本文来自微信公众号：超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷，题图来自：视觉中国

11月，新势力阵营的销冠是哪吒汽车。

11月历来是“交付狂欢月”，在车企经历了第一季度的正常发挥，第二季度的不太给力，第三季度发力点倾斜后，完成KPI的压力落在第四季度。

这也让车企的比拼显得异常激烈。12月1日，新造车们陆续公布11月成绩单，不少品牌的销量都突破万辆，其中哪吒汽车15072辆，理想汽车为15034辆，两者仅相差38辆。

蔚来的发挥同样优秀，共交付新车14178辆，同比增长30.3%。

此前一直和蔚来、理想比肩的小鹏汽车，在11月份仅交付5811台，实在有些惨淡。

其实车企月销量的高低，从数据的发布时间也能看出来，通常是销量表现越好，越爱早报喜。像哪吒和极氪，哪吒今天一早就公布了销量数据，小鹏则是等到傍晚才公布数据。

11月，蔚来和理想都开启了狂飙的模式，像极氪、埃安这种诞生于传统车企的新生品牌，同时火力全开，销量分别达到11011辆、28765辆。

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纯电动车的竞争仍在继续，但似乎不再是“蔚小理”的天下了。

哪吒零跑增长乏力，极氪开始冲榜

近一年来，不断蹿升的销量，让哪吒成为公认的黑马。今年上半年，哪吒汽车交付量开始进入新造车头部梯队。

11月，哪吒在交付量为15072辆，同比增长51%，已经实现连续29个月的同比增长。

不过销冠的位置并不好坐，哪吒汽车已经呈现出来增长疲软的态势。

虽然哪吒三种车型的总交付量在新势力中排名依然第一，但环比下降16.3%，和第10月18016辆的交付量相比，哪吒S的交付并未带来销量的增加，反而出现了“2+1<2”的问题，还不如10月份哪吒U+V两款车型的总交付量。

销量疲软的背后，是哪吒汽车B端销量占比过多的质疑。

以10月销量为例，哪吒汽车当月交付18016辆，其中哪吒U系列交付6295辆，哪吒V系列交付11721辆。

抛开低端车占比过高不谈，当月上险量仅有9832辆，对比官方公布的交付量相差了8184辆，这也让哪吒成为交付量与上险量差异最大的新势力车企。

上险量，指车辆卖出去之后，普通消费者购买交通强制险的数量，所以上险量更能体现出车辆在C端市场的销售情况。

零跑的表现也同样后劲不足，11月交付量为8047辆，自从4月份开始夺得新势力销冠之后，零跑的表现一直令人出乎意料，不过销量随即开始下滑。5-9月更是每月销量轻松突破万辆，其中零跑T03是销量主力。

但在10月份，零跑从万字打头的交付量上跌落下来，10月交付量为7026辆，零跑C01的上市并没有带来惊喜，接着零跑C11增程版也已发布，新车交付本就有些缓冲时间，零跑是否还能回到万辆，可能还需要些时间。

反观吉利旗下的极氪倒是一直稳定发挥，在11月份的销量为11011辆，同比增加447%，环比增加8.8%，仅凭一款极氪001达到连续两月销量破万。

值得一提的是，极氪001从开启交付到交付量破万，仅用时110天，在10月份也是极氪交付季一周年之际，累计销量更突破了5万台。

而埃安增长更是迅猛，11月份销量达到了28765辆，同比增长91%，1-11月累计241149辆，超过24万的销量，对于新势力车企来说是可望不可及的。

总体来说，曾经的二线新势力品牌，增速开始降低，环比轻微下降，甚至已经出现乏力现象，而取而代之的是传统车企的新能源品牌，以强劲的势头创造销量纪录。

蔚小理差距开始拉大

作为媒体的宠儿，蔚小理一直占据着新势力车企的舆论高地，不过在销量方面却不尽人意。

过去一年的时间里，蔚小理连着掉队，先是蔚来在第二季度销量腰斩，接着是理想深陷舆论漩涡，销量惨淡，在前两个月，小鹏销量更是惨到令人惊掉下巴，9月份交付8468辆，10月仅有5101辆。

在11月份，蔚小理之间的销量差距开始越来越大。

从11月销量来看，蔚小理三家销量分别为，14178辆、5811辆、15034辆。

目前来看蔚来的销量又回归到了正常轨道，蔚来曾是蔚小理中首个掉队的选手。在今年的4月份，蔚来在一众新势力中排名倒数，月销量仅3000出头，在经历几个月的低谷期之后，9月份销量破万，10月虽环比下降，但依旧保持在万辆以上。

