本文来自微信公众号：豹变（ID：baobiannews），作者：陈法善，编辑：张子睿，原文标题：《股价2个月涨三倍，电车销量拉胯，长安汽车难“长安”》，题图来自：视觉中国

新能源车战绩不佳，股价却异常火热。

自4月相继陷入冰点后，不少上市车企搭上新能源车概念，股价迎来深V反弹。

4月底至今，小康股份股价从32.7元一路飙升至近80元，市值首次突破千亿大关；安凯客车仅在6月就收获8个涨停板，股价较4月低点几乎翻番；其中以长安汽车最为靓眼，从4月底的6.4元/股涨至6月底最高点的21.43元/股，涨幅235%，总市值一度突破2000亿。

板块的整体走强得益于刺激汽车消费政策的大力扶持，以及新能源车趋势下给了车企足够的想象空间。

但对于缺少业绩支撑的车企，屡创新高的股价或许更像是一场“虚火”。

长安汽车是本轮汽车股大涨的领头羊。不过与火热的股价相比，长安汽车4S店稍显冷清。

7月4日，《豹变》走访浙江多家长安汽车4S店，大厅里10余辆展车静静地等待客户上门，却少有人上前围观。在国产新能源车“卖疯”了的时候，长安汽车展厅却没有当红的电车在售。

据4S店客户经理介绍，店里主要卖传统燃油车，只有UNI-K一台插电混合式新能源车，没有在售的纯电车型。

早在2017年，长安汽车就官宣了“香格里拉”计划，要在2025年停售燃油车。不过之后数年，长安汽车没有趁势推出畅销车型，在新能源赛道上并未取得实质性进展。

当被问及近期正在造势的长安旗下热门车型“深蓝”、“阿维塔11”时，该客户经理表示：“店里没有展车，也没有到店时间表。上级部门压根就没提到阿维塔，估计不会在门店销售，深蓝倒是提了一嘴，但具体情况不是很清楚。”

虽然早早提出要向新能源全面转型，但长安汽车的实际表现却是雷声大，雨点小。根据乘联会对狭义乘用车零售数据的统计，今年1~5月，长安汽车共卖出45.15万辆车，同比下滑15.5%，其中新能源车为5.1万辆，占比11.3%。当前，长安汽车全面“油转电”的时间进度已经过半。

在这场关乎车企未来的新能源竞赛中，长安汽车不仅落后于“造车新势力”，同样也落后于同级传统车企。

根据乘联会的统计，今年1-5月，比亚迪、奇瑞、吉利新能源车销售占比分别达到了99%、35%、18%，远高于长安汽车。同期，长安汽车新能源车销量增长125%，而奇瑞、吉利、比亚迪同比增速分别为226%、365%、350%，是长安汽车约2~3倍。

“传统车企很焦虑，即使高层想拼命转型，也因惯性阻力很大，难以开展。但不转不行，因为这是唯一出路。”面对不利的竞争局面，长安汽车董事长朱华荣并不掩饰自己的担忧。

在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，朱华荣还表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争会更加激烈，过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡，未来3~5年，将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”。在行业里，Top5以后都很难了。

朱华荣的担忧在不同车企4S店得到了验证。《豹变》在比亚迪、吉利几何4S店看到，展厅内陈列的均为新能源车型，不再销售传统燃油车。即便是燃油车为主的长城汽车，旗下欧拉系列车型吸引不少女性用户围观。相比之下，长安汽车在新能源方向上的转型“起了个大早、赶了个晚集”。

长安电车为什么卖不动？

在燃油车时代，长安汽车有多“风光”，在新能源时代就有多“落寞”。

在传统燃油车领域，国产品牌依靠低价走量，主打性价比，因此希望借新能源赛道弯道超车，在售价、品牌方面实现突破。

《豹变》在同级国产车企展厅看到，在旗舰车型带动下，国产新能源车售价已经得到了巨大提升。比亚迪展厅展出的全部为新能源车，汉、唐等车型售价达到了20万~30万元区间；吉利旗下极氪001起步价超过了28万元；近期发布的理想L9、蔚来ET5等车型，售价来到了30~40万元区间。

对长安汽车来说，由于缺少“能打”的当红车型，在新能源赛道依然无法摆脱燃油车时代“用低价换市场”的局面。

在长安汽车4S店，大部分在售车型售价在10万元左右，最贵的插电混合车型UNI-K顶配价格不到20万元。

最“走量”的长安奔奔属于微型车级别，售价约为5.4~7万元，不管是产品定位还是利润空间，竞争力都较为羸弱。1~5月，长安奔奔EV共卖出4.1万辆，占到了同期长安新能源车销量80%以上，相比之下，长安汽车其他新能源车型的存在感并不强。

即便如此，受原材料涨价、缺芯等因素影响，长安汽车宣布从7月1日起，停止接收奔奔Estar新订单。主力车型缺阵，长安汽车想要完成新能源车的销售目标，难度将增加不少。

