2026-05-17 22:59
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本文来自微信公众号： NASA爱好者 ，作者：Vger
这是一份什么合同？
火星上现有的中继卫星，NASA火星勘测轨道飞行器（MRO）和MAVEN等，已在轨超过十年，正在老化。一旦它们失效，未来的火星漫游车、登陆器，乃至有朝一日的载人任务，将面临通信断路的风险。
MTN（火星电信网络）就是为填补这一空白而生的。NASA要求商业公司设计、建造、发射并运营一颗或多颗高性能火星中继轨道器，接替老化卫星继续为火星上的所有探测资产提供通信与导航服务。
| $7亿 | 2028年底 | 2030年底 | 5年 |
| 国会拨款金额（固定价格合同） | 飞行硬件交付截止 | 火星轨道运营就绪 | 最低在轨服务年限 |
本合同的诞生源于2025年7月4日美国国会签署的《One Big Beautiful Bill Act》（公法PL 119-21）。该法案在拨给NASA 7亿美元的同时，明确要求：通过竞争性流程，以商业固定价格合同采购高性能火星电信能力，交付时间不迟于2028年12月31日。
值得注意的是，法案还对竞标资格作出了特殊限制，这在NASA采购历史上极为罕见。
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从RFP随附的Attachment B《MTN目标与需求文件》可以看出，NASA对这颗卫星的技术门槛设置极高，且分门槛要求和目标要求两档：
一个特别值得注意的细节：NASA要求卫星支持在轨软件重编程。这是从MRO等旧轨道器上得到的重要教训，在轨更新能力曾多次显著提升火星中继网络的性能。
火星与地球之间的距离在5500万到4亿公里之间变化。在最远距离时，用单台34米口径DSN天线，Ka波段返回链路须达到至少3Mbps；当两星最近时，同一链路的目标传输速率要突破150Mbps。这意味着系统需要跨越约50倍的速率范围实现自适应，同时保持全程误码率低于十的负七次方。
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这份RFP最具争议的部分，不是技术指标，而是谁有资格竞标。
PL 119-21法案原文要求：只有在2024或2025财年承接了火星样品返回商业设计研究，且研究方案中明确提出了独立发射的火星电信轨道器的公司，才能参与竞标。
然而，NASA在2026年4月2日发布的征询草案中，将该限制改写为全面公开竞争，并只是高度鼓励潜在竞标方自证法定资格，这与国会的措辞存在明显落差，引发国会山的不满。
最终版RFP（5月14日）作出折中：维持全面公开竞争框架，但明确加入资质要求，竞标方必须证明其承接了商业火星样品返回研究，并在其中提出了火星电信轨道器方案。
满足此条件的公司共有八家，它们均曾参与NASA委托的商业火星样本返回研究：
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这份合同最特殊的条款之一：NASA将以政府提供财产（GFP）的形式，直接向中标方交付由JPL/L3Harris研制的Electra UHF收发器（EUT）。这是沿用自MRO、MAVEN等任务的成熟UHF中继设备。
| 设备 | 制造商 | 数量 | 采购价 | 交付时间 |
|---|---|---|---|---|
| EUT飞行正样#1 | L3Harris/JPL | 1 | $402.8万 | 2027年3月 |
| EUT飞行正样#2 | L3Harris/JPL | 1 | $217.1万 | 2027年3月 |
| EUT工程样机（EM） | L3Harris/JPL | 1 | $200万 | 2026年10月 |
| 基带原型机（PM） | JPL | 1 | $25万 | 2026年10月 |
| UHF地面支持设备 | JPL | 1 | $100万 | 随EM交付 |
这一安排意味着：中标方无需自研UHF传统近程链路收发器，大幅降低了该部分的技术风险，但也意味着必须按照NASA提供的现有接口（SpaceWire+1553B总线）进行适配，设计灵活性受限。
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| 蓝色起源 | 火箭实验室 |
| 平台：Blue Ring多任务飞行器 | 平台：正研发深空轨道器方案 |
| 可携带最多500kg科学仪器 | 已公开详细火星电信轨道器设计 |
| CEO公开表态积极，市场推广积极 | 积极布局深空小卫星制造 |
| 具备New Glenn大型运载能力 | 具备Neutron运载火箭计划 |
| 深空任务经验积累相对较少 | 运载火运载能力弱于蓝色起源 |
Lockheed Martin是不可忽视的暗马，它是MRO等多颗现役火星卫星的研制方，深空工程底蕴最深，合规性风险最低，但在成本控制和速度上是否能适应固定价格+极限时间的商业化模式，是最大疑问。
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固定价格+极限时间表：从合同授予（预计2026年10月）到飞行系统交付（2028年12月），只有约27个月。NASA历史上同等复杂度的深空任务鲜有如此紧迫的时间线。在固定价格合同下，若发生超支，风险由承包商自担，这是一场极高风险的赌注。
国会意图vs NASA采购逻辑：法案原意是限制竞争范围，NASA试图扩大竞标池以获得更好的价格和方案，两者之间的角力在最终RFP中留下了模糊地带。若最终中标方被质疑不符合法定资质，可能引发合同挑战。
商业主导vs NASA深度介入：合同采用「商业化」FFP模式，赋予承包商最大自由度；但NASA通过大量「洞察与监督」条款、强制文件交付要求、以及直接提供关键硬件（Electra），事实上仍深度介入开发过程。双方如何磨合将决定项目能否按时完成。
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这是月球到火星计划中最具基础设施意义的一块拼图。没有稳定的通信中继，后续的载人火星任务无从实现，MTN是人类进入火星时代的「神经系统」。
7亿美元固定价格，是NASA向商业航天领域开出的迄今最大深空基础设施合同之一，其商业模式参照SpaceX CLPS月球计划的逻辑。
MTN的科学载荷条款（20kg载荷槽位）意味着一颗通信卫星可能同时承载科学任务，这是NASA日益推崇的「搭便车」战略在深空领域的延伸。
国会通过立法直接定义NASA采购资质门槛，是对NASA采购自主权的异常干预，可能为未来的航天立法开创先例。
最后，6月15日是截标日。之后约三个月，NASA将宣布谁将代表人类建造下一代火星通信骨干网络。
参考
https://sam.gov/workspace/contract/opp/61134227fd0b4729813a5b863ee4bef4/view
