固态电池又“量产”了？这可能是一个芬兰公司的拙劣骗局

本文来自微信公众号： 甲子光年 ，作者：张麟，编辑：王博，原文标题：《固态电池又“量产”了？这可能是一个芬兰公司的拙劣骗局｜甲子光年》

越是稀缺，骗子越多。

固态电池，这个几乎就要成为人类电池历史上明珠的高科技产品，如今变成了一个任人打扮的小姑娘。

近期，在CES 2026上，来自芬兰的名为Donut Lab的初创公司，宣称自己推出了全球首款量产的、可应用于实际车辆的全固态电池。

根据描述，这款固态电池拥有极为亮眼的技术指标：400Wh/kg能量密度为、5分钟充满的充电速度、高达10万次的循环寿命。

这样夸张的参数让Donut Lab迅速引来了全球产业界的关注，但也招来了不小的争议。比如根据多方媒体报道，芬兰本地大学电池专家表示，如果Donut Lab的固态电池参数规格是准确的，那么应该直接把诺贝尔化学奖给他们。

蜂巢能源董事长杨红新也在1月13日的“电池日”活动上，直言“这家公司是骗子，这个电池世界上就不存在，所有参数全是矛盾的参数”。

由于现有的锂离子电池的材料体系性能几乎已经被压榨干净，社会和产业都迫切的希望能尽快拥有一种能够全面取代现有产品的新型电池，希望其能在安全性、能量密度和使用寿命层面实现革命性的提升。

这是科技产业研发固态电池的最本质的原因，同时也是催生技术炒作的最核心因素，但无论如何，越是面对稀缺，行业越要谨慎。

1.成色几何？

Donut Lab，这样一家名不见经传的小公司，能成为全球范围报道和关注，主要原因有两个，一是其固态电池的发布，相当于宣告自己打败了宁德时代、松下、LG等一众中日韩顶尖电池厂商的科研团队。

第二点，也是更重要的一点，Donut Lab称其固态电池拥有10万次循环寿命，这和目前主流科技水平的差距实在过于悬殊。

根据公开资料显示，2025年12月29日，武汉大学艾新平、武汉纺织大学李惠在国际知名期刊Angewandte Chemie International Edition发表题为《A Surface Non-Destructive Modification Strategy Addressing Moisture and Oxidation Instabilities of Sulfide Solid-State Electrolytes》的研究论文。

论文中提到，将改性后的硫化物电解质用于固态电池，在实验室条件下以10C倍率下循环36000次后仍保持70.0%的容量。

这是目前为止，全球范围内公开报道的，在实验室室温条件下的固态电池最长的循环寿命。

而其他多数用于产业应用的固态电池样本，循环寿命一般在1000-4000次。同时根据相关行业数据，当前车用三元锂电池的主流循环寿命在2000次以上，几乎与目前的固态电池持平。

也就是说，影响目前全球范围内固态电池量产应用的，除了生产工艺，还涉及到循环寿命太低，与主流液态锂离子电池相差不大的因素。

而如果Donut Lab宣称的10万次循环寿命是真的，不仅表示其比目前主流的已经准备应用的固态电池循环次数提升了两个数量级，还意味着其将成为一个颠覆目前所有移动用电装备行业的产物。

以新能源汽车为例，目前新能源汽车厂商提供动力电池8年/16万公里的质保，而长达10万次循环寿命的固态电池理论上可以轻松服役超过100年，这让电池从需要更换的“损耗件”，变成了“永久件”，“一次安装，终身使用”的特点将重塑电动汽车的产品设计逻辑。

Donut Lab固态电池性能，图片来源：Donut Lab官网

性能如此强大的固态电池，Donut Lab是怎么制造出来的？答案是：无可奉告。

根据第一财经的报道，一位Donut Lab员工对其表示，电池的核心材料以及生产工艺不便透露，“我可以透露的是，这款电池不含稀土元素，也没有使用锂。它采用的是一种和传统全固态电池截然不同的技术路线。”

