本文来自微信公众号：深途（ID：shentucar），作者：黎明，编辑：艾小佳，题图来自“比亚迪仰望发布会”

酝酿了很久的比亚迪百万级新品牌仰望，终于正式发布了。

在1月5日的发布会上，董事长王传福亲自出马，带来了仰望的首款车型U8，还发布了一款百万级超跑U9。仰望U8就是那款传了大半年的比亚迪高端硬派越野车。

为了把百万级的人设立住，仰望U8一上来就急不可耐地露了两手绝活——横着开出场，然后原地360度转个圈。

（虎嗅编辑注：该车的横向移动是由麦克纳姆轮实现的，只是用来展示四电机匹配麦克纳姆轮结构可以横着走，大概率与实际交付车辆无关）

王传福说，这车还支持浮水模式，可以在车轮不着地的情况下在水中行驶转向，也就是业内传说的“水陆两栖”。

好家伙，“船夫哥”的绰号这次算是真正落实了。

带着这些所谓的“黑科技”，比亚迪这次想玩把大的。新车价格卖到100多万，跟路虎卫士坐到了一张桌子上，还想跟奔驰大G掰掰手腕。

有人不能理解：“100多万我买台保时捷卡宴不香吗？谁给了比亚迪勇气？”

王传福说，要用超级技术成就高端品牌。翻译过来就是：有技术真的可以为所欲为。问题是，100多万的比亚迪，谁会买单？

一、四个轮子里的黑科技

仰望U8是一款越野车，从车型级别来看属于中大型SUV。方盒子的造型、硬朗的线条，都在告诉你这是一辆硬派越野。

这是比亚迪第一款非承载式车身的车型，前脸采用了大量点阵式中网的设计，整体风格跟比亚迪之前的车完全不同。车辆采用了隐藏式门把手设计，车顶上方中间配有一枚激光雷达，百公里加速可以做到3秒级。

总体上，这款车给人的感觉是对标路虎卫士、奔驰G级。

这次发布会，比亚迪对仰望U8的具体配置、参数、价格讲的很少，全程都在“炫技”，而且是在四个轮子上炫。王传福一直说的“黑科技”，就藏在四个轮子里。

为什么说是四个轮子？因为这款车最大的亮点在驱动系统。

电动汽车的电驱动有两种常见方式——集中式和分布式。集中式是一台电机控制左右两个车轮，电动四驱版使用两台集中式电机分别控制前后两对车轮。分布式电机是四个车轮都可以由单独的电机驱动，每个车轮都能有自由的转速和旋转方向。

分布式电机又分为轮边电机和轮毂电机。轮毂电机是把电机直接做到轮毂里，两轮电动车一般都这么干，但乘用车目前还做不到，电机还是在车架上，所以叫作轮边电机。比亚迪这次就属于轮边电机。

仰望U8搭载了4个轮边电机，可以独立控制4个轮子的扭距，相当于每一个轮子的扭矩控制都能实现可增可减、可正可负。也就是说，单个车轮可以独立进行驱动、制动、前进和后退。

四个轮子被“解放”后，就能解锁很多新功能，搞一些“骚操作”。比如，横向移动；再比如，原地掉头；还有，一言不合开到河里摸摸鱼。

原地掉头是一个相当实用的功能，核心解决的痛点是获得更小的转弯半径。通过左右两侧车轮的正反转，不用踩刹车，就能以车体中心为原点，实现原地转圈。这项功能最实用的场景，应该是车开进了死胡同，直接原地180度转圈再开出去就完了。

其实坦克早就这么干了。坦克通过控制两侧履带往相反的方向驱动，就能实现原地掉头。不过四个轮边电机驱动的车，要比坦克转向更迅速便捷。

实现了这一点，驾照科目2考试中的L型直角转弯、侧方位停车，就不在话下了。

至于越野中经常遇到的涉水行驶，轮边电机同样可以发挥作用。在水太深导致车辆漂浮起来时，通过四轮电机控制四个车轮的横摆角速度，进而控制车辆的行驶方向，可以把车当船开。

有人开玩笑：开到湖中央，打开天窗，打开后备箱，露营模式开启。

不过要提醒的是，浮水功能属于一种应急功能，是车辆在遇到深水路段时帮助用户从水中脱险用的，不要真的没事就下河摸鱼。

除了横行、掉头、涉水这些高机动性的动作，围绕四个轮子能做的文章还有很多。比亚迪在发布会中花了大篇幅介绍车身姿态控制。

最极端的场景是在高速上爆胎。传统燃油车因为驱动轮只能同向转动，发生爆胎后只能依赖车身稳定控制程序。但轮边电机的四个轮子可以独立调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，在某个车轮爆胎后，可以调整剩余的三个轮子的扭距，通过驱动轮来干预车身姿态，直到车辆停稳。

