2026-03-29 22:41
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本文来自微信公众号： Vista看天下 ，作者：徐欣萌
在全球分工日益精细化、跨境供应链越来越多的时代，有些“鸡蛋”注定是要放在一个篮子里的。（3月11日发布的照片显示，一艘泰国货船在霍尔木兹海峡海域遭袭起火。图源：泰国海军）
这段时间，二次元爱好者们没想到，在伊朗发生的战争竟然让他们的天塌了。
伊朗把霍尔木兹海峡封锁后，他们想买的“谷子”竟然纷纷要涨价。
许多人第一次知道，桌上的手办、亚克力立牌、随身携带的钥匙扣、吧唧的自封袋、每天都要把玩的BJD娃娃……其实都含有从原油中提炼加工而成的零部件。
本来就被戏称为“比黄金还贵”的日产亚克力，随着石油的价格上涨，价格也水涨船高。
同时，由于原料短缺，韩国民众中出现了塑料袋“抢购潮”，超市不得不设置限购。
印度的西红柿价格暴涨700%，一家人因做饭多放了两个西红柿吵架，妻子离家出走；农民遇袭，凶手抢走了他所有的西红柿。
西红柿涨价，当地媒体报道截图。
虽然表现不一，但以上这些，都是霍尔木兹海峡停止运转整整一个月带来的结果。
这条世界上最窄的海峡，连接着波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，是全球25%的海运石油、20%的液化天然气（LNG）的必经之路。
原油是生产塑料的原料，天然气加工成的氮肥则是农作物的命根子。
自2月底战争爆发后，大量的货轮在霍尔木兹海峡的出口抛锚等待，全球原油价格上涨45%，达到每桶100美元以上。
视频截图。（来源：澎湃新闻）
牵一发而动全身，霍尔木兹海峡就有这样的本领。只要它一日不通，顺着供应链传导的影响，就会一直震动全世界的市场。
3月21日，美国总统特朗普放下狠话，如果伊朗在48小时内不开放霍尔木兹海峡，他将“打击并摧毁”伊朗的发电站。
美国全国公共广播电台（NPR）报道截图。
但一周过去了，这里还是没有恢复的迹象。
超级大国跳脚这么久，为什么就是拿捏不了霍尔木兹海峡？在战争中，“此路为我开，此树为我栽”的地理辖制，真的无解吗？
3月26日，伊朗伊斯兰议会民事委员会主席表示，“我们正在寻求一项法案，既能合法地维护伊朗对霍尔木兹海峡的主权、支配权和监管权，又能通过征收通行费为国家创收”。
这让霍尔木兹海峡进入了一种“薛定谔的解封”状态——伊朗可以松口让石油流出，但每一滴油都要收“过路费”，主动权也永远掌握在它的手中。
有人感慨，霍尔木兹海峡被封的影响这么大，就是因为“把鸡蛋放在一个篮子里”，才导致如今受人辖制。
真的是这样吗？
从网络科学的视角看，能源运输的复杂之处在于，它的运输网络中存在许多无法回避的“节点”，如油田、炼油厂、储油设施和消费市场；同时，为了连接这些“点”，也就自然有了游轮航线、海峡和运河等“边”。
发表于《物理学前沿》的一项研究显示，石油出口区长期集中在中东、俄罗斯、北美等地，进口区则集中在东亚、南亚、欧洲和北美等地。
这意味着，大部分石油的运输必须经过海运，且在一个不均衡的网络上流动。
在这张网上，“咽喉要道”出现是一种必然。2025年，发表于《自然·通讯》的一项研究分析了全球24个主要的海运咽喉通道，并系统评估了它们的中断风险以及经济后果。
根据后果由轻到重，这24个咽喉被分为3类：第一，几乎没有可行绕行方案；第二，可以绕行，但绕行成本高昂；第三，相对容易绕行替代。
据《财经》分析，霍尔木兹海峡是全世界最典型的“狭窄水道型系统性瓶颈”，也就是第一种咽喉——平时效率极高，一旦进入冲突状态，只要出现骚扰、袭船、掉头、延误和保险溢价，就足以在市场层面制造接近“半封锁”的效果。
航运航线示意图。（图源：PythonMaps）
在全球分工日益精细化、跨境供应链越来越多的时代，有些“鸡蛋”注定是要放在一个篮子里的。
例如，除了开头提到的塑料，众多医药中间体和有机溶剂（如苯、甲苯、乙烯）的上游原料也是石油，家中常备的退烧药乙酰氨基酚、布洛芬、阿莫西林，都会受到影响。
当天然气枢纽、发电厂等设施被破坏，各种大宗的原料交易也会一起卡住。
3月初，伊朗的弹道导弹袭击，导致位于卡塔尔的液化天然气接收站发生火灾，于3月2日紧急暂停运行，全球约五分之一的液化天然气被阻断。
由于化肥的原料是天然气，全球约46%的尿素供应和约29%的氨都被卡在了霍尔木兹海峡。有报道称，在依赖进口化肥的巴西，农民即将错过春耕。
既然霍尔木兹海峡这么重要，在几十年的时间中，为什么就没有“B路线”能取而代之，提高抗风险能力呢？
其实并不是没找，而是这个“找平替”的历史，几乎就是一部“鬼点子史”。
世界第一次真正体会到了“霍尔木兹海峡危机”的滋味，在20世纪80年代。
两伊战争期间，海上的油轮成了重点打击对象，疯狂的轰炸让其石油出口量从每天260万桶骤降至60万~70万桶。
