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2022-10-08 16:42
国产大飞机来了,哪些城市受益最大?

本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),原标题《国产大飞机来了!这些城市,是最大受益者》,作者:凯风,题图来自:视觉中国


国产大飞机,终于修成正果。


国产大飞机,有多重要?


继神舟飞天、嫦娥奔月、蛟龙入海、航母出海、北斗组网之后,国产大飞机终于一飞冲天。


日前,中国民航局颁发C919大型客机型号合格证,标志着研制历时15年之久的国产大飞机即将迈入商用阶段。


国产大飞机,自2007年正式立项,2009年命名为“C919”,2011年首个零件在成都开工,2015年首架机总装下线,2017年成功首飞,2021年签订首批商业合同,2022年拿证,年底将交付商用。



这是我国自行研制、具有自主知识产权的大飞机。C919的问世,让中国成为继美国、俄罗斯、英国、法国之后第五个具有制造大飞机能力的国家。


大飞机可谓尖端科技的集大成者,非集全国之力而难以成形。


所谓大飞机,指的是最大起飞重量超过100吨的运输机以及150座以上的干线客机,这是国际民航的通用机型。


能否自主制造大飞机,决定了各国在民航领域的综合实力。国产大飞机取得突破,有助于打破波音、空客垄断全球飞机市场的局面。



汽车制造业,往往被视为现代工业的集大成者。


大飞机更进一步,涉及材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等前沿学科,即使一个不起眼的紧固件,都是现代高端制造业的集成。


因此,大飞机的设计生产制造需要来自全国力量的支持。


为完成这一目标,全国共有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制。


这些省份,以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等地的多家企业,在其中发挥了关键作用。


根据中国商飞预测,到2040年,中国的机队规模将达到9957架,成为全球最大的单一航空市场,将形成万亿美元级的市场。


大飞机商用化拉开序幕,这些地区即将享受到航空制造业的盛宴。


大飞机总部为何设在上海?


国产大飞机总部设在上海,这让许多人感到不解。


C919大飞机的主制造商为中国商飞,这家公司地处上海,是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。


 说起航空工业,许多人会想到时常“堵飞机”的西安,或打造了歼20的成都,以及打造了我国第一架舰载战斗机歼15的沈阳,甚至南昌、哈尔滨等地的航空工业也更为人所知。


虽然论航空航天产业的集聚度和综合实力,上海的确不如西安成都等地,但论国产大飞机的渊源和技术积累,上海却非其他城市所能及。


国产飞机的研制史,最早可以追溯到50多年前,而其生产商就是上海飞机制造厂,而其后的每一个重要节点里,都少不了上海的身影。


1970年,代号“708”工程的运10飞机项目在上海启动。历经十年艰苦攻关,1980年,运10原型机在上海完成首飞,这被誉为“中国航空技术的重大进展”。


然而,由于种种因素所限,运10项目后来搁浅。



随后,中国民航工业进入了中外合作阶段,由上海与美国麦道公司合作生产的MD-80系列机型堪称代表之作。


以市场换技术,这是特殊时代背景下制造业发展的跃进之路,大飞机制造沿袭的也是这一路径。


在吸收了国外技术的基础上,1990年代,我国开启了全新尝试,由美方提供图纸和原材料,中方负责从零件制造到总装试飞全流程的MD-90机型横空出世,获得了美国颁发的适航证,拉近了与世界民航工业的距离。


然而,1997年,麦道公司被波音收购,MD-90项目被迫中止,中国大飞机制造再次面临转折点。


2000年前后,国家决定发展具有世界先进水平的涡扇支线飞机,中国航空工业第一集团公司在上海成立项目公司,启动ARJ21新支线飞机研制工作。


2007年,首架ARJ21新支线飞机总装下线;2008年,成功首飞;2014年,取得中国民航局型号合格证,2017年取得生产许可证。目前,ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营。


当中短程新型涡扇支线飞机取得突破之后,代表民航工业先进制造水平的大飞机就被提上日程。


显然,拥有运10、麦道飞机、ARJ21支线飞机等生产经验和技术储备,上海最终毫无悬念地成了国产大飞机的总部基地。


哪些城市最受益?


