这些背负骂名的地铁图，改变了现代用户体验设计规则-虎嗅网

本文来自微信公众号：Design360（ID：design360magazine），作者：ChipsandYogurt

地图作为最基本的数据可视化手段之一，至今为止已经有几千年的发展历程了，随着人口大量增加和城市规模的不断扩大，交通系统也变得越发复杂，“交通设计”这一分支也逐渐细分出来。

对设计师而言，为世界上任何一个大型城市设计一张交通地图都极具挑战性。地图设计师如何平衡易读性和细节，以及如何选择面向目标受众的方式，成为了决定一张地图成败的关键。以下展示的是世界各国城市2020年最新地铁地图设计。

东京

北京

柏林

巴黎

里斯本

纵观世界各大城市美丽丰富的地铁地图设计，人们似乎以为地铁地图天生就长成现在这个样子，却很难想象和理解这类设计被首次创造时所带来的革新。

回顾地铁地图的设计进化史，我们看到由设计师Harry Beck打造的伦敦地铁地图，以及设计师Massimo Vignell为纽约创建的地铁视觉体系，都是通过打破常规并找到核心问题，给混乱复杂的局面带来改变。他们的作品对后来的信息设计影响颇深，且给一代又一代的设计师带来无限的设计灵感。

Harry Beck

近日我们介绍了影响全世界信息设计的伦敦地铁地图，点击链接可阅读《从那以后，世界上所有的地铁图设计都在模仿它》；本篇将对纽约的地铁视觉系统设计进行深度探索，透析纽约地铁视觉系统中的现代主义美学，看看Massimo Vignelli设计的地铁地图是如何成为背负两极评论的“经典设计”，以及它们对当今用户体验设计师的影响。

假设你是一个喜欢旅行但方向感不强的人，精心设计的地图和导视系统或许会让你的旅程轻松许多，也会对所在城市有着良好的第一印象。

乘坐黄色出租车、在中央公园散步、参观大都会博物馆，这些或许都是纽约体验的一部分，但假如你没有乘坐过纽约地铁，这趟纽约之行就不完整。要知道纽约地铁是世界上最庞大复杂的公共交通系统之一，它由36条线路和472个站点组成，平均每天为近600万名乘客提供服务。

对于每天都需要坐地铁上班的人来说，他们很可能从未注意过地铁视觉和地图对日常生活的影响。但是，若他们了解过纽约地铁视觉系统的发展历史，也许会以全新视角去体验这个世界。

今年1月，纽约现代艺术博物馆（MoMA）和纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，以下简称MTA）共同策划了一个在地铁站内开放的展览——Transportation Graphics: Where Am I Going? How Do I Get There?（交通平面设计：我要去哪里？我怎么去那儿？），带大众踏上一趟特别的纽约地铁设计史之旅。

展览Transportation Graphics: Where Am I Going? How Do I Get There?

时间回到20世纪40年代，那时纽约地铁都由私人线路组成，因此每条线路的视觉特色都各不相同，满眼都是错乱的标志和不同风格的字体，毫无视觉逻辑的迷宫让人陷入混乱，乘坐纽约地铁对于任何一个纽约市民来说都像是进入迷宫一般，隧道墙壁上那些不同年代的马赛克瓷砖装饰大概是唯一能够给纽约市民带来愉悦的设计，了解更多纽约地铁瓷砖设计，可阅读Design360°过往文章《并非整齐才有高识别度，来看看纽约地铁的26个字母设计》。

1960年代的纽约地铁，充满了复杂多变的指示文字

随着平面设计标准在国际上的日益普及，人们对企业标识系统日益重视，并且也对什么是“好设计”有了更多的理解。MTA意识到这种混合的视觉风格导致了充满缺陷的用户体验，希望对地铁系统进行系统性修整，更新统一的视觉标识和更有效的导视系统。

1965年，意大利的现代主义平面设计师Massimo Vignelli和他的商业伙伴Bob Noorda来到美国，并在纽约成立了新设计咨询公司Unimark International，目标是将他们的现代主义设计价值发挥出来，满足美国企业客户不断增长的设计需求。

Unimark International

Massimo Vignelli

60 年代中后期，Unimark International受MoMA的设计策展人Mildred Constantine推荐，接下了MTA重塑纽约地铁视觉系统的工作，对整套导视系统和地铁图进行现代化升级。

