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2021-05-21 09:35
没有这些致命问题,这11款车不可能爆卖

缺点严重的人,无论是脾气火爆还是性格偏执,通常都不会招人待见。缺点严重的车更是如此,滞销退市也只配落得“活该”二字。而今天要登场的这11款车,单拎出哪个都是缺点致命,且身负骂名。但诡异就诡异在,它们不仅爆卖,而且爆卖的原因就是它们人人喊打的缺点。



作为一辆2021年的电动车,如果它的续航里程只有100多公里,那这台车的结局注定是要“凉凉”了。而五菱宏光MINIEV就是这样一台续航堪忧的电动车,它的NEDC续航最长只有170km,中低配版本更是只有120km!因此在日常使用中,MINIEV真正可用的里程也就100km左右。如果你的上班距离稍远,可能一天就要充一次电!更致命的是,MINIEV还不支持快充,只能通过传统交流慢充进行充电,充满一次电,至少需要6.5小时。



可正因如此,宏光MINIEV的热销才显得非常合理,因为短续航为MINIEV带来了更低的电池成本,以及更小的尺寸。2.88-4.36万的售价区间也让它成为了目前国产主流品牌里,最适合占标,以及街道通行的小车,简直就是中国的“K-Car”!正因如此,宏光MINIEV才能上市仅仅20天就销量突破1.5万辆,成为全球销量破万最快的新能源车,单月最高销量一度接近4万台,也是中国销量最高的新能源车。



去年11月,吉利全新紧凑型轿车星瑞正式上市,起售价为11.37万元。该车一经上市,就有无数网友表示星瑞的价格偏高。的确,作为一辆紧凑型轿车,11.37万的起售价甚至比大众朗逸、丰田卡罗拉这类合资车型还要贵!放在国产品牌里更是数一数二的高价了。



可如果你试驾过星瑞的话,就一定会知道这款车的产品力完全对得起它的价格。甚至可以说,正是因为星瑞卖的贵,有足够的成本用于研发、制造,所以才能凭借着高品质感,最终收获连续月销破万的好成绩!虽然相比帝豪和长安逸动,吉利星瑞的销量还没有那么高,但是对于它10-15万的价位来说,星瑞已经是毫无争议的同价位国产轿车销量霸主了。



首先来看硬件!星瑞使用了CMA架构,轴距2800mm,车长4785mm,其实已经是标准的中型车身材了。此外,星瑞还使用了来自沃尔沃的Drive-E系列2.0T T4发动机,搭配7速湿式双离合变速箱,无论是7.5秒左右的0-100km/h加速能力,还是平顺的换挡感受,都比其它国产品牌车型的表现更好,甚至比大部分合资紧凑型轿车要更好。



此外,星瑞的底盘质感扎实,整车的调校非常成熟,内饰做工用料也十分出色,配置也是国产车一贯的高配置风格。从任何一个角度来说,星瑞都是国产紧凑型轿车的顶尖水平,完全具备与合资轿车掰手腕的实力。



这样看来,动力更强、尺寸更大的星瑞,卖的比合资车更贵也合情合理!甚至可以说,如果星瑞像很多国产车那样走低价路线,那么这台车势必会在动力、底盘架构、驾驶感受、用料做工等等方面进行缩水!由此可见,“售价贵”这个喷点,最终反倒成就了星瑞这台国产精品轿车!



对于中国车市来说,带大梁的硬派越野车一直都是非常小众的市场,即使是行情火爆的普拉多、陆巡,实际销量也跟传统的SUV完全无法相比。而坦克300作为长城在2020年推出的重磅车型,其定位紧凑型硬派越野车,相比哈弗H9、丰田普拉多等传统越野车的尺寸更小。外加上其玩具感十足的外形设计,可以说是小众中的小众了。尤其是眼瞅着BJ40的前车之鉴,因此不少人在坦克300上市时都对其表示前景堪忧。



令人意外的是,坦克300在上市后迅速爆卖,直接成为了现象级产品,仅凭一己之力便吞掉了国内几乎所有的硬派越野车市场份额!甚至还出现了订单过多导致厂家停止接单的“盛况”!这对于一辆国产车来说绝对是前所未有的。



可如果翻回头看的话,坦克300之所以能爆卖,也正是得益于它当初的产品定位过于小众!首先,如今的购车主力80、90后,普遍不喜欢平庸的车型了,因此坦克300玩具感十足的方正外形反而成了加分项。



此外,坦克300作为一辆越野车,不仅拥有分时四驱、前后差速锁、坦克掉头等硬核越野配置。同时在日常公路行驶时,还能提供极为出色的驾驶感受,完全可以兼顾日常通勤以及长途高速行驶。更重要的是,坦克300的顶配车型价格不过21.38万元,也就是一辆中配丰田RAV4的价格。



而且为了满足年轻人对于越野车改装的需求,坦克300还原厂提供了前绞盘、AT轮胎等选装,为那些有强烈越野需求的用户省去了后续改装,以及过不了年检的麻烦。此外,坦克还联合顶火、运良等知名越野车改装品牌推出了联合改装版本,对车辆的越野性能进一步升级,甚至还能提供原厂的手续。这也就意味着如果买官方推出的坦克300改装版,就完全不需要担心会被交警查改装了!