也是在那时，沙特阿拉伯痛定思痛，建设了一条横贯全国的“东西向管道”，对接至红海的延布港，全长约1200公里。
在接下来的几十年里，这条管道大都处于低负荷运行状态，被调侃为一份“昂贵的保险”。直到今年战事爆发，它才第一次满负荷运行。
除此之外，迪拜曾在2008年计划修建一条长约180公里的运河，从海湾沿岸穿过哈杰尔山脉，直达阿曼湾的富吉拉港，完全绕过海峡。
但这项工程的规模，堪比愚公移山。哈杰尔山脉的平均高度约为1220米，这里有阿曼的最高峰沙姆山，高达3352米。
而且，这个山脉还是地球上最大的地幔岩石裸露区，主要由富含铁的橄榄岩构成。
在这里开展大规模挖掘，加上建造全新的港口基础设施，预计将成本高达2000亿美元——这笔钱，是整个巴拿马运河扩建工程的40倍。最后，该方案止步于研究阶段。
2011年末，伊朗又开始威胁要关闭霍尔木兹海峡，回应西方的核制裁。
受如此刺激，一个更宏伟、更不切实际的计划出现了：修建一条长达950公里的运河，从波斯湾将沙特阿拉伯拦腰斩断，直达红海。
在计划中，这个运河的规模极其庞大，宽度堪比两个标准足球场，深度可以放下8层住宅楼，能容纳满载的超级油轮。
超级游轮。（视频截图）
但由于造价、工程难度等原因，这个计划被放弃了。
运河不行，那铁路可以吗？
事实上，早在2009年的海湾合作委员会峰会上，将6个海湾国家连接在一起的2177公里长的铁路网便已获批，取名为“海湾铁路”，预计耗资2500亿美元，建成后年货运能力能达到2.01亿吨。
然而，该项目就像中了拖延症的诅咒，2018年、2021年的“死线”都没有完成，进度接连后推，部分路段时至今日还没有动工。
海湾铁路。（视频截图）
最后一次挣扎是在2024年，几名水路工程师发表了迄今为止针对此问题最详尽的工程研究报告，提出了3条不同的运河路线，但都没有获得资金支持。
可以见得，如今在新闻中出现的，大都是故纸堆里的计划，有的已存在数十年之久。
每当伊朗再次发出威胁，这些方案卷土重来；威胁消退后，它们又会被束之高阁。
在这次危机中，只有沙特的“东西向管道”，以及阿联酋境内另一条较短的“阿布扎比-阿曼湾”的输油管道，能完全绕过霍尔木兹海峡。
就算运力拉到最满，“东西向管道”每天也只能运输700万桶石油，仅为霍尔木兹海峡运力的25%。
可以说，数十年的提案、研究和峰会，几乎没有任何成果。
当这次战争停止，海湾国家还会继续找“平替”吗？这是个未知数。
目前，霍尔木兹海峡的麻烦还没解决，另一个海峡又出了问题。
据央视新闻3月20日报道，也门胡塞武装政治局成员表示，为支持伊朗，该组织可能封锁曼德海峡，“攻击那些参与袭击伊朗、伊拉克、黎巴嫩和巴勒斯坦的国家的船只”。
曼德海峡是连接红海和亚丁湾的海峡，是沟通大西洋、地中海和印度洋的“咽喉”。
它被称为连接欧亚非三大洲的“水上走廊”，也曾被认为是“世界上最好的霍尔木兹海峡绕行路线”。
这个消息揭露了一个残酷的事实——这条“逃生路线”，早在霍尔木兹海峡被封之前就不安全了。
早在今年2月的战争爆发之前，胡塞武装已经在这个“咽喉”袭击商船长达2年之久。冲突爆发的第一天，胡塞武装就已经宣布与伊朗结盟，对红海航线发出警告。
图上文字：“胡赛在红海和印度洋上攻击了3只船”。
庞杂的地缘政治关系，以及强权永无止境的博弈，在海峡这个舞台上已经发生了数百年。
在16世纪，马六甲海峡因其连接东西方的枢纽地位，成为欧洲列强争夺的焦点。
历史上它多次易主，先后为葡萄牙、荷兰、英国等国家控制，为其创造经济价值的同时，进行军事部署。
第一次世界大战爆发的深层原因，和霍尔木兹海峡有间接关联。
当时，德国计划修建柏林—巴格达铁路，就是为了连接西亚的贸易通道，避开英法控制的“咽喉”苏伊士运河，最终深入波斯湾，控制霍尔木兹海峡。
柏林—巴格达铁路的路线图。（图源：Elya Zhang Database）
一位评论家曾说：“如果波斯湾在德国（或其他强权）手上，英国将感到犹如一支42厘米口径的火炮指向印度。”
而现在，霍尔木兹海峡在伊朗的手里，也无异于一杆瞄准对手的枪。
不一样的是，当这杆枪开火，它击中的还有人们的日常生活。
据《财经》杂志报道，化肥和天然气的价格上升，将推高农产品和食品加工成本，全球各地的企业与消费者都会感受到危机。
例如，由于冷链受影响，泰国本地的生鲜产品涨价；天然气短缺推高玻璃瓶的价格，运输延误导致无法用铝罐替补，印度多家啤酒厂停工。
在运输方面，打包的纸箱价格翻倍，标签、胶带等其他包装材料的成本也在持续攀升。
对日常生活的影响，已迫在眉睫。
3月25日，特朗普公开称美伊接近达成和平协议。但伊朗政府信息委员会主席哈兹拉蒂说，“敌人列出了他们通过攻击无法实现的愿望”，称其只是特朗普的“又一个谎言”，“不用理会”。
这样的混乱，或许还将持续较长的一段时间。
