决方式。能消化不少问题,不过也会产生新的问题。


一个之前在蔚来工作的朋友向我说明了两地协作出现过的诸多问题:距离产生距离,前北美CEO伍丝丽想把团队独立出去;两地有时差,开会很麻烦;管理不协同,工作进度对不上。


为了协调这些问题,两地团队往往会进行工作内容的区分。本体团队专注用户端和现有产品,海外精锐团队专注底层技术和前沿产品或方向。


转来转去,传统车企想要真正追赶上软件的差距,并不会比特斯拉追上工艺差距来得更容易。


巧合的是,就在传出迪斯卸任大众品牌CEO一天后,特斯拉股价冲破1000美元,超过丰田成为全球市值最高的汽车公司。在成王败寇的商业世界,这往往意味着整个行业的大转向。


过去,特斯拉的价值,要以丰田、大众为坐标;而未来,丰田、大众的前进方向,或多或少都要参考一下特斯拉。今年2月,日经BP社拆解了一辆Model 3,得出这样的结论:电子电气架构上,特斯拉领先六年。


曾经传统车企高高在上,如今反主为客。


放在五年前,很多人还在讨论特斯拉何时破产,今天ta们却成了最值钱的汽车公司。特斯拉一定爱死了这个时代。    


文章来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:鐵西區的李子

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