该谁担责
在出现了一些自动驾驶事故后,各车企开始改口称其智能驾驶功能只是“辅助驾驶”,仍然需要司机集中精力驾驶。但是在卖车时,销售人员仍然经常夸大其功能,宣称可以“自动驾驶”。
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“失控”的辅助驾驶
8月10日,一辆处于辅助驾驶状态的小鹏P7撞上停在高速快车道的小车,导致一人当场死亡。8月8日,一辆理想ONE在开启导航辅助驾驶时撞上高速路工程车。去年8月,一辆蔚来ES8也在辅助驾驶状态下撞击正在作业的工程车,车主不幸罹难。特斯拉在相似场景下涉入更多致命事故。狂飙的汽车与失控的辅助驾驶,谁该担责?
该谁担责
在出现了一些自动驾驶事故后,各车企开始改口称其智能驾驶功能只是“辅助驾驶”,仍然需要司机集中精力驾驶。但是在卖车时,销售人员仍然经常夸大其功能,宣称可以“自动驾驶”。驾驶者态度
辅助驾驶对驾驶者态度的要求其实充满了哲学思辨:你不信则无意义,你太信可能付出生命。技术如何解决
辅助驾驶不是自动驾驶,再怎么强调都不为过。这项功能现在还不能解放司机的双手,起到的只是“辅助”作用。车还得司机自己来开,遇到紧急情况要接管,出了事故司机要担责。事故责权划分
“按照相关法规,无论是L3级别还是L4级别车辆必须配备驾驶员,待必要时接管车辆,所以驾驶者需要对车辆的行驶状况负责。”荒谬误判
一位汽车博主表示,他在驾驶小鹏汽车,使用小鹏辅助驾驶功能的时候,因为自己的眼睛比较小,所以被系统判定为“开车睡觉”,从而被扣除了智驾分。