7月上旬，工业和信息化部披露数据显示，2026年以来我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率已达到70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%，意味着每售出10辆新车中，大约有7辆具备L2级组合驾驶辅助能力，3辆具备NOA功能[1][2][3][4][5]。这一数字相比去年同期继续显著提升，标志着智能网联乘用车从“选配”正加速迈向“标配”，中国乘用车市场智能化水平进入新阶段[1][2][3][4][5]。

从时间轴看，2026年初相关渗透率已经显现“冲线”态势。工信部今年4月在发布会上透露，1—2月份具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达69.15%，同比提升10个百分点，为全年突破70%奠定基础[6]。而在2025年1—7月，这一渗透率尚为62.6%，较2021年同期提升40个百分点，短短几年间实现跨越式增长[7][8][9][10]。

业内分析认为，渗透率快速攀升，一方面得益于车企在L2级组合驾驶辅助上的“全系下放”“标配化”策略，另一方面也与国内道路基础设施、车路协同技术以及消费者对智能驾驶接受度显著提高密切相关[11][8][12]。从城市通勤到高速出行，组合驾驶辅助功能正成为消费者选购新车的重要考量和“体验刚需”，进一步推动智能网联汽车从中高端细分市场向更大规模普及[11][7][12]。

在渗透率快速攀升的同时，面向组合驾驶辅助系统的强制性国家标准同步落地，为行业“提速”的同时加上了“安全护栏”。近日，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布，被业界视为中国L2级组合驾驶辅助从“发展为主”进入“安全与发展并重”新阶段的标志性文件[1][2][3][4][5]。权威部门介绍，该标准将对组合驾驶辅助系统的功能边界、安全冗余、人机交互、运行工况等提出明确要求，推动企业在产品设计和验证环节更加重视安全性与可控性[1][2][4][5]。

数据显示，在标准发布前后，监管部门已先后出台信息安全、软件升级（OTA）、自动驾驶数据记录系统等多项关键标准，初步形成覆盖车端、云端与数据全生命周期的智能网联汽车标准体系，为本次组合驾驶辅助安全强标的实施打下基础[3][5]。工信部相关负责人表示，将以此次强制性国家标准为抓手，压实企业产品安全主体责任，强化对功能设计边界、宣传用语与实际能力匹配度的监管，防止夸大宣传误导用户，将辅助驾驶“说成自动驾驶”的现象将面临更严格的规范[3][5][6]。

市场人士指出，新标准的实施，一方面会对不符合安全要求、过度营销的产品形成“倒逼出清”，促使行业加速完成一轮合规性洗牌；另一方面也将为具备技术与安全能力优势的企业腾挪出更大市场空间，推动智能驾驶从“拼参数”“拼概念”转向“拼安全”“拼体验”[7][4][6]。这被认为是智能网联汽车从早期激进竞争走向高质量发展的关键一步[2][3][6]。

在政策与标准“加持”下，车企正加快在组合驾驶辅助和NOA功能上的布局，将其作为新一轮智能化竞争的核心抓手[1][2][3]。从传统车企到新势力，再到ICT科技企业入局，L2级组合驾驶辅助和NOA正在从中高端车型向更广谱价位下沉，覆盖燃油车、混动车与纯电车型等多个细分市场[1][4][3]。

• 典型代表企业中，华为透露，截至目前搭载“乾崑智驾”的车辆已超过190万辆，相关车型广泛配备组合驾驶辅助与高阶智能驾驶功能，成为车企差异化竞争的重要技术支撑[4][5]。
• 行业统计显示，组合驾驶辅助系统已成为新车型营销的“标配亮点”，也是消费者在购买时重点比较和问询的配置之一，智能驾驶体验在购车决策中的权重持续上升[2][3]。

渗透率达到70%后，产业链上下游的放量效应进一步显现。上游高性能车规级芯片、传感器（摄像头、毫米波雷达、激光雷达）、高精地图与算法供应商迎来更大订单空间；中游整车厂通过平台化电子电气架构和域控制器集成方案，降低单车搭载成本；下游运营服务和后装市场也在探索基于驾驶数据和云端服务的增值业务[2][6][3]。在业内看来，随着规模进一步扩大和标准体系完善，中国智能驾驶供应链在全球市场的竞争力有望持续增强[7][6][8]。

在渗透率快速提升与功能加速下沉的同时，如何守住安全底线、引导用户合理使用，成为监管与全行业的共同焦点[1][2][3]。有关部门指出，组合驾驶辅助目前仍处于L2级阶段，系统在绝大多数场景下需要驾驶员保持注意力、随时接管，不能被理解为“完全自动驾驶”[1][4][3]。针对部分企业以“解放双手”“无人驾驶”等噱头进行营销的现象，监管层已释放出将加强执法、规范宣传表述的明确信号[3][5][6]。

工信部等部门强调，将从三方面持续发力：一是通过强制性国家标准和配套技术标准，强化系统设计和测试的安全边界约束；二是督促车企优化人机交互与风险提示机制，确保驾驶员在使用组合驾驶辅助和NOA功能时充分知情并保持必要注意力；三是联合有关部门和地方开展用户教育与科普，提高公众对智能驾驶分级、适用场景与风险的认知水平[1][2][3][5]。

业内专家认为，渗透率达到70%只是中国智能驾驶发展走向“普及时代”的起点，未来一段时期内，围绕安全事件处置、数据合规、城市复杂场景测试验证等方面仍将面临不小挑战[2][7][8]。在更完善的法规和标准框架下，如何实现技术创新、市场竞争与行车安全、数据安全之间的平衡，将决定中国智能网联汽车产业能否在全球竞争中走得更稳、更远[1][2][3]。