理想11月的表现出乎意料，销量达到了15034辆，同比上升11.5%，环比增长49.6%。

三个月前，理想L9的到来让理想暴跌不足5000辆，如今随着L9的交付，销量随即开启触底反弹，超过1.5万的销量，也创下了最高纪录。

理想也在不断刷新自己的销量目标，今年的20万辆目前完成了56%，看来今年目标很难达到。理想也表示在2025年，累计销量要达到160万辆，目前来看，还是有一定的难度。

在蔚来和理想在9月双双重返万辆交付的时候，小鹏却开始掉队，9月交付8468辆，9月21日小鹏G9正式开始交付，10月销量的再次腰斩说明了G9没有带来预期效果，反而令小鹏进入到十分被动的位置。

11月小鹏销量为5811辆，其中小鹏G9交付1546辆。按照小鹏汽车第四季度交付指引2万-2.1万辆，接下来能不能过万，全看12月了。

和理想、蔚来不同，小鹏偏低端的市场定位，前期能够占据一定市场，但随着传统车企的加入，销量也开始缩减。

目前小鹏汽车针对组织架构进行大规模的调整，能否达到预期效果，还需要时间来验证。

KPI基本完不成，12月疯狂甩卖

2022年还有最后一个月，但目前来看，大多数车企很难完成KPI了。

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蔚来、理想和小鹏今年的销量目标分别是15万辆，20万辆和17万辆。但截至11月，三者累计销量分别为106671辆、112013辆、109465辆，完成度仅五六成。

显然，这些车企要打脸了。

其实不止蔚小理，对于一些传统车企来说，大概率也是完不成销量目标了。

像吉利定下了165万辆的目标，但前十个月卖了114万辆，距离目标还差50万辆，目前来看，大概率是完不成了。

长城汽车销量更是惨淡。今年前十个月，长城只卖了90万辆，和190万辆目标相比，完成率不到50%。

其实今年以来已经足够魔幻，俄乌冲突导致本就孱弱的供应链再次遭受打击。3月份又有了上海疫情，导致大部分车企和零部件供应商不得不停产或减产。

下半年，持续的高温限电和持续上涨的碳酸锂价格，又让新能源车企叫苦不迭。

所以完不成KPI是常态，能够完成才不正常。

比亚迪在前十个月，就已经超额完成销量目标，卖出了140万辆，超目标20万辆，预计全年销量能够达到190万辆。

也正是有这种底气，在面对新能源补贴退出时，比亚迪才敢涨价。

不过新势力车企并没有比亚迪的勇气，在接下来的1个月的时间里，是卖车的关键月，怎么卖出去才最关键。

小鹏在11月的最后一天，发布了限时保价政策，在2022年12月31日之前完成定金支付的订单，可享受 2022 年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

显然，小鹏被前段时间的连月腰斩给整怕了，在2022年初定下的25-35万辆的交付目标已然遥遥无期，于是临时把交付目标更改为17万辆，根据现在交付量情况来看，仅完成六成。

所以小鹏是要抓住年前最后一个月，情愿补贴差价，也要多招揽顾客。

此外，吉利也推出了保价政策，在2022年12月31日24:00前完成定金支付的定单，可享受2022年国家新能源补贴，涉及吉利、领克、几何品牌。

这个保价政策针对性可以说是非常强了，只要在12月31日前完成，就能享受保价，显然上市冲着提高销量来的。

特斯拉目前还没有发布任何调整声明，但连续几个月的变相降价，不免令人怀疑最后一个月也会出现更大的促销活动，特斯拉毕竟要冲业绩的，前三个季度累计97万辆的交付，第四季度保守估计57万辆才能达到预期。

新势力中除了小鹏，哪吒也在今天发布了保价政策，其他车企还没有具体价格调整。蔚来和理想在经历过腰斩之后，已经快速回到正常轨道，特别是理想L9的大卖和L8的在11月开启的交付，这也是理想在11月销量爆发的原因，不出意外的话，12月还能保持高位交付。

销量的高低，让车企们显现出不同的样子，有些有持无恐，有些则分秒必争，毕竟接下来是他们证明自己的最后一个月了，可以预见的是，不少车企大概率还会推出各种促销政策。

但无论怎么套路，完不成KPI已经是板上钉钉了。

本文来自微信公众号：超电实验室（ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