随特朗普访华的高管们都怎么飞北京

本文来自微信公众号： 停机坪 ，作者：停机坪大表哥

外交部已经官宣，美国总统特朗普将于5月13日到15日对中国进行国事访问。

这是他第二任期里第一次来中国，也是2017年那次"国事访问+"之后，美国总统时隔将近九年再一次飞到北京。

按惯例，这种级别的元首出访会有大量企业高管随行。

最早是路透社5月7日放出的消息：特朗普政府向苹果、英伟达、高通、波音、埃克森美孚、花旗、黑石、Visa等公司CEO发出了同行邀请。

但5月11日，白宫官员对路透和彭博确认了基本出访名单——马斯克、苹果的库克、GE航空的Larry Culp、波音的Kelly Ortberg、贝莱德的Larry Fink、黑石的苏世民（美国犹太裔白人，自己取的中文名）、美国半导体公司美光科技的Sanjay Mehrotra、万事达的Michael Miebach、高通的Cristiano Amon、Visa的现任CEO Ryan McInerney。

我看网上有人问：这些人，是跟着特朗普一起坐空军一号过来的吗？

答案是不可能。

要把这件事讲清楚，需要先介绍一下空军一号到底是个什么飞机。

日常听到"空军一号"四个字，脑子里冒出来的多半是那架蓝白配色的大747。

飞越拉什莫尔山——美国空军摄影师Tech.Sgt.Jerry Morrison

准确说，现役的空军一号是两架VC-25A，编号28000和29000，基于747-200B改的，于1990年交付。

两架飞机一般成对出动，互为冗余备份。波音正在用747-8给它做新一代替换型VC-25B，但还没真正服役。

VC-25A配置上的载客上限是76人。

听着不少，但这76个座位基本是这么排的：

总统本人和家属、办公厅主任、新闻秘书、国安顾问、特勤局贴身组（一般8到10人）、随行医生、带"核足球"的军事副官（有时候还是两个）、通信组、26人的机组，再加上10个左右的随团记者固定坑位——美联社、路透、CNN、福克斯、纽约时报这些主流媒体轮流上。

这套人马走完，留给其他"嘉宾"的位置通常就剩下个位数，大概率是给临时随行的某位部长或参议员。

能找到的清晰照片不多，这种总统机上工作照基本都是白宫摄影师官方图

让一帮CEO挤在一架747上跟着总统飞十几个小时跨太平洋，从机型功能到安全审查都很难。

所以这事的标准做法一直是：CEO各飞各的，到目的地汇合。

2017年特朗普第一次访华，跟着去的高盛Blankfein、波音Muilenburg、霍尼韦尔的Adamczyk那一批人，都是各自坐自家公务机过去的。

那这次这些人具体坐的是什么？

库克这边没什么悬念，苹果从2017年起就把内部规定改成CEO所有出行必须坐公务机，理由写在SEC备案文件里：安全和效率。

库克现在常用的是苹果公司名下的湾流G650，价格大概4500万美元；

N2N这个机号本身就有点意思——它最早属于乔布斯那架湾流V（MSN 586），乔布斯去世后那架飞机转给了Jony Ive个人持有，但N2N这个尾号被苹果公司保留下来，2018年装到了新购入的这架G650上。

马斯克手上是一整支机队，全部挂在Falcon Landing公司名下——这是个跟SpaceX绑定的壳公司。

主力机是湾流G650ER，编号N628TS，2016年入手，市场价6500万到7500万美元之间；再加上两架G550（N502SX、N272BG），用来做备份和短途。

他2022年又订了一架旗舰G700，目录价7500万到8000万美元，本来说2023年交付，因为FAA认证拖到2025年才陆续交付。他这次到底飞哪一架，要看落地之后ADS-B上的航迹。

湾流G700官方图

Larry Fink（贝莱德）、苏世民（黑石）这一档金融大佬，常年的代步是湾流G650或者庞巴迪Global 7500这一类——头部投行和资管公司高管基本就在这两款里挑，跨太平洋直飞不在话下。

可以多聊几句波音。

Ortberg是2024年8月才接任波音CEO的，他上任时正赶上波音内外承压，所以首要任务是降本。

9月份他刚上任就把波音的19人执行委员会公务机使用权限砍掉一大半——这帮高管原来享受波音公司机队的"福利"，机队由5架庞巴迪挑战者650和2架定制版波音737 BBJ组成。

但波音对CEO本人的规定从来没改：出于安全原因，CEO无论公务私务都必须坐公务机，不允许坐定期民航班机。

所以这次Ortberg来北京，应该是从他的挑战者650机队或者BBJ里选一架。

这里有个挺有意思的细节：波音作为全球最大的民用飞机制造商，自家公司CEO日常坐的，是加拿大对手庞巴迪的中型公务机。

波音公务机部门（Boeing Business Jets）做的BBJ系列基于737平台改装，理论上是更"对口"的选择，但波音内部主力还是挑战者650。

一架挑战者650目录价3300万美元左右，按彭博之前算过的账，每飞一小时变动成本大约4480美元。

具体到这一次访华，Ortberg会选哪一架过来，目前没有公开信息。但从场合性质上讲，选自家BBJ落地北京会是个更合适的姿态——毕竟这一趟他大概率会有商业层面的具体动作。

外界目前传得最响的版本，是这次访华前后可能宣布一笔中国对波音的大额采购，传闻规模在500架737 MAX加上数十架宽体机这个量级，由国内多家航司分担。

如果落地，这会是中国自2017年那笔300架订单之后的又一笔重大订单。

Ortberg本人今年4月公开表过态：

希望特朗普政府能在中国订单上帮波音一把。

这帮商业大鳄们具体怎么飞、什么时候到，外人能看到的窗口就是首都机场的公务机楼，以及Flightradar24上那些挂着Falcon Landing、Apple Operations Inc.之类机主信息的远程公务机航迹。

未来一两天，PEK的公务机停机坪大概率会停下七八架到十几架来自北美的G650、G700、挑战者650、BBJ这一档的远程公务机。

其实写这篇的时候我找了大量的公务机照片，此刻默默表示我也想坐湾流G650，或者庞巴迪，什么都行——下次哪位老板能不能赏脸捎我一段。

毕竟读者们的实力深不可测。