开飞机和修飞机的人，都不够用了

民航业快速发展，人才短缺现象日益突出。

根据空客全球航空服务市场预测，单在中国，未来20年就有47.8万专业人员缺口，包括15.5万名技术人员、12.4万名飞行员及19.9万名机组人员。

这个数字相比于2024年有2～3倍的提升。就以缺口最大的机组人员来说，2024年全行业有9.7万从业者，而到2043年的需求会扩大到22.6万人，缺口高达19.9万人。

人员缺口已经可以预见，但是人才供给并没有立马跟上，错配现象仍很突出，用人单位有不少岗位虚位以待。

“尤其很多航空公司缺乏的是高技能的技术工人。”空客飞行运营及培训负责人、华欧航空培训有限公司总经理刘克强对《财经》表示。

在薪酬方面，民航业整体状况还算乐观。《财经》梳理七大A股上市航空公司的财报发现，航空公司的职工薪酬并不低，人均成本大多在20万/年以上。

中国民航业正快速奔跑，从机组、工程师到飞行员，各类人才都很稀缺。

缺人，还是缺人

2024年，中国民航客运量创下历史新高。

中国民航局最新数据显示，2024年1月1日至12月15日，中国航空公司完成的旅客运输量超过7亿人次。这一数据同比增长18.1%，较2019年增长10.7%，创下新纪录。

增长太快，人才短缺现象日益突出。

根据空客的预测，最短缺的是机组人员，在47.8万人的总缺口中，涉及机组人员19.9万人，占比高达42%。

根据《2023年民航行业发展统计公报》，截至2023年底，中国运输航空公司共有乘务员86520名，比上年增加1827名。

受到疫情影响，乘务员数量近几年有明显减少，官方统计显示，截至2019年底，中国共有108955名乘务员，此后一路下滑，先后跌破10万和9万名大关，2023年开始止跌回升。

与此同时，飞机数量越来越多。从2015年到2021年，中国在册运输飞机数量从2650架增长至4054架，年均复合增长率达7.34%。随着部分老旧机型退出，2022年，中国民航客机数量微回落到3942架，2023年继续增加至4013架。

未来飞机还会更多。根据空客全球市场预测，到2043年，中国在役机队将达到11160架，增长超过9000架。

仅次于机组人员，维修人才短缺的现象也很突出，缺口达15.5万人，在人才总缺口中的占比达到32%。

根据《2023年民航行业发展统计公报》，民航全行业运输飞机期末在册架数4270架，全行业持照机务人员77021名。据此粗略计算，人机比大致在18.04。

从2020年到2023年，机务人员数量逐年增长。2020年底，持照机务人员数量为60335名，到2023年底增加至77021名。

但飞机越来越多，机务增长的速度还不够快，10年来总人机比持续下降，印证了机务维修人员日趋紧张的事实。

民航局在2010年发布的《中国民航机务维修系统资源分析报告》中披露，截至2009年10月底，全行业机务维修系统总人机比（人员数量与飞机数量的比值）为46.3，一线机务维修人员人机比为31.8。

“并不是没有足够的理工科毕业生能够完成这项工作，而是供给和需求存在一定的错配。”空客中国副总裁、客户服务负责人赵辰对《财经》感叹道。

随着人工智能为代表的技术正在重塑航空服务的各个环节，数字化以及人工智能也在成为新的人才招募重点。

赵辰认为，崭新的信息技术如人工智能、大数据分析等，在航班调度、票务管理和客户服务中发挥着日益重要的作用，相关人才的缺口也比较大。

第三类短缺人才是飞行员。

截至2023年底，中国民航航空器驾驶员有效执照数量共有86091本，比上年增加近5000本。

这项数据也是近年增长最快的，从2018年的61492本一路上扬，以每年新增几千本的数量增长。

一个不可忽视的现象是，2019年至今，每年招收的飞行学生数量持续下降，从最高点的6232人减少到2023年的2600人，飞行员后备力量或许存在不足。

民航业人均年薪超过20万元

中国民航势头正强劲。

空客中国的客户服务战略、发展及运营副总裁胡永东对《财经》表示，中国的航空服务市场有望超越北美和欧洲，成为全球第一，市场价值预计将从2024年的230亿美元飙升至2043年的610亿美元，意味着近三倍的增长。

说完了人才缺口，再来看看民航业的薪酬情况。

《财经》梳理七大A股上市航空公司的财报发现，航空公司的职工薪酬并不低，人均成本大多在20万/年以上。

需要说明的是，本文所说的职工薪酬是指企业为获得职工提供的服务而给予各种形式的报酬以及其他相关支出——也就是说，这里面包括五险一金等各项费用支出，并不完全等同于职工拿到手的工资。

七大航空公司里，薪酬最高的是春秋航空，2023年，春秋航空的职工薪酬成本是29.25亿元，对应9777名职工，这意味着平均年薪是29.92万元/人。

其次是同为民营企业的吉祥航空，29.93亿元的总成本用于10317名员工，平均在每位职工身上投入了29.01万元。

不过职工薪酬给得高，一定程度反映了职工们的工作强度也高。2024年4月，春秋航空在其投资者沟通材料中披露，如果将人均薪酬成本再除以飞行距离，那公司2023年的单位薪酬成本实际只有0.062元/人公里，比其他五家航空公司都低。

考虑到庞大的员工规模，还是三大航的工资发得多。

2023年在航空业务领域职工薪酬成本最高的是中国国航（601111.SH），一年职工薪酬为234.14亿元，紧随其后的是南方航空（600029.SH），成本为231.22亿元，第三是东方航空（600115.SH），职工薪酬及福利成本为195.9亿元。

当然，航空公司覆盖的员工范围广泛，既有机长、乘务员、地勤等一线工作人员，也有行政、公关、研发等后台工作人员。不同岗位之间存在一定差异，不可同一而论。

总的来说，如今的民航业整体薪资还算乐观。

2024年第二季度，智联招聘发布的《中国企业招聘薪酬报告》显示，航空/航天研究与制造行业排名第9，平均招聘月薪为11594元，略低于IT服务行业。

为了吸引更多人加入民航业，刘克强表示，空客一方面进行推广活动，将技术推向校园，吸引年轻人才进入航空领域，另一方面也在考虑00后年轻人的需求，调整人才培养结构，加强培训，争取做到在保持人数增长的同时提高人才的质量。

航空公司也在加快人才的吸纳。总部位于香港的国泰航空企业事务总经理黄文杰日前表示，随着香港航空业重建，以及香港国际机场三跑道系统于年底启用，国泰航空对机师的需求量越来越大。国泰航空早前已陆续开始招聘来自内地的员工，包括机师、空中服务员、创科人才等，预计到2025年年底国泰集团内地团队人数将达到约4000人。

从民航业未来发展潜力看，或许当下正是跃跃欲试的专业人才们入行的好时机。