本文来自微信公众号：投中网 （ID：China-Venture），作者：张丽娟，原文标题：《索赔6000万，小马智行把前CTO给告了》，题图来自：视觉中国

8月2日，小马智行宣布以侵犯商业秘密为由，将前技术人员潘震皓、孙又晗及其所经营的擎天智卡诉至北京知识产权法院，且北京知识产权法院已经受理该案。

据悉，小马智行请求法院判令被告立即停止侵害小马智行的商业秘密等，并判令被告共同赔偿经济损失及合理开支共计人民币6000万元，承担全部诉讼费用。

根据公开信息，擎天智卡CEO潘震皓曾是小马智行卡车业务小马智卡CTO；擎天智卡CTO孙又晗原是小马智卡美国团队规划控制负责人。两人于2021年底离职，并在2021年11月创立自动驾驶卡车公司擎天智卡。甚至小马智行的核心股东五源资本还投资了擎天智卡。

而擎天智卡也对媒体回应称，目前并未收到相关起诉材料，相关信息正在核实过程中。擎天智卡一直以来遵守相关法律，遵循商业道德，坚持自主研发和创新，并无侵犯任何第三方商业秘密的行为。

为何突然起诉？

在投中网获悉的小马智行内部信中，联合创始人兼CEO彭军讲的很清楚：潘震皓和孙又晗都曾在小马智行工作，2021年底离开小马智行，并创立了自动驾驶卡车公司擎天智卡。

而在离职之前，潘震皓、孙又晗均与小马智行签署了专有信息和发明协议，明确约定其在小马智行期间创造的知识产权归小马智行所有，同时约定了保密义务，约定其在职期间和离职后均需要严格遵守公司的保密制度，不得将公司的保密信息用于小马智行本职工作之外的其他用途。

但紧接着，小马智行发现，擎天智卡在多处技术细节及业务逻辑上与小马智行高度相似，涉嫌侵犯小马智行的商业秘密。因此我们不得不诉诸法律手段来维护小马智行的合法权益，请求法院判令擎天智卡、潘震皓及孙又晗立即停止侵权行为，并对侵权行为承担连带赔偿责任。

对此，彭军的态度是，“对于任何不遵照法律规定、违背职业道德、试图‘走捷径’的行为，我们坚持采取零容忍的态度，并会与这种行为斗争到底，绝不妥协。”

且值得指出的是，小马智行被戏称为继百度后的又一自动驾驶“黄埔军校”，小马智卡原国内自动驾驶技术研发负责人孙浩文，目前是千挂科技联合创始人，原小马智行副总裁赵睿璇，现是行猩科技的联合创始人。

以及更加巧合的是，也是最近，小马智行宣布将于三一重卡成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。

而此项合作的最新进展是，合资公司计划于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。目前，基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。

此前，在自动驾驶的众多落地场景中，小马智行除了载人出行的Robotaxi，选择的就是干线物流货运的Robotruck，并且于2018年开始布局卡车业务，还在2021年初正式对外宣布成立单独的自动驾驶卡车事业部——小马智卡，由小马智行副总裁李衡宇担任业务负责人。

所以很明显，在自动驾驶卡车这一关键赛道上，小马智行选择敲山震虎，以防更多意外发生。

自动驾驶卡车赛道发展现状

对于小马智行来说，其自动驾驶卡车商业化落地共分为三大阶段：技术研发、技术产品化、商业化落地。而当下，其还正在处于第二个阶段，这一阶段在产品打磨的同时，核心在于建立完整的商业闭环。

但当下，自动驾驶卡车赛道还处于不断升温的状态之中，自图森未来和Aurora成功上市且市值一度超过百亿美元后，很快，国内自动驾驶卡车这一细分赛道再次受到了资本的青睐，仅仅是在今年，就有至少6起融资事件。

这其中，去年，小马智行的卡车业务曾经历一次巨大调整，部分离职员工自立门户，成立了自动驾驶卡车公司。代表性人物上述已经指出，而且这其中，擎天智卡和千挂科技都拿到了新一轮的融资。

值得指出的是，2022年1月，五源资本对外宣布，成为擎天智卡的天使投资方。但此前，早在2018年初，当时尚未更名五源的晨兴资本在小马智行的A轮中成为领投，成为继红杉和IDG之后，小马智行最重要的机构股东之一，后来五源也多次跟投押注，始终是小马智行的核心支持者。

归根结底，这账很好算：中国有1400万辆货运卡车，3000万名卡车司机，他们贡献了中国运输行业四分之三的货运量。那么，将这些卡车装进互联网，用算法替代司机，实现无人驾驶，就开启了一个价值数万亿的新市场。谁不心动？

而且相比于乘用车而言，自动驾驶卡车有个非常明显的优势：路线固定、车速稳定。更不要说，从成本端来看，人工成本占到国内货运业务成本的33.6%，是货运成本占比最高的部分。一旦实现无人驾驶卡车全面替代的话，意味着货运公司可以节约大量的人力成本。

以及同样需要提及的是，近年来，我国重卡产销整体积极向好。2020年我国重卡产量和销量分别达到165.47万辆和162.3万辆，分别同比增长38.68%和38.2%。

更何况，自动驾驶卡车发展了这些年，整个行业还处在上半场拼技术阶段，距离拼市场、拼规模化落地阶段还有很长的路要走。鹿死谁手还不好说。

一边是巨大的市场，一边是相对较少的竞争者，自动驾驶卡车出现各种各样的竞争也就在所难免了。

本文来自微信公众号：投中网 （ID：China-Venture），作者：张丽娟