“黑飞”是压垮无人机行业的最后一根稻草？

虎嗅注：本文转自微信公众号： 洪泰智造工场（ID：A_plus_Labs），由尺度新媒体出品，原文标题《“黑飞”幕后：无人机在极寒中颤抖》，作者：张运鹏。

或许，大疆真的要放弃国内市场了。

5月15日，在北京召开的一场有关无人机行业管理的座谈会上，大疆创新副总裁邵建伙发言时说：“我们希望尽快出台法规，在成都事件的影响下，如果监管变得一刀切，将会让大疆和行业成为受害者。”

从18日开始有媒体报称，大疆有放弃中国市场的打算。

（大疆内部人士19日上午向虎嗅独家辟谣称，上述报道不实。）

这场会议，据无人机资深从业者罗浩向尺度新媒体透露，大疆、疆域智能、零度、极飞等无人机企业，以及AOPA、ASFC等无人机培训机构齐齐到场。对于频发的“黑飞”事件，以及将自6月1日起正式实施的《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，各公司参会代表无不为行业前景忧心忡忡。

然而，该来的还是来了。

5月16日，中国民航局航空器适航审定司发布《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》（以下简称《规定》），明确无人机须在8月31日之前在指定网站完成实名登记。据民航局日前通报，已初步完成民用无人机登记注册系统的开发，于5月18日上线运行，6月1日起，最大起飞重量为250克（含250克）的民用无人机须实名登记注册。

大疆80%业务在海外

面对频发的“黑飞”事件，作为无人机行业领头羊，大疆从早期开始，主流产品的主要消费市场就一直在北美、欧洲等发达国家和地区，这是与航模、极客消费群的全球地理分布直接相关的，相比之下反倒是本土中国市场的培育起步较晚，规模至今都不及海外，中国市场眼下占大疆全球销量的20%左右，这还是最近几年大幅增长后的结果。

去年12月，大疆创新副总裁徐华滨接受澎湃新闻采访时透露，总部位于深圳的大疆，在美国有5个办公室，欧洲有3个，日本和韩国各1个。大疆80%的销量来自于海外，包括Apple Store苹果零售店在内的一些大型零售商都在销售大疆无人机。

即便没有频发的“黑飞”事件，无人机中国市场的残酷竞争，据上述无人机资深从业者罗浩向尺度新媒体透露，他从权威渠道拿到大疆的销售数据，大疆的利润比前两年低了很多。而在2012、2013年，大疆利润率均是50%。

而如此惨淡的结局其实与大疆“杀敌一万自损十万”的打压式竞争手段有直接的关联。以大疆利润率最低的2015年为例，为了保证能够独霸市场，大疆通过压价产品来阻止竞争对手的跟进。在2015年，大疆将其最有优势精灵系列产品突然降价，价格几乎腰斩至2999，这个价格是任何一家无人机公司都没有办法做到的成本，导致亿航、零度等一批和大疆类似产品的公司的销售遭遇雪崩式下滑。

无人机企业欠薪裁员，零售卖场门可罗雀

公开报道显示，近年不少无人机企业欠薪裁员消息不断，当初志满踌躇的企业均遭遇经营压力，无人机行业走向了极度深寒。

2016年12月，北京零度智控裁员134人，达到了员工总数的26%左右，并且持续，遭遇供应商追款。

2016年年底，广州亿航裁员超过70人，达到了员工总数的35%左右，基本只是销售库存，不再更新无人机，转向有人机184。

2017年12月，西安斯凯智能宣布遣散，其公司员工向媒体报料称，公司从2016年9月开始拖欠员工长达3个月的薪资，目前被拖欠薪资的员工有30多人，涉及金额200多万元。

2017年3月18日，雷柏科技公开宣布，由于市场环境已与公司前期制定发行方案时发生较大变化，综合考虑目前国内资本市场变化情况、融资环境、公司实际情况等多重因素，决定终止本次非公开发行股票事项，并将终止无人机相关项目建设的定增计划。

2017年3月，无人机制造商昊翔国际(Yuneec)证实，其将对美洲部门进行裁员，具体数量则并未透露。

最直接的证明就是市场的极度萧条与冷清了。5月17日，央视对国内的无人机市场进行了调查报道。央视记者走访了深圳多家无人机卖场，现场客户寥寥无几，有的直接关门歇业了。某无人机体验店的负责人甚至直接跟记者坦言，他们每个月卖出去的无人机最多只有寥寥几台而已。

期间，央视记者也从一位商家口中了解到，消费者现在购买一个100元玩具无人机都会问，我需要考证吗？我到哪里能飞？我要去派出所登记吗？没有一个消费者知道怎样做合法，没有清晰的指引，但是却很明白自己购买无人机所带来的麻烦，这样一来，自然买的人越来越少。

同时，央视记者专程走访了一家无人机制造企业，偌大的厂房如今已经人去楼空，只象征性的摆了一架无人机，经过记者电话访问，企业负责人表示虽然并非直接停产，但是事实上也没有订单去生产了。

资本催熟无人机行业，缺乏核心技术多是虚火

无人机并不是一个新鲜的概念，其实在20年前美国电影中出现的四轴造型的航模，就是四轴无人机的前身，只是那时它还不叫无人机。当时这类航模主要由爱好者DIY,大众几乎很少关注。从本质上来说，无人机就是是航模庞大类别中的一个分支，就是航模的2.0。