按照比亚迪在PPT中讲的，单从技术的角度，一辆车可以只依靠四个轮子，把输出扭矩调一调，就能控制驱动、刹车、转向，把方向盘和刹车系统都替代了。这不是妥妥的“四轮暴徒”。

二、为什么是比亚迪？

如果只听发布会，看PPT中的陈述，比亚迪似乎要把传统越野车打得满地找牙了。按照王传福的说法：“彻底颠覆以往燃油车动力系统的能力体系。”

问题是，为什么是比亚迪？比亚迪的技术真有这么牛？

说到轮边电机、原地掉头，这并非比亚迪原创，也非比亚迪最先量产。在大洋彼岸的美国，有一家叫作Rivian的造车新势力，旗下的两款车——电动皮卡R1T、硬派越野车R1S，都采用的是轮边电机驱动，也具备原地转向功能，最大涉水深度接近1米。

早在2019年，Rivian就已经在技术上实现了这一点。它当时放出来的R1T原地转向的演示视频跟今天比亚迪的视频如出一辙，本质上并无太大区别。而且，Rivian的R1T、R1S分别在2021年、2022年开始交付。

Rivian的R1S、R1T

Rivian R1S和仰望U8同属新能源越野车，若要论资排辈，比亚迪算是摸着Rivian过河。先不要说颠覆燃油车，仰望U8跟R1S打一架再说。

仰望U8对标的奔驰EQG（即大G电动版），在2021年9月的慕尼黑车展上正式亮相，四个车轮也是配备独立的驱动电机，并在后轴配备两速变速器。后来奔驰发布了一段演示视频，一台EQG在原地360度连续旋转。

所以原地掉头这项“杂技”不是只有比亚迪会，大家都能耍两手，而且技术都不差。

2022年12月中旬，也就是比亚迪公布仰望品牌标识的前后脚，网上放出来一波奔驰EQG的路试谍照，这款车预计在2023年全球首发，2024年交付。这个时间点跟比亚迪仰望U8差不多，现在是比亚迪和奔驰在抢谁能率先量产。

当然，放在国内来看的话，比亚迪毫无疑问是走在前面的。自主品牌至今还没有出现一款真正能打的新能源越野SUV，原地掉头这些技术也是稀罕事物。长城的坦克300有个“坦克掉头”，但那其实不是严格意义上的原地掉头。

要比技术的话，比亚迪在轮边电机这块还是有点底子的。这项技术最早大规模应用不是乘用车，而是大巴车，早在十年前，搭载着比亚迪轮边电机的K9纯电动大巴就出口到了英国，横扫海外市场。比亚迪申请了大量的轮边电机技术专利，数量排名全球第一。

所以为什么仰望U8这款车不是出自蔚小理中的任何一家，也不是四处买买买的吉利，都是有迹可循的。

那么，是不是说比亚迪就从此领先对手大半个身位，快要赢麻了呢？

未必。

在造车这个深坑里，专利证书上的技术、宣传片里的参数，跟实际量产落地的产品从来都是两码事。要是有人看着车企的宣传片买车，根据PPT做投资，那现实会把他教育得鼻青脸肿。

就像比亚迪的刀片电池，听起来非常霸气，当年跟宁德时代电池做对比的针刺实验，看起来也很有说服力。王传福大手一挥说：刀片电池的最大特点是安全，将把“自燃”这个词从新能源汽车字典里彻底抹掉。

两年过去了，“自燃”这个词没抹掉，字典都快烧没了。过去一年，时不时就能在社交平台上看到比亚迪自燃的视频。最夸张的是2022年8月在四川，一辆刚买7天、上牌3天的比亚迪汉EV千山翠版当街自燃，这可是比亚迪汉系列的顶配车型，限量款。这一次发布仰望U8，王传福说：安全，是电动车最大的豪华。

比亚迪2022年推出的重磅车型海豹，直接对标特斯拉Model 3，业内关注度非常高。一位车评人提了一台海豹四驱，跑了3800公里，两个月修了3次。第三次修的时候，技术人员都麻了。

