碰瓷自古以来，是我国一小部分不法分子的传统艺能，早年碰古董，如今碰汽车，舍得一身剐，躺着挣到钱。

然而随着无人驾驶、车路协同，无处不在的智能摄像头，以及颗粒精度小到10米级地图GPS这一整套智能交通体系已经开始建立，交通碰瓷忽然之间，成为了夕阳行业。

在虎嗅和百度联合出品的《赛博人类》出行篇中，我们可以看到， 面向中国复杂交通现状的百度“ACE智能交通引擎”，正与包括北京、广州、长沙、沧州、重庆、合肥、阳泉、南京在内的近20座城市展开智能交通落地实践。

而虎嗅本着关注每一个行业发展的立意，决定就着这支纪录片，以及百度ACE引擎带来的未来出行可能性，系统性的分析智能交通时代中，碰瓷行业未来的发展。

先介绍一下“ACE智能交通引擎”和智能交通的关系。从大的方面来说，这是中国唯一实现自主可控、车路行全栈技术闭环、“既面向未来，又兼容当下”的下一代智能交通解决方案。目前，百度正与包括北京、广州、长沙、沧州、重庆、合肥、阳泉、南京在内的近20座城市展开智能交通落地实践。

其愿景是，通过新一代智能交通解决方案，使得当下的交通系统技术更优、成本更低、效率更高。根据测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15%~30%的通行效率，这基本上也意味着对于GDP绝对值2.4%~4.8%的增长。对新智能经济的意义同样重大。

这其中，ACE分别对应Autonomous Driving（自动驾驶）、Connected Road（车路协同）和Efficient Mobility （高效出行）三个词，百度也将这三件事的实现，定义为未来智能交通的智能引擎。

在其之上，是高度数字化、网联化以及自动的应用生态。这就包括了已经耳熟能详的“智慧交通”，无人驾驶的出租车与公交车，以及自主泊车等场景的实现。

在其之下，则是百度整个技术生态。高精度的百度地图，小度车载OS，智能云以及开源深度学习平台飞桨，构成了ACE交通引擎的智能生态。

换句话说，碰瓷行业以后的对手，就不是一个个司机了，而是这一整套囊括了AI、5G和车联网构建起的“新基建”矩阵。这给他们带来了毁灭性的打击。

首先，L4级别及以上的汽车无人驾驶，已经能够在其工作条件范围内让司机放开方向盘。一方面意味着其规避行人的任务，就广泛的交给了汽车上的传感器及广布的智能摄像头，相比于毕竟会分散注意力的人，一板一眼的机器，能够更准确的在撞击面前刹住车。

当然这难不倒碰瓷者，车刹住了，人还是可以发挥主观能动性自己靠上去。但就涉及到另一方面，开车的不是人，碰瓷之后究责，就不再是拉着司机不放就可以。

显而易见，真的在无人车上发生事故之后，与交警部门紧密合作的百度，会迅速调取智能摄像头的资料，有效的帮助交警判断责任。

这是中国特有的车路协同技术路线所带来的，对碰瓷业巨大的利空。考虑到中国并没有西方国家相对“干净”的道路，更多的人口，各地区城市化水平的参差不齐以及交通差异，政府有关部门在进行顶层设计时，就考虑到了“出行”这件事带来的复杂性。

如2020年3月12日，国家发改委与工业和信息化部联合组织实施包括基于5G车路协同车联网在内的一系列创新工程，确定了以车路协同基础设施为切入点，促进车路协同技术产品研发，完善测试验证场景的发展路线。

这也就意味着，随着红绿灯、智能摄像头、高精地图和雷达，以及每辆车的数据，都与交通管理部门的数据实现无缝打通，整个道路上的所有单位，都实现了实时立体覆盖，一个碰瓷人的努力，很难去找到ACE交通引擎智能生态中的死角。

由此可见，传统碰瓷在智能交通时代，机会已经不大。伴随着智能化革命，整个碰瓷行业，也亟需一次数字化升级。试想一种情况，如果碰瓷者并不像传统意义上的倚车而倒，而是高超的黑客，先黑掉汽车和网络，再行苟且之事，或许效率更高。

但真要实践，又谈何容易。

在国家政策与法规层面，中华人民共和国工业和信息化部于 2018 年发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》以整体性强化顶层系统设计并促进智能网联汽车行业的研究和发展。另外，中国正在密集地制定新的法律规范（2020 年前 30 项新标准，2025 年前 100 项新标准）以适应中国的国情和国际实践。

另一方面，在企业端，百度也于2018年就成立了“Apollo汽车信息安全实验室”，同时发布了国内首个自动驾驶领域的安全报告（《Apollo Pilot安全报告》）。而作为国内公认技术水平最高的公司之一，碰瓷黑客的对手，也将是百度的顶级白帽黑客。

由此可见，如果碰瓷者不能提高自己的姿势水平，让自己的能力达到诸如有“地狱黑客”之称的凯文·米特尼克那样的水平，那么趁早转行，或许才是正道。而如果有那个水平——为什么还要碰瓷呢？

或许，在赛博人类时代，在智能交通真正普及的那一天，碰瓷这个行当，真的要凋零了吧。