因为性价比过低,奔驰A级自上市以来就是一台备受网友鄙视的车。国产奔驰A级搭载了1.3T以及2.0T发动机,其中入门版A180L为136马力的低功率1.3T,A200L为163马力高功率1.3T,只有指导价高达29.98万的顶配A220L才有190马力的2.0T低功率发动机。



更过分的是,所有搭载1.3T发动机的版本,竟然仅标配后扭力梁式悬架!想要多连杆式独立悬架的话,还得再花3200元选装才行!要知道,A级的起售价已经达到了21.18万元,还能在车辆硬件上如此抠门,全天下也只有奔驰一家了。



可无论奔驰A级的性价比多低,也改变不了它是一台“大奔”的事实!换句话说,在奔驰光辉的照耀下,“性价比低”那就是“面价比高”(面子与价格的比值)啊!只需20多万的价格,你就能买到一辆车头拥有硕大车标的三厢奔驰轿车!双10.25英寸贯穿式大屏也带来了出色的内饰质感。



开这样一辆奔驰出去,带来的面子感是同价位的雅阁、帕萨特完全给不了的!即使是同为豪华品牌的奥迪A3和宝马1系,也照样会在面子上输给奔驰!至于动力和底盘,在车主眼中完全不影响驾驶,咱们就过了!从销量来看,奔驰A级今年前3个月的总销量为20224台,月均销量7000台左右。而同样价位里,搭载2.0T发动机,以及后轮驱动系统的凯迪拉克CT4,销量仅为4529台,被奔驰无情碾压。这足以说明奔驰A级是有多么成功了。



2008年上海大众推出朗逸的时候,“中国特供车”这几个字就始终围绕在朗逸这款全新车型上。虽然此前大众也曾经推出过帕萨特领驭等中国特供车,但由于销量不佳,以及当年的信息不够发达,所以大家对于“特供车”这个名词其实是没有太多认知的。因此直到朗逸上市后,很多人才第一次意识到,原来大众最新的“德系轿车”,居然跟德国没什么关系。



在当年,特供车还是不折不扣的贬义词,尤其是朗逸作为一辆2008年推出的车型,居然没有同步当时已经在一汽-大众速腾上使用的PQ35平台,而是沿用了1998年款老宝来的PQ34平台,动力部分也是大众那老旧的1.6L、2.0L 8气门发动机,没使用当时新的1.4TSI发动机,是典型的新瓶装旧酒车型。



但也正是其特供车的身份,再加上使用了老平台、老发动机,因此朗逸的成本要比全球车速腾低了不少,1.6L车型的起售价仅11.28万元,比同时期的1.6L速腾便宜了足足2万元。此外,由于当年的消费者普遍不懂车,所以也不是很在乎车辆的硬件结构,因此朗逸在平台、悬架、动力总成方面的落后根本就没有影响到它的销量,反而因为价格比速腾更便宜,且4608mm的车长以及2610mm的轴距都比同时期的速腾更长,车内空间更大,更符合中国消费者的喜好。



朗逸上市后就迅速成为了一辆爆款车型,上市仅仅4个月,就杀入了汽车销量榜前10的位置,并且在随后一路高歌猛进,2017年销量突破300万辆、2019年突破400万辆。并且多次拿下中国市场年度销量总冠军的宝座。以如今的眼光来看,如果当年上海大众在推出朗逸时,因为使用新平台、新技术丧失了价格优势的话,或许就没有朗逸的今天了。



说到宝马,很多人想到的一定是运动、后驱、直六发动机、操控等词汇。可是对于目前在售的宝马X1来说,它可一点都不“宝马”。因为它不仅没有直六和后驱,甚至还没有宝马引以为傲的操控性。



后驱X1(E84)


老款X1(E84)大家应该都很熟悉了,它是一台基于E91宝马3系旅行版打造而来的后驱SUV,甚至还有宝马经典的直六自然吸气发动机。而老款X1开着一点都不SUV的特质,也为X1系列打下了坚实的运动口碑。可当2015年换代之时,宝马在全球市场竟然拿出来了一辆基于全新UKL前驱平台打造的X1。要知道,这可是宝马品牌历史上的第一台横置前驱车型啊,而且还用上了非常没有尊严的1.5T三缸发动机。



