航空公司的AI到底有没有算计你

本文来自微信公众号： 停机坪 ，作者：停机坪大表哥

总有人觉得自己航空公司针对了。

明明同一个航班，不同的人用不同的手机查，查出来的价格却不一样——于是很多人得出结论：

一定是航司在用AI给每个人贴标签，搞差别定价。

昨天我看到一则消息，说大洋彼岸一位有800万粉丝的博主，叫卡斯帕·奥普拉，他不用Google航班，也不用Skyscanner，全靠给ChatGPT下了七道指令，最后以92美元的价格买到了原价1050美元的机票，省了将近90%。

具体是哪七步，我简单捋了一下：

第一步，让ChatGPT找出下个月从A城飞到B城最便宜的路线，包含隐藏路线和替代机场；

第二步，追问哪些廉价航空经营这条航线但没被Google航班或Skyscanner收录——博主说大概有28%的廉价航班被主流搜索引擎隐藏了；

第三步，让AI推荐一个能降低机票价格的转机城市，哪怕需要分开两次购票；

第四步，询问本月从某机场出发是否有错误票价或闪购特价航班；

第五步，要求AI跨平台比价，看哪个平台现在最便宜；

第六步，让AI连续监测这条航线四天，价格跌到95美元以下自动发出提醒；

第七步，让AI比较两张单程票和一张往返票的总费用，选出最便宜的组合。

看完我也兴致勃勃。

立刻就动了一个念头——能不能直接做一个工具，反制航司那套AI系统，让每个人都能捡到最便宜的机票，哪怕只让我自己捡到也行。

但研究了一个下午之后发现：

这事在中国民航干不成。

要讲清楚为什么干不成，得从机票本身说起。

国内航司的机票，价格不是凭空变出来的。每个航班从头等、商务、经济舱往下分出一长串舱位代码，光经济舱就有Y、B、H、K、L、M、N、Q、T、V、X等十几档，每一档舱位对应一档运价、一个开放座位数，舱位结构和运价由航司自己设。

售票走的是中航信那套客票系统，舱位关一个少一个，下一档舱位开放，就是下一个价格。

所以你在某个时刻打开APP，看到的"现在能买到的最低价"，跟我同一秒打开APP看到的，是一回事。

这是国内民航直销最底层的逻辑。

也正因为有这个底层逻辑，"千人千价"在航司自己的直销渠道——官网、APP、小程序——到底有没有真的发生，其实是有疑问的。

我飞这么多年，听过不少抱怨，但没见过哪一次能拿出干净的证据，说同一时间同一航班，A的APP比B的APP多了五十块一百块——请注意我说的是航司直销渠道。

更常见的是三种情况。

一种是查询时点不同。你下午两点查的，三点再查可能就涨了或降了。航司的收益管理系统根据销售进度、剩余座位、距起飞时间、历史同期数据，每天甚至每小时都在调舱。你跟朋友查的不是同一秒，看到的就不一样。这并不能叫杀熟，因为它本来就在变动。

第二种，渠道不同。

你在飞猪查，他在携程查，朋友又用智行——价格全不一样。OTA平台叠加了平台券、会员等级、信用卡专属、套餐组合（含行李、含餐、含酒店券），同一张票被打包成各式各样的产品。

航司给平台的票是同一个，但平台报出来的最终价格，差出几十一百块再正常不过。

第三种，是你们各自的会员等级、信用卡、专属优惠本来就不一样。

所以大多数人认为的"被算计"，基本是OTA在叠产品的场景里。

那很多人都可能听过的"RFM标签""南航天气模型""东航智慧控舱"这又是怎么回事呢？

RFM（最近一次消费、消费频次、消费金额）是营销分群的通用工具，全行业都在用。

航司用它来决定给谁发短信、推升舱、触发保级提醒，本质是会员经营，跟"在售票环节给你单独抬价"是两件事。

所谓南航天气模型，更多用在运行决策上，比如某航线进入雷雨季节后航班量怎么放、签派调度怎么走，本质是为运行服务的，不是用来盯旅客钱包都。

东航智慧控舱是收益管理系统的智能化升级，解决的是怎么把座位卖得更好——什么时候开放哪一档舱位、放多少座位、什么时候关掉，让整航班的总收益最大化。它的优化目标是航班的整体收入，而不是盯着你这一个旅客做文章。

这些工具确实在让航司更精明，但它精明的方向是"怎么把整个航班的座位卖出尽可能高的总收入"，不是"怎么跟你这一个旅客博弈"。

把这个差别讲清楚，那个"算计你"的故事就讲不下去了。

再说奥普拉那七步。

它能在美国跑通，是有几个前提的：

低成本航司多到可以互相挤压价格；

错误票价频出且被认账的概率不低；

Hidden City（隐藏城市套利）虽然航司不喜欢，但灰色空间是真的存在；

ChatGPT和外部航班搜索引擎之间，可以直连。

这几个前提，国内一个都不成立。

国内的航司直销受中航信管控，错误票价被认账的次数掰着手指数得过来。

2018年东航有一次，把5%-10%的折扣价格输成了票价的5%-10%，原本九折和九五折的票变成了一折和零点五折，头等舱、商务舱被放出一百多块的"白菜价"——东航最后认了。

2023年11月南航又来了一次，成都进出港多条航线票价（不含机建燃油）低至10元、20元，南航也认了。

但掰着手指数，这种事几年也未必撞得上一次。

低成本航司的密度也不一样。美国本土廉航林立，旅客可以在不同航司之间挑挑拣拣，玩Hidden City。

国内可选空间窄得多，你让ChatGPT或者豆包还是元宝去翻"那28%被主流搜索引擎隐藏的廉价航班"，国内根本也翻不出来。

至于ChatGPT直连航班API的能力，国内更无从谈起。中航信卡着接口，外部AI想自动跨平台比价、监测错误票价、连续盯四天自动提醒——这些动作想都不要想。

所以那一套"AI七步省九成"，移植到国内，落地不了。

所以我兴致勃勃研究了整整一个下午，最终垂头丧气发现啥也做不了。

民航这个行业，复杂归复杂，但绝大多数旅客认为的"贵"，不来自AI对你单独贴的那个标签——因为你在航司眼里可能没那么重要。

它来自渠道，来自套餐，来自你自己赶着出门那一刻打开APP的那个时间点。

航司没那么鸡贼，咱也没那么特别。