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2022-07-06 15:19
不造手机的大佬,以后造不好汽车

本文来自微信公众号:autocarweekly (ID:autocarweekly),作者:Karakush,题图来自:视觉中国


如果我想喝咖啡,我会去星巴克买一杯榛果拿铁。


如果李书福想喝咖啡,吉利会去哥伦比亚买一个咖啡豆种植园。


李书福,仿佛没有生意的边界。


家电生摩托,摩托生汽车,汽车生万物。


7月4日,吉利旗下星纪时代正式拿下魅族79.09%的控股权,取得对后者的单独控制。


吉利造手机,又前进了认真的一步。


李书福说,未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调,两者不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。


于是此次控股的终极愿景便是,“双方携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品”。


足足三个定语,面目依然模糊,却还是被反复重申。


说明一定值得细品。


我们必须拿出企业级理解,把大佬想宽一点。


好手机,吉利造


去年9月,星纪时代注册成立,标志吉利正式进军手机市场。


在汽车业内人士看来,吉利是要下一盘大棋:


一,赋能车机系统;


二,提升机机互联;


三,打通服务生态;


四,买车送机增值;


……


其他八百个理由之后,如果非要提一提,才是搞一个手机。


因为手机被认为是下行红海,它竞争充分乃至过分,没有人比汽车人更能体会这一点,毕竟手机大佬都溢出三八线跨界造车。


然而吉利的操作,不像是仅仅为汽车谋求一个技术支持。


首先,战投之后,吉利在手机领域将出现双品牌的分层布局:


魅族还是魅族。除了吉利系沈子瑜出任魅族董事长,魅族高层管理团队将保持稳定,创始人黄章则将担任产品战略顾问。魅族作为独立品牌和独立团队继续运营,明年还会发布全新的产品。


星纪时代则将进入高端智能市场,“希望能够与海外的竞争者进行竞争,在这个赛道上得到市场地位”。目前具体产品信息不多,据《钛媒体》报道,其新机将于2023年一季度发布,售价将在6000元以上。4月,他们申请了两项“手机”外观专利已经获得授权。


两者在产品规划图路线上没有冲突,会分别面对不同受众推进。


不仅是收编团队,而且还运营两个品牌,如果只是“看中它的Flyme系统”,投入过重。


其次,吉利坦言高端手机还有的打。“星纪时代成立的初心,是希望(填补)在高端市场上用户缺乏选择的空白。”星纪时代联合创始人、CEO王勇说。


这个想法本身很危险。高端空白不是因为没人做,而是因为做不上去。老玩家们当然不是喜欢在中低端共沉沦,但是擅自高端的结果大抵就是高了个寂寞。不然问问魅族Pro6/7。


过去二十年的大部分时间里,中国汽车其实是同理的。不过近两三年自主高端汽车牛B起来,才让人感到无处不可向上的乐观主义。


沈子瑜说,汽车的总量也在下行,但是新能源汽车却在增长,用户永远期待新产品。现在手机下行是因为同质化严重,在产品创新上需要努力。手机行业很多player已经做了十几年,跨界玩家或许可以有更大的创新。


天选的自信,源自那个地位相当于“新能源”的手机创新点,似乎就在汽车:一是技术发展的大趋势,二是用户对融合体验的需求。


随着智能驾驶、自动驾驶的逐步应用,对于手机也将提出新要求,要更智能化,反应更快,操作更流畅,最重要的是,和汽车的融合体验更好。这是“全面进入手机领域非常重要的驱动力”。


“消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。”李书福说。“最近手机企业纷纷开始造汽车,汽车企业也尝试造手机,最终都是为了创造更好的用户体验,可谓殊途同归,异曲同工。”


大饼要从两头啃


以体验为终局,很多问题就不是问题:


  • 比如是不是低估手机难度,新品牌如何挑战华米OV?

  • 比如消费者会不会因为更好的融合体验,就放弃苹果华为买你的手机?

  • 比如为什么不能专注汽车,而要发展多元化战略?


就体验来说,不分汽车公司干还是手机公司干,只分好体验和坏体验。


流水的终端,铁打的体验。我们一天24小时,无时无刻都在和某个终端接触,所有的终端都有体验。体验越好,侵占时间越长,品牌对于用户影响越大。


比方说,手游的体验越好,日常出门你就不会硬带Switch,手机侵占时间相对更长,苹果的影响力就大过任天堂。过去十年依靠移动互联网发展,手机几乎完成对全部时间的侵占。


例外在于汽车。只有开车的时候,你不能用手机,需要汽车提供更多功能。而且随着汽车体验提升,越来越例外。


比方说,现在某些汽车提供大屏和高级音响,可以连接主机游戏,并且本身就是一个独立空间,车上游戏体验更好,汽车相对侵占时间更长。


再比方说,某些汽车提供头枕、床垫、优质NVH和香氛,车上睡眠体验更好,汽车相对侵占时间就更长一点。


汽车的想象力,不只在于集成了下一代所有智能赛道;也是在于不断增长的时间份额,为定局带来变量,它本身的移动属性加上空间属性,会取代人们对于移动智能终端的部分需求。


手机体验本身其实并不咋地。它屏幕很小,怎么和主机体验相比呢。但是因为可移动+高集成,而暂时成为连接一切的超级终端。未来体验从端到端都应该非常极致,并且无需中央媒介形成流转无感。


手机的功能将被打散,这是很可怕的,也是大手机厂商必须下场汽车的原因,汽车是可预见的下一块终端。最终体验将是统一、一致、沉浸的,巨头将是那些掌握一切时间的企业,和出身手机、还是出身汽车,没有关系。


