特斯拉CEO埃隆·马斯克：颠覆行业，从能源到电信

作为特斯拉和SpaceX的首席执行官，埃隆·马斯克计划把火星开拓成殖民地，并认为人工智能（AI）可能会将人类变成宠物。但除了炒作以及社交媒体上沸沸扬扬的新闻之外，马斯克的公司实际上正在颠覆几乎每个行业。

他的项目几乎涵盖了所有能想到的行业和全球性问题，他想要实现的愿景比传统企业家更为宏大广阔，马斯克已经成为未来的代名词。

CB Insights近日发布文章，深度分析马斯克正在颠覆或重构的行业。他的思路、策略，以及在颠覆传统行业的路途上遭遇的荆棘。今天，硅谷洞察研究院节选了当中的几个重要行业，编译并呈现这位“神人”背后的商业帝国。

能源

首先是太阳城（SolarCity）。太阳城是2000年初“太阳能淘金热”时期马斯克使太阳能成为主流的第一次尝试。虽然从某种程度上这个项目失败了，但了解它的发展轨迹，对于了解马斯克打算如何进入可再生能源行业仍然很重要。

马斯克最初在2004年向他的堂兄弟Peter和Lyndon Rive提出了太阳城公司的概念。2004年有大量证据表明，其他形式能源的生产非常脆弱。自20世纪90年代末，煤炭的生产一直很稳定，核能发电也是如此。虽然有些人预测2000年初将迎来“核能复兴”，但时至2004年也没有到来。

自2000年以来，核能发电一直保持的相当稳定，尽管增长几乎停止了

2004年起，美国大部分核能和燃煤发电机开始进入生命周期的尾声。他们急需进行昂贵的升级维护，或者改造成可使用其他能源的发电机。

同时，太阳能作为一种替代能源看来相当具有吸引力。最近几十年，太阳能的价格从1977年的每瓦76.67美元一直降到2004年的每瓦几美元，屋顶安装太阳能面板的价格也一直持续下降。

2013年，太阳城成为美国住宅建筑太阳能系统的主要安装服务商。但它的关键创新主要不在技术，而在经济层面。传统屋顶太阳能系统的安装预付价格在30,000美元到50,000美元。太阳城率先实施了“太阳能租赁”战略，允许房主免费安装太阳能屋顶并在以之后偿还安装费用。

但根据Fast Company的数据，太阳城合同的取消率很快飙升至45％甚至更高。

评论家指出，太阳城激进的销售策略是罪魁祸首。销售人员会使用节省开支的承诺来吸引客户预订系统安装，但这些承诺“歪曲事实”，客户一旦意识到就会取消合约。

销售团队每周都增长数百人并被激励去获得预订安装订单，然而收入并没有以相同的速度增长。

2015年底，太阳城承诺投资者将通过降低其增长率来修正公司的发展方向。这让华尔街失去了耐心。

2016年2月，在太阳城公开了一份特别糟糕的季报之后，其股价下跌了三分之一。

2016年2月，马斯克提议特斯拉收购太阳城。当时特斯拉正在开发技术帮助消费者在家中和路上给特斯拉充电。这些所谓的储能墙电池安装在家中并通过第三方连接到太阳能发电机上。在收购交易获得批准后，太阳城的业务在特斯拉“太阳能屋顶”产品供应下开展——使特斯拉能够提供端对端的住宅太阳能而不仅仅是电池。

如果客户安装一套系统，使他们在能源需求方面自力更生，那公共事业公司将还能扮演什么角色呢？

2017年，在罗德州举行的国家州长协会会议上，马斯克宣布，一块使用太阳城的太阳能技术和特斯拉储能墙电池技术的100平方英里的土地（可能在内华达州或德克萨斯州）可以提供足够整个美国使用的电力能源。

2017年5月，第一批新型的太阳能屋顶开始接受预定，很快就被抢够一空，甚至2018年的产品都已经售罄。特斯拉宣布将在夏季开始安装。到了8月份，第一套安装的确开始了——但仅在几个特斯拉员工的家中。

