2026-01-10 18:20
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本文来自微信公众号： 未来加电站 ，作者：未来加电站
官方公布的参数如下：
能量密度为400 Wh/kg（现场采访称当前实际为350Wh/kg，也挺高了，是主流三元锂的1.5倍左右）
充电速度5分钟充满电，这估计是实验室数据。
循环寿命是10万次完全循环，这个有点变态了。
工作温度是-30℃到100℃，容量保持率超99%，这个意味着高温低温下性能几乎没有衰减，很变态。
成本方面，官方宣称与磷酸铁锂电池成本相当，完全逆天。
安全性方面，没有液态电解质，损坏也不会起火燃烧。
——看起来是不是很振奋人心？
但这说实话，我不信！
从表面上看，它提的每一个参数都是可能实现的，但是吧......
我们换位思考下，这每一个参数都如此优秀，还是固态电池，那意味着其实只要它能做到其中一个参数，并且拿出可量产的固态电池，那就已经是革命性的产品了。
但这公司一下子拿出这么多项第一的东西，还说可以量产，成本跟磷酸铁锂差不多，这就非常反常识。
信它，不如信马斯克。
而且如果从量产的角度来看，其实也很不合逻辑——这个电池计划是首先应用在摩托车上，而不是用在数码产品，或者汽车上。
因为比起摩托车而言，数码产品可以承受更高的价格和成本，汽车则是对使用环境有更高的要求，这两个领域对电池的成本接受能力，要远高于其他领域。
这也就意味着，但凡它的电池真有如此神乎其神的水平，那么一定会被手机厂商，以及汽车厂商围堵，订单是不会让给一个名字都没听说过的摩托车的。
一个最简单的例子是钠离子电池，它最大的优点就是特别抗冻，以及成本低，但你们猜为什么喊了这么长时间也没有大规模普及？
原因就在于成本。
钠离子电池成本虽然低，但没有大规模量产的情况下，它成本完全干不过已经极致内卷的磷酸铁锂电池，所以在碳酸锂价格不够高的情况下，市场没有动力去开发、使用钠离子电池。
最近碳酸锂价格走高，然后钠离子电池的新闻就突然多起来了，这并不是个巧合。
这其实是最简单的经济道理，但有些人就是不信。
固态电池的文章，我前面写过很多了，给一些没看过的读者简单讲讲一些核心观点：
1.固态电池最大的技术难题，在于两个固体之间有缝隙，这属于物理学上的限制，所以什么时候能让两个固体之间的缝隙距离极小到可以媲美液体（微观下），固态电池的性能就会真正普遍超过传统电池。
2.固态电池的安全性并没有很多媒体/厂商吹的神乎其神，但很多人不知道反常识的情况：固态电池的安全性能并不比刀片电池高出很多。
因为硫化物固态的优点是，常温可用，不需要烧结。缺点是，做薄很困难，而且千万不能接触水和空气。（空气还好，可以优化结构来减缓反应。水是千万不能接触的）
3.半固态已经有了，蔚来的150度电池就是，普及最大难题是成本，之前的新闻报道中，一块电池就要30万，相当于一台ET5了。
另外，很多宣称交付的车，后续也就没有新闻了，比如智己L6的光年版车型，根据公开信息搭载133kWh电池，定价不超过33万，非常美好，预计24年10月交付，但我在网上搜不到任何公开交付的信息。
我觉得这么重要的车型，这么重要的电池（如此便宜），不应该一点消息都没有啊！
如果大家有相关的消息，可以留言说一下，谢谢各位了。
总之，新固态电池量产，还是如此完美的数据，真不如信马斯克随便脑洞的一个新计划。
接下来还是老环节，我们来一起投票，大家一起给出一个预期，来作为对固态电池的参考：
结尾就不放公司追踪了，给大家看看之前的文章，作为参考：
【赛道追踪】股价暴涨超100%，固态电池是又一轮炒作还是行业即将爆发？