从这段描述可以看出，这位员工对Donut Lab固态电池的材料体系表现出了相当的自信，但仔细思考下又会发现新的疑惑。

比如“不含稀土元素”，这实在称不上是一个技术门槛。

在电动化领域，稀土元素主要是指镧(La)、铈(Ce)、钕(Nd)等，其中前两者主要用于镍氢电池，而后者主要用于制造电动机使用的永磁体。

恰恰是动力电池领域，本身就几乎不会用到稀土元素。目前的三元锂电池和磷酸铁锂电池，以及主流的固态电池技术路线，使用的正负极材料元素主要为镍、钴、锰、锂、磷酸铁锂、石墨和硅。

特意强调“不含稀土元素”似乎并不能说明Donut Lab固态电池的先进性，反而像是一种政治正确地表态。

而“不含锂”的产品说明更是惊掉了所有产业人士的下巴。就目前人类的电化学材料体系而言，高性能的、可工程化量产的固态电池，几乎必须要含有锂元素，这是全世界探索、研发电池200余年的结果。

锂是目前已知的最轻的金属，质量比容量高达3860mAh/g，是其他常见电极材料（如铅260mAh/g）的十倍以上。这意味着使用锂元素能让整个电池系统能用更轻的质量存储更多的电量。

对于固态电池而言，用锂金属作为负极也是目前固态电池研发技术路径的终极答案，「甲子光年」曾在《周期性炒作固态电池，谁在说谎？》一文中，详细阐述了原因。

简单来说，固态电池之所以能够拥有极高的能量密度，是由于采用了固态电解质，在无需考虑隔膜耐压的及负极材料与电解液/质反应的情况下，能够采用比容量更大的材料充当负极，其中锂金属是一个极为理想的材料。

而宣称“不含锂”的Donut Lab固态电池，究竟是如何研发出来的，或许只有Donut Lab才能讲清楚。

2.超级电容？

在基本排除了Donut Lab创造了一个足以划时代的固态电池的可能性后，另一种储能产品形态呈现了出来：超级电容。

根据公开资料显示，Donut Lab于2025年7月向一家名为Nordic Nano的芬兰公司进行了巨额投资，而Nordic Nano最重要的产品研发成果，就是一种名为“静电双极电容器”的超级电容。

2025年9月18日，欧洲航天局举办了一个太空商业论坛，Nordic Nano参加了路演，在其演示文档中，介绍了一种“静电双极电容器”。

根据介绍，这种电容拥有超过5万次的循环寿命以及400Wh/kg的能量密度，并且同样强调“不含稀土元素”，这些都和Donut Lab所发布的固态电池太像了。

Nordic Nano电容介绍，图片来源：Nordic Nano官方

但电容不是电池，其储能方式是将电子进行物理吸附，也就是在电极表面形成电子层，放电过程虽然同样是电子迁移，但仅为物理层面的移动，与电池充放电的电化学反应有本质区别。

而且Nordic Nano的电容参数同样值得提出疑问。根据公开资料整理，目前普通的商用超级电容的能量密度一般在10wh/kg左右，仅为锂电池的4%-5%，极少数能达到40kW/kg，如果要想支持一辆电动汽车达到主流的续航里程，电容的重量可能将达到数吨。

如果Nordic Nano能够将电容的能量密度达到400Wh/kg（提高10倍），这将同样是一个颠覆性的突破。

此外，即使电容的能量密度可以得到有效提高，其也不适合作为动力储能设备。原因在于电容的内阻通常较低，放电速度极快，资料显示，通用低压电容的放电速度一般在1分钟以内。

这种放电速度放在新能源汽车上，相当于一个炸弹。

所以，无论Donut Lab的固态电池究竟是自研成果还是对Nordic Nano电容的改造，目前来看其都无法应用于电动交通工具上。

3.谁会先用上固态电池？

根据公开报道，Donut Lab会将全新的固态电池搭载到一款名为Verge的量产电动摩托车上，并计划于2026年第一季度开始交付。

从固态电池的应用前景看，这同样是一个完全不符合商业逻辑的决策。

根据格隆汇的调研统计，2025年全球摩托车市场销售额为768亿美元；而根据全球汽车信息平台Marklines、中国汽车工业协会等机构发布的信息估算，2025年全球汽车市场销售额超过3万亿美元，是摩托车市场的近40倍。