第一套太阳能屋顶运行

仅仅一周时间，太阳能屋顶就产生了394kWh的电，远高于美国居民平均用电量~225kWh/周。

虽然早期结果表明混合电力非常成功，特斯拉也引进松下公司帮助增加产能，但其产品的交付一直存在问题。

在特斯拉2018年第二季度财报电话会议上，马斯克表示公司已拥有”数百套带有太阳能屋顶的房屋”，公司后来澄清他所说的数量包括计划安装及部分安装的屋顶。据路透社报道，在2018年5月，安装并连接到电网的屋顶只有12个。

特斯拉太阳能屋顶并不是唯一交付困难的产品——特斯拉Model3也是如此。

汽车

Model 3的麻烦只是特斯拉过山车的最新篇章。

在2016年3月宣布推出特斯拉首款真正的大众电动车Model3后的48小时内就有近25万辆的订单，潜在销售额总计超过100亿美元。

马斯克承诺在2017年第三季度推出1500辆Model 3，到12月份每月能生产20,000辆。

但实际上，2017年第三季度只生产了260台。

2017年11月，每周生产5000辆Model3的目标从2017年的12月推迟到了2018年的3月。

Model3的产能问题在整个2018年持续困扰着特斯拉。

最终，在2018年6月的最后一周达到了每周生产5,000辆的目标，当时Model3的产量最高达到了每周5,031辆。为了达到5000辆的目标，马斯克宣布团队两周内搭建一个车间以建立一条全新的生产线，工厂实行“24/7”和120小时工作周制度等加速生产的措施。

在特斯拉车间内

虽然彭博预测产量目前已下降至每周3,000辆，但到2018年9月生产的总量约为90万辆，因此每周5,000辆Model3目标是实现了。

同时，马斯克已经在推特上宣布，特斯拉将很快开发出“智能挡风玻璃刮水器”、“迪斯科模式”内饰灯以及皮卡车。

一些分析师建议马斯克停止“过度承诺和交付不足”。虽然特斯拉的股价在Model 3的生产问题中没有大幅上涨，仍然比2017年开始时高出约50％。然而马斯克最近发布的关于将该公司私有化推文以及其他的不良宣传导致该股自8月份的高点下跌约20％。

除了产能，另一威胁是数据。每辆特斯拉汽车都通过AT＆T LTE网络与公司进行通信。从软件更新到驱动程序数据下载，每人每月发送和接收几千兆字节的数据，这种对另一家公司的全面依赖对公司是种威胁。

电信

所有马斯克的创新似乎都围绕着一套公式：找到一个由于技术匮乏而失败的旧想法并招募一些世界上最好的工程师攻克它。

这也正是马斯克和SpaceX攻克卫星互联网行业所采用的逻辑。

马斯克首次公开谈论“卫星互联网覆盖全球”的想法是在2015年初。2016年11月，SpaceX向FCC（联邦通信委员会）提交了一份申请，请求在六年内发射1.1万颗宽带卫星，以在全球范围内持续提供强大的宽带服务。

到2020年中期，这种卫星驱动的新型互联网服务——“Starlink”——有可能成为全球最大的电信服务供应商——潜在市场价值1万亿美元。

SpaceX计划从轨道上提供宽带互联网服务，创建一个覆盖全球的网状网络。

几个月后，SpaceX首次将一个已经使用过的火箭送入太空。这是SpaceX“总体规划”中的一个重要步骤，即完善火箭可重复使用技术。

这项技术与SpaceX的宽带愿景相结合，就有可能颠覆当前电信公司的经营模式。

SpaceX已经将卫星发射的成本降至约3亿美元，而尽管波音或洛克·马丁公司飞机成本仅为8500万美元，但其发射费用为4.2亿美元。随着第一个可重复使用的火箭发射器Falcon9的使用，发射成本不到最初的一半。SpaceX正在努力攻克各种难题使火箭可以完全重复使用，使得发射成本降为约25万美元。

