德国的麻烦会逐渐多起来

本文来自微信公众号：太阳照常升起，作者：慕峰，题图来自：视觉中国

6月3日，在最新一次联合国安理会非常任理事国选举中，德国败给了奥地利和葡萄牙，成了大新闻。

安理会非常任理事国，由联合国大会以2/3多数无记名投票选举产生，任期两年，每年更换5个，且不得立即连任。非常任理事国席位按五大地区分组，维持地区平衡。西欧中欧南欧北欧归为1组，有2席。

德国落选，各种原因分析，说法很多，比如过度支持乌克兰，又比如，一直支持以色列。总之，德国现在的人缘不是很好。

这是外交方面的很大挫败。

除此之外，经济方面也逐渐承压，尤其是汽车产业。

由于中国汽车在全球攻城略地，德国汽车销量大幅下降，产能也都过剩了。大众CEO奥博穆（Oliver Blume）在4月底表示，大众和奥迪将在欧洲再削减100万辆产能。奥博穆认为，与中国制造商进行某种“联合生产”可能有助于解决其欧洲工厂的产能过剩问题。同时，他也看到了在欧洲销售“中国大众产品”的可能性。他还表示，可能将中国开发的电动车（如与小鹏合作的CMP平台车型）引入欧洲生产。

大众将关闭德国工厂，与中国企业合作的传闻开始发酵。士气低落，舆论上非常被动。

5月20日，大众在总部狼堡（Wolfsburg）举行员工大会，奥博穆当着25，000名大众员工表示，目前并未就德国工厂的未来与中国的竞争对手进行谈判。大众汽车总工会主席丹妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo），在大会上要求停止关于德国大众工厂未来的持续猜测，她表示，“我们这里的雇主方也应该有极大兴趣，让这些关于工厂关闭的不堪头条消失”。

德国汽车大厂只是这个庞大产业的外部，内部是大量供应商，其中不少是所谓“隐形冠军企业”。

直接或间接依赖德国汽车产业的德国本土就业人口超过400万，占德国总就业人口的8%～9%。2024年德国汽车及零部件出口额约2，400～2，700亿欧元，占德国总出口额的15%～17%。

如果德国汽车产业在全球丧失目前50%的份额，德国的经常项目顺差会大幅下降一半，税收收入会下降10%，直接和间接失业人口可能超过100万，银行信贷风险会显著暴露，传统的汽车产业地区房价会下降，DAX指数可能下跌20%。由于德国法定养老金体系（GRV）与商业保险公司大量持有DAX成分股，德国股市下跌将冲击居民财富与退休保障。

这就是过去几年作者反复讲的，德国汽车产业其实关系德国福利体系本身。不仅如此，德国经济还是欧盟的支柱，德国经济不稳，整个欧盟都会遭受冲击。

这大概就是欧盟为何要与中国大陆准备打贸易战的原因。但问题在于，德国乃至整个欧盟地区，基本都是外贸依赖型国家。德国经济本身是高度依赖中国大陆的。所以，一方面，德国担忧中国大陆产业影响德国本土，本土员工和舆论还完全无法接受与中国大陆的企业深度合作；另一方面，又要继续依赖中国大陆的产业基地和本土市场。无论如何，与汽车产业同为德国三大产业支柱的化工与医疗行业，还在中国大陆享受红利。

市场竞争是残酷的，留给德国汽车产业的时间其实已经不多了。如果德国本土的变化再迟缓下去，那德国汽车的海外市场会被快速进一步蚕食，尤其是在油价维持高位的当前。正如所有电车用户感受到的，一旦开过新能源车，就再也回不去油车了。

德国汽车产业的迟缓或者选择错误，可能让德国经济遭受巨大打击，甚至冲击欧盟，如果出现这样的情况，那全球的需求又会进一步下降，反过来影响新兴国家的外贸。

但人们不会因为未来一个确定的逻辑，就改变当前的行为，而总是会等到那个确定的逻辑发生后，再做调整。

这就是现实的人类世界。

本文来自微信公众号：太阳照常升起，作者：慕峰