本文来自微信公众号：IT时报（ID：vittimes），作者：潘少颖，编辑：郝俊慧、挨踢妹，头图来自：视觉中国

“T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位，今天起全员开启战斗模式！”7月，一封出自网约车平台T3出行的内部文件被媒体爆出。T3出行选择在这个时间点进入“大干一场”模式，正是看中滴滴出行被下架的窗口期。

图源：网络

实际上，这不仅仅是T3出行的“单独行动”，对不少腰部网约车平台来说，现在是个难得的翻身契机。

正值盛夏，恰逢网约车“黄金期”，一场以补贴为核心的“花式争夺战”似乎正在Copy网约车兴起之初的场景。

一、用不完的优惠券

“打车低至1元起”“128元大礼包限时领”“邀好友打车，双方各得5折券”……打开享道出行、美团打车等网约车平台，一大波优惠券齐刷刷出现在页面上。

滴滴和美团是邱先生平时最常用的两个打车软件，“最近，我打开美团，领到了一份128元的大礼包，随后有近10张优惠券出现在我的美团账户中，有直减券，也有打折券，按照美团的说法，最高可以减20元。”这让许久没有享受打车优惠的邱先生惊喜了一下。

为了用好这个窗口期，不少网约车平台动足了心思，不仅在自家App上给用户发券，“渠道为王”，在抖音等短视频平台上，也经常可以刷到网约车平台的宣传广告。

在抖音上，孙小姐接连几天刷到了享道出行的广告，“新人注册有100元大礼包，打车低至1元起，在上海、苏州等地均有活动”。现在她的享道账户里躺着10张优惠券，有时来不及用，就过期了，“如果没有优惠，享道的车费会比滴滴、美团贵，但用了券价格还能接受。”

和邱先生一样，叫车前，孙小姐会在几个常用平台上比较一下价格，选择性价比更高的平台。

大额折扣券、钱包充值优惠等福利让网约车平台收获一波用户，以大众还比较陌生的T3出行为例，其7月4日在朋友圈推送广告以及领取优惠的链接后，不到半小时有近2万人领取优惠。

“这波趁势‘出圈’的第二梯队网约车平台大多数具有国企主机厂背景。不论拼产业链优势、平台安全管理还是优惠力度，都不含糊。”一网约车平台相关人士向《IT时报》记者坦言。

二、困在冲单奖励中

能否快速叫到车，也是决定用户去留的关键。不少网约车平台给司机的福利也诚意满满。

一度放弃网约车的美团近来在不断招募司机，在Boss直聘上，招聘广告显示，司机的综合收入为10000~15000元/月。当然这些还不够，美团此前给新司机的福利还有7天免佣、平台垫付、邀请司机赢奖励等。总之，这些福利指向一个目标—拉新。

8月4日，记者在美团打车司机端上注册司机，注册到一半后便停止后续步骤。第二天，记者接到美团打车打来的语音电话，告知记者现在注册司机能享受多重福利。

图源：Boss直聘

朱师傅就是被美团的司机福利吸引过来的，“我本来只开滴滴，最近美团给司机补贴高，就注册了美团，不抽佣金对司机来说是很好的福利，毕竟20%左右的佣金对司机来说是一座大山。”朱师傅粗略估计，在免佣的7天里，收入有肉眼可见的增长。“趁着免佣，我尽量每天多跑几个小时。”

不过，现在，朱师傅的“免佣期”已经结束，他开启了几个平台同时接单的模式，“每个平台给司机的福利不一样，而且每个平台都有地理属性，比如在上海郊区，美团的单子比较多。”

享道司机张师傅也明显感觉到平台增加了对司机的奖励。“活动前，我每天工作10个小时左右，流水和奖励大约在800元，现在奖励力度加大后，每天的流水和奖励大约在900~1000元，除去租车、油费等成本，一个月收入大概在1.8万元左右。”现在的张师傅，每个月休息两三天，每天工作12~14小时，“这些时间花上去，一般能拿到最高的奖励。”

《IT时报》记者从另一位享道司机客户端上看到，目前给司机的奖励有周流水加码特别贡献奖、三天五阶梯超级冲单奖等，每完成一个档次，可以拿不同程度的奖励，“为了拿到更多的奖励，司机每天忙着冲单，一天做25单还可以，但如果要充30单，蛮累的”。

图源：IT时报

三、光靠补贴已经难溅“水花”

无论是给乘客的优惠还是给司机的福利，背后都是网约车平台对市场的虎视眈眈。

这波投入的“响声”如何？

“近期，客户端下载量、新用户注册和首单等指标均得到了超预期的增长。”享道出行相关负责人告诉《IT时报》记者，但是，靠补贴仅能在短期内让用户有机会体验到各平台的产品，而最终用户选择去留考验的还是平台综合服务能力。

滴滴被下架已经一月有余，虽然其他网约车平台蓄势发力，但掀起的水花并不大。

“现在的打法还是用补贴，在相对成熟的网约车市场，监管趋严，对人车合规的要求更高，补贴并不是一把‘利剑’，平台也要考虑自己的实力，怎么留存这些被补贴吸引过来的用户是关键问题，最终用户还会分流至各个平台。”一网约车平台相关人士向《IT时报》记者表示。

据媒体报道，一出行公司的中层管理者分析，美团出行业务之前搁置了，司机、车辆都有大量缺口，现在重新捡起来，缺人缺车缺积累，挑战很大。

“滴滴出行存在的问题是我国移动出行市场的缩影，信息安全问题需要重视，用户体验方面也不可忽视。”网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾告诉《IT时报》记者，电商消费调解平台“电诉宝”显示，退款问题、发票问题、网络欺诈等问题是目前国内移动出行App投诉的主要问题，涉及众多平台，平台不论在合规性上还是用户服务体验上仍需下功夫。

四、“存量”竞赛中的挑战

不可否认，随着滴滴出行全面下架整改，其旗下全系App矩阵已不存在增量空间，这也是网约车市场的“真空期”。

对于腰部网约车平台来说，首先面临的是“存量”竞赛。根据7月13日发布的《中国互联网发展报告（2021）》，2020年，我国网络出行市场交易规模约为2886亿元，同比下滑15.7%，这也是网络出行市场交易规模首次出现负增长。

图源：《中国互联网发展报告（2021）》

尤其是在一二线城市，网约车渗透率已处于高位，蓝海越来越小。而在三四线城市，私家车、公共交通也能在一定程度上替代网约车，市场容量有限。

其次，这些网约车平台还得面对依然强大的滴滴。

滴滴上市的招股书显示，截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，遥遥领先于其他网约车公司的订单之和。

在陈礼腾看来，这段时期滴滴的单量会受到一定程度的影响，但领先优势依然较为明显，短时间内其市场格局较难被撼动，“滴滴出行如果能挺过这次‘锤炼’重新上线，平台合规性将进一步完善与成熟，这对于其他平台来说压力反增不减，包括美团、T3出行在内的后者反而将面临更多监管的严峻考验”。

在盘古智库高级研究员江瀚看来，当前市场格局的变化正在产生一个明确的趋势，之前赢家通吃、头部独大的互联网传统模式正在发生深刻变革。“未来大多数的网约车平台都将进入发展的黄金期，将会彻底摒弃之前你死我活的零和博弈，进入合作与竞争并存的竞合博弈的状态，各大平台最终比拼的将会是市场的综合服务能力。”

本文来自微信公众号：IT时报（ID：vittimes），作者：潘少颖，编辑：郝俊慧、挨踢妹