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2022-08-08 08:24
没想到,“华为汽车”站在了抠标鄙视链的顶端

本文来自微信公众号:品驾(ID:Ping-Drive),作者:董楠,题图来自:视觉中国


最近,淘宝上华为车标热销,很多问界车主都把车尾的赛力斯车标抠掉换成了华为车标。


品驾在某宝上搜了搜,果然卖家不在少数。而且卖家还很会投其所好,各种“华为”“HUAWEI”,或者是“HarmonyOS”车标应有尽有,连华为的花瓣标也可以按需定制,卖家更直接打出“根据官方字体一比一开模打造”的宣传。


热销的华为车标 图源:淘宝截图


在卖家评论中,甚至有卖家直接评论“注入灵魂”,这种换标的精神升华,在以前的抠标操作中还真是少见。


图源:淘宝截图


抠标是门技术活


其实抠标并不是啥新鲜事儿。


因为我国汽车工业发展的特殊原因,让合资车成为一种独特的存在,并在很长一段时间里,占据着我国汽车市场的大部分份额。


毕竟相比于进口车,合资车,尤其是豪华品牌的合资车价格就要便宜不少。奈何很多车主却过不了心里那道坎:车尾多了中方合资品牌名称,这个豪华就显得不那么纯粹了。


于是很多车主开始对车尾的标志下手,据说经常被抠的是华晨宝马、奇瑞捷豹路虎。豪华品牌国产,在很多车主看来似乎身份也跟着打了折扣,本着要面子不要里子的原则,抠之。


如果想自己动手,你甚至可以在网上直接搜到抠标教程。


图源:百度知道


对于广大车主来说,这堪称成本最低、价值最大的改装车操作了。


为了防止抠标,豪华品牌其实也有应对方案,比如“北京奔驰”的设计,四个字连在一起,想抠掉两个字肯定是不行了。


“北京奔驰”连在一起的字体设计 图源:品驾 董楠摄


但这也没有阻碍手痒的车主们,那就四个字都抠了吧。


图源:品驾 董楠摄


有意思的是,虽然BBA都国产了,但是华晨宝马是被抠得最多的,“北京奔驰”“一汽奥迪”相对好些,这是为啥?


据说在很多车主的潜意识里,与豪华品牌合资的中方品牌也是有鄙视链的,华晨的份量,比起北汽、一汽来说还是差远了,华晨与宝马的组合,看起来更违和。


4S店也拿捏了用户心理,在用户提车时,很多4S店还可以直接提供抠标服务。“抠两个”or“全抠”可任选。


这种对中国制造的不信任,到了特斯拉国产时也没有消除。


2020年,国产特斯拉开始交付,国产后的Model 3车尾标也变成了“特斯拉”三个字。手痒的车主们又按耐不住了。似乎抠掉“特斯拉”,中国车主们开的Model 3就是和行驶在美国西海岸的Tesla没有什么区别了。


图源:抖音视频截图


“提车-上牌-抠标”成为很多车主的标准购车流程。据说特斯拉交付中心也本土化了4S店的抠标服务。


新造车掀起了抠标新维度


蔚来、小鹏等第一波新造车品牌进入市场,掀起了新的抠标操作。


因为最初采取代工模式,蔚来、小鹏的车型车尾必须加上生产企业的名称,“江淮蔚来”“海马汽车”的字样,成为我国汽车工业进入新发展阶段的一种新表现形式。


同样都是中国品牌,因为品牌基因不同,抠标的鄙视链有了不一样的味道。


抠掉“江淮”或者抠掉“海马”,保持新造车纯粹的原创基因,车主们似乎从中就可以获得一种“科技”“前卫”甚至“小众”的个性表达。


图源:品驾 董楠摄


国产品牌与新造车品牌的组合,负责生产的那一方始终没有什么存在感,车主们甚至觉得生产企业不配拥有“姓名”。但好在,这一次并不是完全对国产车的排斥,而是在互联网、智能、电动化的加持下,中国新能源汽车以一种新的方式博得了中国消费者的好感。


即便不是脱胎于传统的中国汽车品牌,但是新造车在本质上还是中国品牌。


抠标鄙视链,几乎随着汽车市场在持续演变。鄙视链背后,被鄙视的国产车,悄然走上鄙视链顶端。


甚至抠标还不足以实现个性表达,抠完之后还要换标,车主们的心理才能得到极大满足。


那些将赛力斯的标抠掉,换上“HUAWEI”的车主们,在讲起这样的操作时,才会不自觉地输出“觉得这样有灵魂”的舒适感。


与华晨宝马、奇瑞捷豹路虎抠标是为了凸显档次,或者抠掉“特斯拉”是为了与国际接轨不同,换上华为标的车主们,似乎更在意寻找一种身份认同。


据说关于抠标的问题,小康股份董事长张正萍还亲自回应,并且表现得十分理性:


产品好不好,市场说了算。如果产品不行,不管贴谁的标都不会有人买。问界M5的关注度这么高,对于小康和华为双方的合作来说,是一个激励和肯定。”


是呀,眼下谁会对市场热销说不呢?何况抠标完全是用户的自主行为,即便根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定,任何单位和个人不得擅自改变机动车的注册结构、构造或者特征。但是抠标的行为依然不能完全规避,并且已经升级为换标操作了。


从抠标到换标,谁走向了鄙视链顶端


关于这种换标操作,有网友评论:时代变了!


图源:微博截图


事实上,在整个消费市场,曾经被嫌弃的国货都在经历一轮转型,甚至还引发了“年轻人为何越发爱国货”的讨论。其内核不止国货的升级,而且,在拿捏中国用户上,中国品牌渐渐显示出了优势。


汽车市场也是如此。


无论是十万元以下的小车,还是三四十万的中高端市场,在向新能源汽车市场的切换中,中国品牌似乎一下子把握住了用户的需求,无论是时尚感、细节,还是智能,中国品牌都站在了超越合资品牌的制高点上。


这也是决定中国品牌能够凭借着新能源汽车,顺利爬上抠标鄙视链顶端的主要原因。


今年年初,日本高校机械工程团队拆卸了一辆宏光mini EV,发现这款中国最热销的小车整体性价比高的原因,在于模块化思路,将便宜、不耐用的零件以更易于更换的方式组装在一起,达到“容易损坏但容易修理”的特性。


在生产制造端的成本控制能力上,中国品牌已经完全自主化,而不是照搬国外生产制造模式,加上大部分零部件来自于中国,让日本感叹他们根本不具备生产这样便宜电动车的能力。


也就是说,即便是在低端车市场,甚至是在和“老头乐”抢地盘上,中国品牌也拿出了让国外同仁敬佩的生产能力。


除了生产制造能力,具有新的品牌基因、在智能电动车市场领跑的新品牌们,还以独特的方式培养出了更高的用户粘度。


比如蔚来无法比拟的用户运营能力,在手机市场拥有绝对影响力的华为,几乎将这种影响力复制到中国汽车市场。


从“要面子”到寻求“自我认同”,虽然抠标的行为没有什么改变,但是我们确实看到了新能源汽车赛道上的鄙视链变迁,背后是中国品牌新的机会。


而那些被抠掉的品牌们,你们也该努努力了。


本文来自微信公众号:品驾(ID:Ping-Drive),作者:董楠

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