所以，技术从来就不等同于产品。

要实现上文提到的仰望U8那些炫酷的功能，还有一个很关键的前提是软件和算力支持。

轮边电机主要的技术难点在于，需要电子差速控制器来控制转速，对驱动精细程度要求极高。这就相当于把一个机械问题变成了电子问题，把硬件问题变成了软件问题。但软件从来就不是比亚迪的强项。

三、售价百万值得买吗？

仰望的发布会上，比亚迪讲了很多跟技术相关的话题，做了一些科普，画了几张“大饼”，唯独跟车相关的具体参数透露不多，甚至连价格和交付时间表也没有。

比亚迪还以“彩蛋”形式亮相了仰望U9，定位百万级纯电动性能超跑。蝴蝶门的设计、2秒级百公里加速，看着是有豪车那味了。

这年头，发布超跑俨然成了传统品牌冲刺高端的标准动作。前有广汽埃安发布高端品牌昊铂（Hyper），首款电动超跑售价超百万，转身比亚迪这就跟上了。仿佛缺了超跑，价格上不了百万级，就不配进高端品牌阵营的大门。

比亚迪一直有一个梦想，造一款高端的豪车。

2009年，比亚迪推出过一款名为S8的硬顶敞篷跑车，底盘对标奔驰，外形与奔驰CLK酷似，定价20万元左右。当时自主品牌车企研发的车型，普遍售价不足10万元。S8上市后发现有个问题，敞篷经常收不回去，或放不出来，非常尴尬。最后S8没卖几台就停产了，有一台放在比亚迪厂房里拉货，当皮卡用。比亚迪第一次开发高端产品的尝试，以失败告终。

后来比亚迪学聪明了，不学奔驰，直接跟奔驰母公司合作。2010年，比亚迪与戴姆勒合资成立腾势品牌，二次冲击高端市场。但奔驰的幌子也不是那么好使，腾势推出的几款车不是像油改电的奔驰B级，就是像改款的比亚迪唐，还是卖不动。最后比亚迪从戴姆勒手中收回腾势的股权，开始自己搞。这第二次尝试，也算是失败了。

比亚迪重新主导腾势品牌后，推出了腾势D9，进军新能源MPV市场，价格摸到45万元。目前声量很高，但是否算成功还有待观察。

再就是百万级高端品牌仰望，以及两款百万级车型U8和U9。根据比亚迪此前透露的信息，仰望车型的售价在80-150万元之间。为了和原有品牌做区隔，仰望的品牌、产品、销售服务网络、运营等方面都将拥有全新且独立的团队。

比亚迪的品牌形象能不能支撑起百万的价格，是最大的问题。虽然比亚迪2022年卖出去了一百多万辆新能源车，数量上秒杀全球所有车企，但总体上其还是大众品牌的定位，而且大多数人对比亚迪的品牌印象还是偏中低端。

现在比亚迪突然甩出一个新车型，换了个logo，然后卖100万，你买还是不买？

比亚迪很清楚，如果只抓住品牌这个点不放，大概率是没多少人会买单的。因为在传统豪华品牌制定的游戏规则里，品牌溢价可以加倍收取智商税。保时捷再差再减配，路虎再坑再难修，只因为是豪华品牌，就可以卖高价，车开出去一定会有人认。但比亚迪没有这个溢价。

于是比亚迪另起炉灶，换道新能源赛场，然后讲一个黑科技的故事，要用所谓的颠覆性技术，打破传统品牌构建的品牌壁垒。这其实就是特斯拉过去做的事情。毕竟现在新能源是风口，只要是在风口上，猪也能飞上天。

这也是为什么仰望的首款车型是一款小众得不能再小众的硬派越野车。越野车最讲究的就是极致性能，什么炮弹坑、流沙地、涉水路，要都能玩儿起来，性能指标要能刷出来，比亚迪认为这种技术向的考试自己最擅长。

王传福说，要用超级技术成就高端品牌，仰望品牌的支撑是黑科技。这意思或许就是，品牌不够，技术来凑。把技术堆起来，或许也能有品牌溢价。

回到我们最初的那个问题，谁会为比亚迪的百万豪车买单？

如果你真的相信比亚迪的技术，而且还不差钱，你可以试一试；如果只是想体验横向移动、原地掉头这些炫酷的功能，那没必要只盯着比亚迪；如果你想买一辆名副其实的百万豪车，那你可以等等，让子弹再飞一会。

本文来自微信公众号：深途（ID：shentucar），作者：黎明，编辑：艾小佳