华为问界是一个可怕的例证。其独到之处,在于一个通过手机赛道侵占心智的品牌,加上融合体验优势,能够让人换车。


既然十几二十万的车都能换,为什么不能换手机。“殊途同归,异曲同工”,潮水的方向是可以改变的。


这么想汽车问题的人,不只是李书福。


马斯克去年也曾提到,厌倦了iOS和Android,想要打造ElonOS,提供前所未有的体验。今年4月,他通过Neuralink公开招募智能手表/手机的技术人才。有传言指出,首款特斯拉手机将在2024年面世。


李斌今年3月也证实蔚来正在调研手机业务。此前消息,其由前美图手机总裁尹水军牵头负责,资金正在持续加大投入,相关团队正在积极组建,大量招聘BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等手机相关岗位,未来业务线办公点将设在深圳。


这三个人,在汽车领域都是以战略见长,相传都从很早以前就有进军手机的打算,并且都从去年/今年开始动作。


共识或许意味着一种前瞻性的判断,时机已经到了不得不准备的时刻。从竞争防御的角度,苹果、华为、小米分别在高中低端释放危险的信号;从本身能力的角度,车上智能体验或许即将来到一个发展瓶颈,仅仅从汽车一头很难得到体验提升。


其一,车机系统本身的困境,这一点吉利尤其体会深刻的。


吉利有一家独立公司亿咖通负责汽车智能化开发,资本层面非常成功,今年消息拟通过SPAC的形式在纳斯达克挂牌上市,预计将在今年第四季度完成交易。


其项目包括汽车系统芯片、车载中央计算平台、整合数字座舱、高级驾驶辅助系统和无人监管驾驶的操作系统和软件,以及功能安全解决方案。重点放在芯片,系统确实弱点。


魅族FlymeOS将带来实质性改善,其设计思维和技术能力是魅族一度成为国机之王的原因(败是败在反复的公司战略)。吉利和魅族第一次接触是在今年2月,沈子瑜将其形容为“天赐良缘”,“相见恨晚”。整个讨论、谈判到签约仅用4个月,合作锁定的速度和效率非常惊人。


双方认知一致。FlymeOS不仅将赋能手机业务,包括星纪时代也将围绕FlymeOS做交互;未来,魅族会更多把研发、人才的投入放到核心技术,包括硬件、软件,继续去打造出一个类似ONE OS的概念,在大出行生态上做出扩展,拉通汽车和更多终端。


比如沈子瑜说,会学习苹果,类似CarPlay功能,把手机能力赋能到汽车。


事实上,2021年4月魅族就曾发布Flyme for Car车载系统。到今年6月,领克已经宣布,将搭载Flyme on Car。


其二,互联困境。手机和汽车的合作效率很低,OEM之间相轻。


李斌在解释其造机逻辑时曾指出,蔚来用户50%以上都在用苹果手机,但苹果目前对汽车互联功能很封闭,到现在都不开放UWB接口,这也就意味着苹果手机不支持蔚来汽车的电子钥匙。


所以不造手机,相当于家里的钥匙不在自己手中。李斌所指的当然不只是电子钥匙,而是一切可以连接的体验。假如几年后苹果汽车上市,李斌认为很可能会威胁到蔚来的市场。


实际上,苹果从对岸尬在同一个地方,车企一直不开放接口数据,苹果也没办法把功能做到很完善。本质上这种竞争模式还是说明商业残酷,文明有限。


其三,生态困境。APP上车非常困难,原因在于APP盈利模式,比如通过预装收费。相比手机一本万利,汽车事倍功半。


从用户数量来讲,手机一年3.3亿部,汽车一年2000多万台。手机APP适配一次,一次吃三年。车企车型很多,车载屏幕尺寸也很多,都需要分别适配,适配一次搭进人力和技术成本,也就挣那么一点点。


可以想到的解决方案:一,提升工具链开发效率;二,和手机打包谈判;三,形成汽车方案的商业模式。


从商业角度,要干成这些事的投入,附带就是直接做好一个手机。


没有好手机,就没有好汽车


李书福想进入消费电子市场很多年。


到去年上半年,他召集相关团队讨论,最终决定进入这个赛道。于是去年7月2日星纪时代正式立项,到现在团队将近1000位,公司注册在武汉,研发公司在上海,对未来的产品规划、想法以及技术布局,已经有非常清晰的计划和脉络。


最差的底线其实是,用手机带动车机,推进智能座舱水平,从而推进智能电动汽车竞争力,增强主营业务。


更大的愿景是,以体验打通一切终端。所以,星纪时代还将不遗余力投入资源,去创造更多的核心技术能力,比如XR、AR,未来核心手机AP的研发,尤其是AI的技术能力。


除了FlymeOS,在说到优势和准备时,星纪时代还提到近场通讯:


移动通讯还没有解决全场景下全域连接的问题,所有移动机站加起来只覆盖陆地面积21%,还有接近80%的地方是没有信号覆盖。我们将会在更广域,我们叫“天地一体化”的连接上,希望实现用户在任何场景下都不失联。我们称之为星纪互联技术。


BTW,吉利旗下还有一家叫时空道宇的公司,自主研发制造低轨卫星,6月初成功发射九颗。其整体部署计划于2025年完成,预计将于2026年提供覆盖全球的卫星数据应用服务。


以前很多朋友误解,中国老一辈创业者处于韦尔奇膜拜,喜欢瞎扩张这个扩张那个,但是经过二十年这个脉络好像清晰了一点点。


汽车和手机,未来是只有大佬才能玩的生意。


本文来自微信公众号:autocarweekly (ID:autocarweekly),作者:Karakush

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