Vignelli和他的团队决定改变一味追求视觉效果的导视设计，让它能够真正服务于乘客。他们花了几年的时间，观察上车、下车和在车站中移动的人流，寻找这些乘客到底需要什么样的信息，是十字转门的位置还是出口方向？人们又是在哪里寻找自己所需要的信息的？

1960年代的纽约地铁照片

经过一系列实地调查，Unimark International决定舍弃使用了数十年之久的旧系统，和那些不匹配的标识和破损的视觉导航体系，从零开始设计。来自库伯联盟学院Herb Lubalin设计和字体研究中心的设计策展人Alexander Tochilovsky曾在采访中谈到他们：“通过广泛的研究，他们发现了人们在寻找什么样的信息，而这些信息应该在地铁系统的什么地方出现，以及为什么会出现。”

Tochilovsky继续说道，“Vignelli和他的团队在当时需要量化全部可能性并考虑整体逻辑，然后再找出最好的方式呈现这种体验，并让用户感知到这个设计的实用性，这是构建系统性用户体验的核心。”

插画师Emiliano Ponzi与MoMA合作出版的插画书《The Great New York Subway Map（了不起的纽约地铁地图）》专门介绍纽约地铁设计历程

他们的设计不仅仅是一些简单的海报、插画或LOGO，更是与如今智能手机app的用户体验设计有着紧密的联系。Tochilovsky解释说：“Unimark International的设计是最好的用户体验设计实践案例之一，无论是他们当时所面临的挑战，还是研究问题的方式，都对于当今设计师如何构建一个用户体验系统有很大参考意义，虽然这些革新的设计对于如今乘坐纽约地铁的600万人已经习以为常了。”

1970 年，Unimark International对用户体验的深入研究以及由此产生的平面设计理论促成了《New York City Transit Authority Graphics Standards Manual》的诞生。从经过预先测量的印刷符号布局和间距指南，到彩色编码索引和复制编辑标准，这本182页的规则手册为整个地铁系统中的标识制作者们提供了一切与设计相关的信息。

《New York City Transit Authority Graphics Standards Manual》

在这本书中，设计师们使用了多年详尽研究的信息，包括令人印象深刻的标识放置路线示意图，里面绘制了设计师们跟踪用户穿行地铁站的旅程而得出的放置路线。无论你是一名标识设计师，还是一名在交通高峰期穿梭在地铁站的乘客，Noorda和Vignelli都有效地预测和设计了你的整个穿行体验，包括任何一个细节。

在统一了视觉识别系统之后，Vignelli又面临一项完全不同的新挑战：设计一张能够高效导航的纽约地铁图。摆在他们面前的问题突然发生变化，他们要重新考虑如何描绘错综复杂的地图系统，以及如何将大量的信息转化为易于上手的地图。其中涉及到的问题包括：地图应该包含些什么、排除些什么？所有信息应该以怎样的形式显现在地图上？

在他看来，不管乘客最终的目的地是什么，在他们旅行的途中只需要接收最少量的信息。于是他选择完全忽略存在于地面之上的细节信息，将整个地铁系统整合为了易于阅读的彩色编码系统，视觉上均匀分布的站点，也便于纽约本地人和游客记认。

Massimo Vignelli设计的1972年版本纽约地铁地图

比起设计一张漂亮的景观地图，Vignelli更想要展现一个“逻辑系统”，它能在乘客需要的时候，提供最少量却足够有用的信息，有效地帮助他们在复杂的基础设施中导航，将一个从未踏上过地铁的人无间断地从一个地方引导到另一个地方。Tochilovsky说：“设计策略中的重要部分就在于隐藏不必要的信息，从而简化获取必要实用信息的过程。”

纽约地铁地图手册

Vignelli于1972年发布的最终地图方案，被认为是现代主义设计的典范。然而，这个设计在发布的时候引起了众多争议，它在受到设计群体的拥护的同时，也遭受了纽约本地居民的责骂，他们认为五颜六色的设计成果不仅缩小了中央公园，还扭曲了曼哈顿的地理特征。大众期待的其实是一个更加正确的地理地图，而不是一个现代风格的布局示意图。

迫于众多争议，纽约地铁图在7年的时间里不断遭遇大幅度修改，并重新恢复了混乱的状态。20世纪80年代，最初的Standard字体被后来风靡全球的Helvetica字体所取代，1972年的地图也被更新，以更准确地反映地面地理位置。然而，Vignelli的地铁图仍然在设计史上拥有毋庸置疑的标志性地位。如今，这系列地铁图不仅被MoMA永久收藏，还在几年前被MTA恢复运用在官方的iPhone app中。