从商业层面来看，摩托车行业没有庞大的市场规模，没有高速增长的态势和用户需求，也很难提高单车平均售价。

将耗费多年研发精力和成本打造出的固态电池，投入这样一个市场，要么说明Donut Lab拥有绝顶强大但又不为人知的赚钱能力，要么说明这种行为是纯粹地炒作和欺骗。

当然，这也引发了另外一个问题，就正常的、真正可量产应用的固态电池而言，其究竟会先优先用在哪些场景里？

固态电池拥有的长寿命、高安全性和高能量密度，一直被认为是下一代新能源汽车最急需的电池产品特性，因此，LG、宁德时代等动力电池龙头厂商，也成为了研发固态电池的主力军。

但「甲子光年」认为，随着具身智能产业和evtol产业的兴起，高能量密度电池的应用场景出现了延展和扩散，这类载体可能会早于新能源汽车用上固态电池。

某国内top3的动力电池厂商市场部经理赵勤（化名）同样认可这种观点，他表示新能源汽车对电池容量的需求很大，一个电池板往往要填充几十上百个电芯，在固态电池的商业化落地上，这种体量的电池组件对电芯一致性、电池管理系统设计等都是不小的考验。

相反，机器人往往只需要1-2颗电芯就能实现正常功能，工程化落地的难度要小得多。

赵勤对「甲子光年」说到：“还有另一个原因，就是现在常规电池的能量密度无法满足机器人和飞行器的使用，它们对固态电池的需求，是要高于新能源汽车的。”

言外之意是，新能源汽车用普通的锂电池一样能跑，并且跑的并不近；但人形机器人的续航时间普遍在2-4小时，几乎无法满足实际生产环境的续作需求，因此固态电池对其的意义更重大，率先搭载的可能性也更大。

这种观点在市场端也得到了某种程度的印证。比如小鹏汽车董事长何小鹏，几乎没有表达过小鹏在汽车产品上搭载固态电池的情况和进度，但在2025年11月的小鹏科技日上，何小鹏宣布2026年量产的人形机器人IRON将率先应用全固态电池。

何小鹏的理由是：机器人被应用在家庭等人员密集场所，对热失控的风险管理不容有任何差池。

但也有人持反对意见。某头部动力电池厂商工作人员认为固态电池不会率先应用于人形机器人。原因是机器人有限的售价无法承担固态电池的高昂成本。

“你看看宇树科技，一个机器人才卖多少钱？一块固态电池估计能买好几个机器人了。从市场情况看，机器人的体量还是太小了，没有办法摊搭载平固态电池的成本。”该工作人员对「甲子光年」说到。

固态电池究竟有多贵？

贝特瑞集团研究院固态电池项目负责人杨成林曾公开表示，固态电池电芯成本约5元/Wh，而2025年11月三元锂动力电池电芯的成本约0.48元/Wh，仅为固态电池电芯成本的十分之一。

摩根大通在2025年12月发布的一份关于固态电池中试线样品测试专家电话会议记录中，也明确指出，固态电池的原材料成本是液态电池的10倍以上，良品率、一致性等问题也很严重。

但这也恰恰说明了，如果将固态电池应用于新能源汽车，则最普通的车型售价也要超过百万，或许将机器人作为“试验田”，用较低的容量和可控的成本完成固态电池的商业化落地，是一条可行之策。

进入2026年，固态电池的商业化落地进程已经到了最后的冲刺阶段，企业和政府的动作都变得愈发频繁。

可以预见的是，真正的固态电池可能很快就会和公众见面，但无论如何，超10万次循环寿命的固态电池和搭载固态电池的摩托车，短时间内只会停留在创业者的想象中。

参考文献

《【J.P.Morgan】Solid State Battery：Pilot line sample testing in progress;Expert call takeaways》

《A Surface Non-Destructive Modification Strategy Addressing Moisture and Oxidation Instabilities of Sulfide Solid-State Electrolytes》