20年前，直升机航模很大，因为非常重要的部件“陀螺仪”是机械式的，精密度不够，不可靠，而且还很笨重，基本无缘消费级产品。到15年前，因为NEC、春田等半导体电子传感器的进化，让陀螺仪缩小为只有米粒般大小，和一个电阻相仿，但是功能却有几何级的提升！

到此，航模得益于譬如陀螺仪，飞控，电池，动力系统，云台相机，各种感应器小型化等关键配件的进化，获得了空前的发展，加上空中拍片市场的兴起，让大疆这些公司在合适的时间做了关键系统的整合，临门一脚，将无人机踹进了火爆的市场，嗅到味道的资本汹涌而入，大家发现有利可图了。

而得益于CC3D、PIX、NAZA、AQ等国外的开源技术，实现了让稍微懂点儿行的爱好者都能通过淘宝买齐所有配件自行组装好一架无人机。有句话很形象的说出了无人机技术的现状：外国一开源，中国就自主。而对于大部分企业来说，其实就是“一群懂点儿行的爱好者”，他们说到底都称不上规范，甚至部分公司都是所谓的大忽悠。

这类公司最显著的特点是对外讲算法，显逼格，对每个人宣传自己是“苹果”。但事实上，绝大部分厂商都属于“安卓”，因为他们没有核心技术，仅仅是利用已开源的飞控系统稍作修改，而后宣称这是自己的知识产权，骗自己，骗用户。对于这样的企业，罗浩称其为“乌合之众”。

当然，开源也不代表没有技术，但是飞控只是无人机复杂系统中的其中一个部分，还有遥控，图传，动力系统，云台，设计整合，市场等等因素，“无人机技术是智能硬件中最难啃的！系统太多太复杂，需要的积累太多”，罗浩称，大疆从成立到现在累积了十一年，不能指望一个刚成立一年的公司就搞定所有的系统，“那是扯淡！”甚至无人机都搞不好，现在做概念有人机的也大有人在，这些公司最后都会证明是行业笑话。

“乌合之众”外，关系户更是背后搅局的“祸首”

罗浩称，无人机越大越没用技术含量，很多做工业应用类型的企业其实都是山寨厂商，只要稍微有一点关系，随意拼凑一个产品，就可以在类似于电力、农业、巡航、国土勘测这类政府市场骗到高价订单，举个例子，有些单子其实几千块就能搞定，而“关系户”报价都在20万-50万左右，价提得高，但产品品质却无法保证。

而只要宣传铺开了，无疑让人觉得无人机市场前景大好，更多资本自然会被吸引进入这个市场，如此，便是助推了那些所谓的创业公司产着山寨品欺骗消费者，此情之下，黑飞自然有了生长的土壤。这种挣快钱的行为无疑刺激着市场的恶性发展。

“黑飞”成为压垮行业的最后一根稻草？

行业混乱，市场浮躁本就已经让所有企业活得艰难，然而，“黑飞”事件和随之而来的高压监管，给了无人机行业的重重一击。据悉，除实名制登记注册之外，用户在使用无人机时还会受到不少的飞行限制：除微型无人机之外，所有类别的无人机在省级政府提前公布的飞空区域外，飞行之前都需要向政府报备留底；同时，所有的无人机增加了禁止搭载违禁物品等飞行限制。从某种意义上来说已经削弱了无人机随时随地都可以使用的优势。

那么除开对设备的限制，操作者也会面临一定的约束，虽然微型和轻型民用无人机无需持证操作，但是操作者还是需要进行相关的培训与学习，而对于大型、中型以及小型无人机来说，操作者就被要求更加专业的培训，并获得证件以后才能进行无人机的相关操作与使用。这些措施的实行，无疑增加了消费者的操作使用成本。

事实上，在成都，目前已经要求所有有飞行器的个人带飞机到派出所登记，这无疑增加了消费者购买的成本，是所有企业都不愿意看到的。

业内人士称，无人机并非必需品，它更多地被普通消费者视为玩具，在娱乐之前，还有如此繁琐的流程，于无人机销售非常不利。

行业虽已跌进断崖式凛冬，洗牌后仅少数可以幸存

严冬冻彻骨肉，但并不意味着它彻底抹除了春来的机会。无人机并非洪水猛兽，它仍然拥有很多值得挖掘的价值。资本或许冲动，但并不是傻逼，从“投资盛宴”沦为“投资剩宴”，绝大部分企业已经没有挥霍的资本了。在市场一轮又一轮的淘汰中，比拼的一定是研发实力、创造能力以及产业链管理，而投机取巧或许在今天的市场中连苟延残喘的资格都不够。

对于这样浮躁且盲目的情势，目前仅有极少数企业较劲牙关，冷静地进行探索与改变，至少他们能够在大部分企业或“自断手脚”，或相继死亡的大潮下，依然在踱步前行，活得尚好。据了解，像大疆、疆域、极飞、昊翔这样仍然健在的企业，其创始人均是拥有十几年技术积累的资深从业人士，也就是说，早在航模时代，他们就已经投身于这个产业之中了。这样的公司，活的多好不一定，但是一定能够活下来。

活下来，就有机会。

(应采访者要求，罗浩为化名）