更不“宝马”的是,华晨宝马后续推出的全新X1国产版,在横置前驱、三缸发动机的基础上,还首次加长了轴距,让X1的轴距来到了2780mm,比海外版加长了110mm。这对于当年宝马X1的拥趸来说更是难以接受,你给我前驱三缸也就罢了,还玩加长是什么意思



但也正是因为华晨宝马的这个举措,让X1一跃成为了同级别空间最大的车型,甚至对比后续推出的X3、X5甚至家族旗舰X7,国产长轴版X1的第二排空间也具备一定优势。此时再加上B48/B38模块化发动机,以及UKL前驱平台带来的成本优势,X1瞬间就成为了入门豪华SUV里性价比最高的一个。



换句话说,如果全新宝马X1依旧延续老X1的风格,采用后驱平台打造,并且执着于操控性和运动性,那它一定做不到像现款X1一样,通过高性价比以及实用性取得每月近万台的销量成绩,并战胜奔驰、奥迪。毕竟对于绝大部分消费者来说,SUV的首要因素还是实用性,而不是运动性。



作为最火爆的豪华越野车,奔驰G级凭借其方盒子的外形设计,以及奔驰品牌的溢价能力,连2.0T的中国特供G 350都能卖到200万的高价,实在令人意外。撇开没什么尊严的2.0T G 350不谈,原本大G备受追捧的另外一个原因,其实是源自G500上V8发动机独特的声浪。正因如此,很多大G车主喜欢在嘈杂的闹市区急加速,以展示其体内无处释放的雄性荷尔蒙。大G的声浪主要还是得益于其使用了十字曲轴的V8发动机,能够带来一种独特的、“呜噜呜噜”的韵律感。



左:十字曲轴 / 右:平面曲轴


十字曲轴顾名思义就是发动机的曲轴是十字交错的结构,从侧面看过去就像是一个“十”字。十字曲轴V8发动机由于拥有更长的活塞行程,可以实现更出色的低扭输出,因此在美系肌肉车上更为常见。而欧洲车企的V8发动机,则主要是以传统结构的平面曲轴设计为主,更注重高转速的马力输出。



但稍微了解汽车工程的同学应该都知道,十字曲轴V8发动机并不是什么罕见玩意。在北美,十字曲轴基本就是皮卡、拖拉机等商用工具车V8发动机的标配。因此才会有网友调侃,如果哪个女生说她喜欢的不是大G的装X属性,而是V8雄壮声浪的话,那就请带她去坐拖拉机的说法......但不得不承认,没有了拖拉机声浪的2.0T G350就是没人追捧,也再也不可能因为声浪获得额外的回头率了。换句话说,拖拉机声浪在某种程度上也成就了奔驰G。



虽说丰田86作为近年来平民跑车的代表作,受到了全世界各地玩家的追捧。但对于日常驾驶来说,86车尾过于活跃的特性,外加上原厂205mm宽度的“面条胎”(即使是海外高配版也不过215mm宽度),但凡在过弯、掉头时稍微给大一点油门,就会出现甩尾的现象,很容易吓到初次上手的驾驶员。



不过,也正是因为极为活跃的尾部,才使得86成为了无数车迷心中驾驶乐趣的代表车型。即使它仅仅使用了2.0L自然吸气发动机,最大功率也不过200马力,但7200转的高转速魅力,外加1.2吨出头的轻量化车身,以及非常直接的转向和底盘反馈,直接赋予了这台30万小跑车随时随地“横着走”,在其他车型上花100万都买不到的魅力。



对于不喜欢玩车的人来说,86活跃的车尾代表着危险。可对于它的受众来说,恰好是因为86活跃的尾部,才显得格外诱人。毕竟在无数90后的儿时记忆《头文字D》中,藤原拓海的AE86就是以漂移著称的。虽然如今的86与当年的AE86并无太多关联,但对于车迷来说,如果86不能漂移,那它和奥迪又有什么区别?



