刘强东“摊牌”，要保兄弟们的饭碗

本文来自微信公众号： 驿站 ，作者：驿站老鬼

历史上几乎每一次重大的技术革新，都会带来一个经典争论——

再这么下去，人怎么办？

工业革命时期，有人搬出“汽车PK马车”的故事；计算机诞生后，有人辩解“电脑取代人脑”的叙事；如今的AI时代，也有类似的逻辑，又有人拿出“技术进步不是和老百姓抢饭碗”的论调。

某种程度上，“既要又要”是技术进步的宿命。原本，技术要承受的，只是降本与增效的博弈，可复杂的人情世故又逼着它，既要承载起人们对于未来的美好期待，又要避免人们对于“岗位替代”的现实焦虑。

那么，在未来和现实之间，在群体和个人利益之间，到底该怎么选？

更值得我们反思的是，当技术革新不断蚕食岗位空间，快递人的生计怎么办？

01

你不干，有的是AI干？

就当下而言，总有人喜欢用一堆宏大的叙事，吸引多方卷入到“技术是否会取代人”的舆论漩涡之中。

这些争论的焦点，往往从“不是你死，就是我活”的二元对立论出发，让不少人在“悲”与“喜”中生出些许茫然感。

喜的，懂的都懂。AI爆发是大势所趋，不能被扼杀，也无法被阻挡。企业不是慈善事业，天然追求更低成本、更高效率。如果只算经济账，AI技术进步意味着降本增效，那么岗位替代和人员挤出几乎无可避免。

悲的，又是另一种现实。被替代的人怎么办？这是我们无法回避的问题，也是很多快递企业不愿意正面回答的难题，因为真相往往不够好听。所以，很多企业在谈AI转型时，更多的是展示效果，但这背后的潜台词往往是：少用人，甚至不用人。

这两点争论，一悲，一欢。二者看似殊途，可若将它们归结为“机器和人”之争，又有些简单了。

在老鬼看来，技术不是就业的“终结者”，更多时候，只是就业结构的“搬运工”。

回看中国快递业的成长史，就会发现一个规律——

每一次技术升级，都会有一部分岗位被取代，同时又会创造出更多新岗位。

举一个典型的例子。大概在2015年左右，各大快递企业开始推进转运中心自动化改造。彼时，就有很多人预判，自动分拣线将替代人工搬运，大幅缩减人力成本。

结果如何，大家都已经看到了。自动化设备在降本增效的同时，也让快递企业有能力消化更多的包裹增量，整个行业的业务量增长得更快，反而吸纳了更多的就业人口，又创造出更多岗位。

不过，我们也得承认另一个残酷的现实——

过去的技术进步，替代的更多是体力，而如今的AI已经开始替代部分脑力。

换句话说，以前是“你不干，有的是人干”，现在面对的是“你不干，有的是AI干”。

02

何以解忧，唯有“涅槃”

认或不认，现实已经摆在面前——

AI来了，真正消失的不是某个岗位，而是一种能力差。比起人被AI替代的焦虑，眼下更紧迫的，是如何消除这种能力差。

这不是杞人之忧。着眼现实，一个AI客服，可能顶几十个普通客服；一个智能调度系统，可以同时优化几万辆车的运输路径……这些能力，搁以往很难想象，单靠人工很难完成。这么一来，人的不可替代性必然被加速削弱。

但问题也恰恰在这里。许多人怕的不是现在，而是将来。他们担心的不一定是某个岗位被取代，而是适应这个岗位的技能没有升级。

究其过程，在技术变革的巨浪涌来之时，光靠员工个人，无论是学习能力、精力，还有成本投入，都很有限。

这一转变，非常关键，将直接决定整个快递行业的就业质量。

如果技术革新就意味着裁员，那行业会变得越来越冷，实在是……太残酷了。

但如果技术升级能够带动从业者的能力升级，那么整个产业反而会变得更有活力。

03

人是目的，AI不是

放眼未来，技术的进步，或许会超乎今天的想象；技术能力的边界，也可能远超现在的认知。

但万物有边界，人是万物的尺度。机器人无论再怎么智能，替代不了的东西，依然很多。而快递作为服务行业，从来不是简单的搬运，天然带有人的温度。

可以预见，若干年后，人与机器是一种协作关系，而非替代关系，技术提升速度，人更有温度，两者相辅相成。机器负责标准化，人负责个性化，两者缺一不可。

也可以预见的是，未来的行业竞争，谁能培养更多人才，谁就能赢得未来。原因很简单，技术可以买，算法可以复制，设备也会逐渐普及。真正拉开差距的，是谁拥有更多能够驾驭这些技术的人。

随后的情形是，未来的快递企业可以归结为两大类——

一是，把员工当做成本的企业；二是，把员工看做资产的企业。

前者遇到技术革命时，第一反应是“裁员广进”。后者遇到技术革命时，第一反应是培养。

着眼于短期眼光看，前者可能更精明、更划算；立足于长期思维看，后者往往更有生命力，也更有担当。

现实些讲，就凭每一家快递网络背后几十万员工和千千万万个家庭，我们都不该去低估后者的价值。