国产大飞机的供应商都分布在哪些城市?


国产大飞机,采取的是国际民航客机常见的“主制造商-供应商”模式,由位于上海的中国商飞担任主制造商,将发动机、机体、机载系统等各大部分悉数外包。


据新财富统计,目前中国商飞共有三类供应商120多家,遍布19个省份,其中上海、四川、陕西、天津、江苏为主要供应商所在地。


在中国商飞的供应商系统里,I类供应商为核心成品件供应商,共有40家,II类为子系统结构件供应商,共有25家,III类为标准件和原材料供应商,共有57家。


单看最为核心的40家I类供应商,除了部分来自美、法、荷兰等国的航空制造明星公司,其他供应商都在国内。



其中,陕西共有5家I类供应商,江苏4家,四川3家,上海、江西、江苏都是2家,辽宁、黑龙江、山东、北京、河南等地均有企业上榜。


位于陕西的中航西飞是主供应商之一,承担着C919飞机外翼翼盒、中机身(含中央翼)、襟翼、副翼、缝翼等部件的研制生产任务,在C919的飞机结构中占比超过35%。


位于四川的中航成飞是C919大飞机的机头唯一供应商,位于江西的洪都航空负责前机身、中后机身及相应舱门部段等部段的生产研制任务,来自辽宁的沈飞则是后机身前段、后机身后段、垂直尾翼、发动机吊挂、APU舱门等大部件的供应商。


陕西、四川、江西、黑龙江、辽宁等地都是传统的国防军工重镇,本身就是运输机、歼敌机的生产基地,也是民航工业最发达的地区。


这些城市实力最强


除了上海之外,西安、成都、沈阳、南昌等地,也是我国航空产业最发达的城市。


别的城市都以高峰期堵车上热搜,西安却常常以路上“堵飞机”而备受瞩目。


西安是著名的中国航天液体动力之乡、中国航天金牌动力的摇篮、中国北斗创新发源地,聚集了国内航天1/3以上、兵器1/3以上、航空近1/4的科研单位、专业人才及生产力量。


正因为这一点,在2021年工信部先进制造业集群竞赛中,西安航空产业集群成为优胜者之一,跻身“国家队”名单。



成都的航空工业实力,也位居全国前列。


与西安的“堵飞机”齐名的是,成都市区往往能听到战斗机龙吟般的破空声。


目前,成都拥有成都飞机、四川涡轮院、中电科10所等科研院所和成飞公司、成发公司、成飞民机、中电科航电等航空制造企业,整机、发动机、大部件、航电系统、航空维修等领域达到国内领先水平。


南昌的航空工业起步于1950年代,更是新中国第一架飞机的诞生地。


目前,南昌拥有洪都公司、洪都飞机设计所、南昌航空大学等科研院所和试验基地,形成了教练机、大飞机、通用飞机等比较完整的航空制造产业体系。


沈阳的沈飞是中国最早的飞机制造企业,也是战斗机的“一哥”,近年来民航工业发展迅猛。


根据规划,沈阳正在建设“航空航天城”,打造国内领先航空产业基地,到2035年,产业链总产值突破2000亿元。


江苏和浙江,则是借助上海作为大飞机生产总部而迅速崛起的典型。


近年来,江浙地区先后拿下了苏州空客中国研发中心、舟山波音737完工与交付中心等项目,镇江、常州、盐城、扬州等地也围绕大飞机布局航空产业园区。


根据规划,未来在长三角地区,将形成以上海为核心、延伸长三角,重点沿G2高速公路打造航空产业链走廊,沿G60高速公路打造航空科创走廊,共同建设世界级民用航空产业集群。


随着国产大飞机的崛起,这些城市也将迎来前所未有的发展机遇。


本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风

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