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文集

2020-07-08更新 132539 人已关注

铁路:人类社会的血管

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这年头,谁还没有坐过火车呢?

遍布世界各地的铁路网络俨然已经成为了人类社会不可或缺的一部分,是真正意义上的社会的血管,源源不断地输送着这个世界前进所需的资源、信息和人力。

铁路如何影响人类生存与发展?关注此文集,在铁路之上,无论是冷冰冰赤裸裸的生意往来,还是残酷无助的社会现实,亦或是温情脉脉的旅途轶事,我们都可以从一个第三者的视角去做一个最冷静的观察。
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读者说

  • 奥利奥利奥: 作为一个火车迷,尤其是CR和JR都关注的车迷。我觉得 第一个是各个公司之间独立运营,虽然线路本身长度不短,但是直通车辆并不多,例如东京到博多的车相对较少,很多都是东京到新大阪,东京到广岛的车。 第二个:JR的车更加注重启停时间(主要也是站间距比较小导致的),而CR的启停时间比日本确实长很多。 第三个:航空业的发展也不一样,东京到大阪也就500多公里,乘坐飞机的人还是很多,甚至并不比乘坐新干线的人少(毕竟新干线又贵又慢,当然两者的综合时间其实是差不多的) 总结一下自己的观点就是:单次车运营距离相对较短,加上站间距比较小,让JR的车更加注重启停时间,而不是一味冲高。毕竟280的均速和300的均速在500公里距离的情况下并没有太大的区别,加上中远距离的行程大量被航司挤占,发展高速列车意义真的不大。
    日本高铁为什么没有中国的快?
  • 用户0977967190Km4im: 作者最后一句梦想实现的那一天,我把火车头吃下去
    什么是日本铁路宅?
  • 西西弗·斯通: 《铁道之旅》分享书中几个观点: 1、英国是工业带动铁路的发展,美国是铁路带动工业的发展; 2、英国火车是包厢式,美国火车是车厢式;因英国在火车出现前,已有完善的马车交通系统,而美国有完善的河运系统,所以英国的火车脱胎于马车,美国的火车空间或船体。东方列车谋杀案只能发生在英式火车上 3、铁路运输网的出现,标准时间的出现成了必须,否则出现混乱; 4、
    铁路改变世界
  • 李频: 作为刚性需求的基础设施,涨价最终是民众买单,要做成垄断价格绝非难事。就像空气,如果国家要求收费,不难造就一个庞大的商业帝国,但底层民众就要难以呼吸。铁老大牢记自己定位,牢记社会主义的本质不是利润,是为人民服务,堪称伟大!
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  • zhuyukai: 政府考虑比较多些,便宜点特别是这种普通列车很多是贫困山区的出行工具,对他们来说多一块钱就会觉得很心疼,政府多搞点这点费用失去更多。另外如果一旦开了涨价口子,无论高铁还是普通列车,这真的是潘多拉盒子,后续政府部门铁路部门到时觉得缺钱了就涨价,没有任何创新或改革的驱动力。这种交通,医疗等与绝大部分民众息息相关的行业,一旦陷入亏损就涨价的循环,会引起民怨甚至严重执政基础的。近在眼前的就是玻利维亚这个国家,人均很富有,但是公共的医疗交通啥的行业全部私有化,这次推翻执政党导火索就是公交车要涨几毛钱。
    普快列车票为什么20年来从未涨过价?
  • 热到融化: 现在交通网络已经很发达了,没必要再去这样大张旗鼓的搞了。应该多多建设那种类似新加坡的租屋,让无钱无背景的年轻人能够在城市中留下来,不必背负着承重的房价和租金,这样年轻人压力小了,社会也安定了。
    千亿元磁悬浮高铁的背后,是长三角和珠三角的大竞赛
  • kstory.xxx: 说实话现在动则200多的高铁票,来来回回也不是小数目,有些地方哪怕是核心城市出发到其他地方,建议还是多保留一些慢车、夜间车次。让善政延续,惠及更多人。
    普快列车票为什么20年来从未涨过价?
  • XIII: 铁路的存在根本就不是为了盈利,网红经济学教授不看历史的吗?
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  • 接受不完美: 看了之后感觉真的很震撼,感谢让我看到了在中华大地上不一样的人和风景
    如果不能忍受这些,你也就看不到闻不到绿皮火车里的人情味
  • bombST: 写的真不错。短短十几年,就像白驹过隙,但在你的人生里,它是独一无二的,不可磨灭的。 文章内容朴实,朴实中带出了震撼,祖国幅员辽阔,社会在发展进步过程中,总是有一些被“掉队”的。但努力生活,向前奋斗的精神却没有“掉队”。 对于占用上班时间从头慢慢看到尾,我没有一丝愧疚,因为我实在觉得我够幸运,能够拜读这样优秀的作品。 感谢作者!或许这篇文章可以上“虎嗅年度优秀文章”之类的评选吧。
    如果不能忍受这些,你也就看不到闻不到绿皮火车里的人情味