每次发射成本不到100万美元将使得轻松发射数千个互联网卫星成为可能。这些卫星在太空中将覆盖整个地球——包括目前没有互联网覆盖的地区——提供具有稳定千兆速度、低延迟的宽带。

在过去的几十年里有许多著名卫星互联网公司被淘汰，但Starlink项目在某些重要方面有所不同：

全球大部分地区仍然无法访问内陆的千兆互联网。

• 成本：SpaceX已经（并将继续）发射卫星的成本降低到曾经的一小部分。

• 速度：传统的卫星互联网传输速度约为25Mbps，而SpaceX可达到1Gbps。

• 延迟：数据包在地球和卫星之间传输所需的时间。目前的供应商发布的大约600+毫秒的延迟，而SpaceX的目标是大约30毫秒

SpaceX在2018年2月将前两颗Starlink卫星——Tintin A和B——送入轨道。随着公司发射成本降低并将更多卫星发射到太空，它打败陆基宽带网络机会很大。

SpaceX于2018年3月获得FCC的批准，将发射4425颗宽带卫星。

SpaceX并不是最近获得FCC批准建立宽带卫星网的的唯一公司，但是迄今为止最大的公司。

如果Starlink成功，它将改造几十年来停滞不前的卫星互联网。但这并不是马斯克正在努力恢复的唯一“古老想法”。

交通

交通运输中最古老的想法之一，是通过真空管运输。1812年，一位名叫乔治·梅德赫斯特（GeorgeMedhurst）的英国人第一个提议在地下建造隧道并在舱内以气动方式快速运输乘客。

2012年，马斯克第一次公开谈论超级高铁（Hyperloop）。他认为，这种第五种运输方式（继汽车、飞机、火车和船之后）将是协和式飞机、磁悬浮与空气曲棍球桌的交叉。人们将乘坐置于低压管中由空气支撑的豆荚状胶囊，被“磁性直线加速器”驱动的交通工具。

SpaceX2013年白皮书中关于该Hyperlooppod的原始模型

马斯克与SpaceX和特斯拉团队一起工作，验证这个想法的可行性及经济性。他们发现，“吊舱”可以在2.5分钟内行驶30英里，将6个小时的行程缩短至30分钟。而单程仅需要20美元用于系统的维护。这比加利福尼亚当时计划要建设的高铁更经济。

将加压舱与减压隧道结合在一起，就可以得到一种比以往任何模式都快得多的运输方式。超级高铁将是现存交通方式平均速度最快的，可达到600英里/小时的速度，约为日本新干线的三倍。而商业航空则以575英里/小时的速度位居第二。

超级高铁将会对几个不同的行业产生重大影响。其中一个就是6600亿美元的航空业。除了不能穿越海洋，它将比飞机更快更经济的运送乘客。

这样的速度可能改变美国人居住的地点和生活方式，大大改变住宅和商业房地产。人们可以轻松地在曼哈顿工作，住在距离曼哈顿6小时车程的佛蒙特州伯灵顿，通过30分钟的超级高铁通勤。

这可以彻底改变货运。所有美国进口货物中几乎一半流经洛杉矶和长滩的港口。根据SCPR的数据，1.4万名卡车司机将这些货物运往南加州各地的仓库和铁路货场。根据普华永道的数据，他们每天运送约1.1万个集装箱，每年消耗6800万加仑的燃料。

虽然最后一英里的交付仍然需要卡车和驾驶员，但类似超级高铁的系统可以以更低的费用更少污染将货物运输速度提高一个数量级。

当然，也有人批评超级高铁。首先，应该把它放在哪里？道路权和建设费用使得高速铁路项目几十年来一蹶不振，更何况隧道技术还没有完善。

但是，马斯克绝不会被这些困难吓倒。他表示，批评将成为公司正面解决这个问题的动力。