此外，长安汽车曾经的“网红”产品到了新能源车时代，正逐渐“失宠”。长安CS75车型长期位居SUV销量榜前列，但随着新能源车强势崛起，产品竞争力出现下滑。5月，CS75共卖出1.3万台，销量几乎腰斩，同比减少42.1%，是当月SUV销量榜中下滑幅度最大的车型。

车评人大辉对《豹变》表示，去年长安CS75和哈弗H6还在争SUV销量榜头名，如今两家销量加起来还没有比亚迪宋高，不禁让人感慨这世界变化太快。

相比之下，竞争对手正通过“明星”产品，瓜分细分赛道用户。《豹变》在极氪4S店看到，主打年轻运动的极氪001车型起售价超过了28万，仍能挤进新能源车畅销榜前十。极氪车主邓洋表示，除了车机拉胯影响心情外，车子的外观空间、底盘调校、颜值都没得挑，对年轻人来说，帅就完事了。

长城汽车旗下的欧拉品牌，切入女性用车细分市场，“好猫”“黑猫”两款车分列新能源车畅销榜12、13位，新上市的“芭蕾猫”售价迈进了20万元的门槛。

但对于长安汽车来说，旗舰级“明星”车型姗姗来迟，进一步导致无法打开新能源车市场的局面。

新车型能拯救长安吗？

被同级车企和“造车新势力”拉开身位后，长安汽车近期发布多款新车型，试图挽回新能源赛道落后的不利境地。

今年4月，长安汽车发布新能源品牌“深蓝”，首款车型深蓝SL3于6月重庆国际车展期间开启预售，不过对于该款车型具体上市时间，长安汽车4S店员工表示并不知情，“公司开会的时候，只是提了一嘴”。

公开信息显示，深蓝将由长安汽车子公司长安新能源运营，但眼下，长安新能源“泥菩萨过江自身难保”。据长安汽车年报显示，2021年长安新能源亏损27.7亿元，净资产为-6.37亿元，已经资不抵债。

在比亚迪已经“卖爆”，“蔚小理”等造车新势力新款车型频出，岚图、极氪等“车二代”来势汹汹的情况下，“迟到”的深蓝能在多大程度上帮长安汽车完成追赶，还是个未知数。

除自己造车外，长安汽车联合华为、宁德时代等推出“阿维塔11”车型。在6月的重庆国际车展上，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群三人一起为新车阿维塔11站台。跟深蓝一样，虽然阿维塔已开启预售，但在长安汽车线下网店并没有实车展出。

从实际情况看，目前阿维塔主要采取线上营销推广，《豹变》在朋友圈刷到阿维塔广告后，填写了预约信息，便有工作人员联系过来。

对方表示，车子预计8月8日正式上市，展车7月底到8月初会到店，优先分配到一二线核心城市再陆续铺开，“车子不放在长安店里面卖，阿维塔会有独立门店运营，现在预定，预计11~12月能到货”。

车评人“超老师”对此表示，曾经新车发布后，往往线上线下同步，用户不久就能提车。但如今新车发布后，用户见不到现车就被要求盲定，半年内不见得能提车，必须给差评。

与华为携手让长安汽车搭上了“华为概念”，近期股价大涨也与此有关。但相关合作能否带回预期的回报还有待检验。此前，北汽蓝谷曾与华为合作推出极狐阿尔法车型，但市场反应并不强烈，在各大汽车销量榜上很难看到极狐阿尔法的身影。

反观长安汽车，与福特、铃木、马自达等跨国“大厂”均有联姻，但合作并非一帆风顺，铃木曾一度退出中国市场，福特、马自达近年来销量也不及当年高光时刻。2016年，长安福特年销量曾经一度高达95万台，而2021年仅卖出30多万台，不到当年三分之一。

车评人大辉认为，长安汽车受到合作外资车企比较大的制约，福特品牌是长安汽车的“现金奶牛”，为了整合资源，福特曾减缓新车型的投放，这导致畅销车型“蒙迪欧”长时间没有换代，产品竞争力下滑，月销量从1.5万台下降至三四千台。

“一款车卖了九年，要是再不换代都能送进历史博物馆了。新款蒙迪欧16万元的起售价，已经跟低一级别的思域、速腾、卡罗拉抢饭吃了，长安的焦虑直接写在了脸上。”车评人大辉称。“更新换代也不见得就能热卖，长安这几年处境尴尬，虽然旗下车型很多，但是很少有一款车称得上是热销车型，往往高开低走，出道即巅峰。”

而长安汽车并非华为、宁德时代唯一的合作伙伴，在多个品牌同场竞争的情况下，阿维塔的优势正被弱化，能有多少胜算还需要看后市的表现。

从总的销量数据看，长安汽车仍位居车企前列，但在事关未来命运的新能源赛道，却处于靠低端车走量、中高端车未经过市场验证的不利局面。虽然不断走高的股价或许能暂时缓解长安汽车的焦虑，但这并未长久之计。

本文来自微信公众号：豹变（ID：baobiannews），作者：陈法善