作为宝马品牌最精髓的车型,3系一直都是同级别中运动性、操控性的标杆车型,即使上一代国产F35大幅加长的情况下,操控性依然比同级别的C级和A4L更加出色。可到了最新的G20代3系后,一切都发生了变化,过于柔软的悬架,缺乏沟通感的转向,外加防倾杆的缺失都让G20的动态表现退步不少,甚至就连上代3系能促进驾驶者肾上腺素分泌的绵密引擎声浪,都因为G20隔音的提升不见了踪影。



但也正是因为新款3系在运动感方面的倒退,换来了它在豪华感、舒适性方面的全面提升。变软的悬架提升了车辆的滤震能力,隐藏起来的引擎声浪使行驶变得更加安静。再加上新3系漂亮的外形,以及比上代大幅进步的内饰设计,使新3系上市后迅速成为了豪华中型轿车里的销量王。



更重要的是,相比奔驰C级和奥迪A4L,宝马3系的终端优惠力度是最小的,325Li M运动版落地价接近35万,同样的价格你甚至可以买到252马力的A4L 45TFSI四驱版本!可尽管如此,3系还是在销量上一骑绝尘甩开了奔驰、奥迪,足以见得它这次“自宫”式的换代有多么成功。



这一代卡罗拉自从2019年上市以来,就一直有人在吐槽它的内饰廉价以及舒适性配置低。的确,卡罗拉的内饰主要是以黑色硬塑料和搪塑材质为主,低配车型更是使用了大面积的黑色织物材质,无论是看上去还是摸上去都有很强的廉价感。



而在舒适性配置方面,卡罗拉同样槽点满满,在全系车型中,仅有极少数的顶配、次顶配车型拥有皮质座椅,其它车型均为织物座椅;中低配车型还在使用195/65 R15规格的“面条胎”;1.2T以及1.8L混动的中配车型居然还是卤素大灯;自动空调、后排出风口这种紧凑型车基本快标配的配置,在卡罗拉上也只有高配版本才有。


如此看来,卡罗拉似乎一无是处啊?但实际上,正是因为卡罗拉在内饰材质和舒适性配置方面的舍弃,换来了这代车型最核心的竞争力--安全性和底盘质感。



首先在安全性方面,由于卡罗拉是基于TNGA架构打造的车型,因此极为注重车辆的安全性,即使是10.98万、全系最低配的版本,也同样标配了8气囊和带有主动刹车、主动车道保持、全速域ACC功能的TSS2.0智行安全系统。放眼整个紧凑型轿车市场,除了卡罗拉能做到这一点,剩下的也就只有自家大哥亚洲狮了!连它的兄弟车型广汽丰田雷凌,最低配车型都没给TSS2.0这种配置。



此外,卡罗拉除了主动安全配置高以外,在车身结构上的强度表现同样十分出色,在中保研C-IASI的碰撞测试里,无论是25%偏置碰撞、侧面碰撞还是车顶压力测试,都拿到了全部优秀(G)的成绩。



除了安全性方面的优秀表现外,新卡罗拉还全系使用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,这对于一个起售价只有10万块的合资轿车来说也并不常见,与卡罗拉定价接近的大众朗逸、日产轩逸等车型,都是后扭力梁悬架。四轮独立悬架,再加上TNGA架构对于底盘和驾驶感受的重视,让卡罗拉具备了同级别优秀的驾驶感受,底盘质感也比较厚重扎实,这都是其优势之处。



也就是说,对于卡罗拉这种成本相对有限的车型,以及丰田这种以控制成本著称的企业来说,有得自然就有失。同样的,有失自然就有得。而用内饰质感和舒适性配置,换来的安全性和行驶品质,也成为了卡罗拉在合资A级车中竞争的法宝,帮助其以每月3万+的销量占据轿车销量榜前列的位置。



说到丰田埃尔法,大家的第一印象一定是加价。的确,对于一辆在日本本土售价仅30多万人民币的面包车来说,国内高达81.90万的起售价确实显得非常离谱,尤其是再算上终端10-20万的加价幅度,实际落地价格轻轻松松破百万!这对于一辆2.5L四缸自吸,综合功率只有163马力的面包车来说真的算是天价了。



从老百姓的角度来看,埃尔法在国内非常不值。可对于它的受众群体来说,也正是因为加价造成的天价,才能使这些“上流人士”的脸上增光,更轻易地展示出雄厚的财力,以及尊贵的身份!虽然埃尔法的动力、舒适性相比4、50万的别克GL8并没有什么优势,可这并不妨碍它成为富人们追逐的目标。换句话说,如果埃尔法卖的跟GL8一样便宜,那反而失去了现在的附加值,销量也不一定会更好。




其实买车就像找对象,别人眼里的问题,比如这个女生花销太大、美的让人不放心,在有实力的男性看来就挺好;这个女生存在感不强,在喜欢独立的男性看来就挺好;这个女生太普通,在能找个人搭帮过日子的男性看来就挺好。所以,不同车配不同人,你眼中一台车的缺点,很有可能就是它目标受众的需求点。那此时,骂声或者舆论声,便化为了这台车的造势声。

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