恒河高速公路正式通车，印度北方邦构筑经济发展新走廊

本文来自微信公众号： 印度通 ，作者：林文智，原文标题：《恒河高速公路正式通车 印度北方邦构筑经济发展新走廊》

作为北方邦里程碑式的超级工程，恒河高速公路起于密拉特县（Meerut）比乔利村（Bijauli village），终点设于普拉亚格拉杰市（Prayagraj）朱达普尔丹杜村（Judapur Dandu），全线纵贯密拉特、哈普尔（Hapur）、布兰德沙哈尔（Bulandshahr）等12个区县，覆盖沿线超500个村落，彻底破除北方邦西部工业城区与中东部欠发达地区的联通壁垒。

公路采用双向六车道设计，预留扩容至八车道条件，规划红线宽度120米，设计最高行车时速达120公里。

交通通达性的提升效果十分显著：密拉特至普拉亚格拉杰的通行时间从原本10至12小时，大幅压缩至6至7小时。

通行效率的优化，有效降低物流运输成本、减少货物周转延误，完善区域供应链体系。

在经济布局层面，该高速更是承载着北方邦均衡发展的战略使命。北方邦西部城市化、工业化基础雄厚，而东部地区发展相对滞后，恒河高速公路的落地打破了区域发展失衡的格局。

数据显示，在高速建成前，北方邦高速公路里程占印度全国路网的55%，项目投用后这一占比已攀升至近60%，进一步巩固了北方邦在印度高速基建领域的核心地位。

据北方邦高速公路工业发展局（UPEIDA）首席执行官迪帕克·库马尔（Deepak Kumar）介绍，该项目总投资超36000亿卢比，当前通车路段只是长远规划的一部分。

按照远景布局，恒河高速公路未来将向北衔接赫尔德瓦尔（Haridwar），向南连通规划中的温迪亚高速公路（Vindhya Expressway），贯通贾坎德邦（Jharkhand）、恰蒂斯加尔邦（Chhattisgarh）、中央邦（Madhya Pradesh），构建跨邦全域高速路网。

近年来，约吉·阿迪亚纳特（Yogi Adityanath）政府持续加码高速基建，陆续落地多条骨干通道：341公里的密拉特—普尔万恰尔高速公路（Meerut-Purvanchal Expressway）、296公里的本德尔坎德高速公路（Bundelkhand Expressway）、91公里的戈勒克布尔联络高速公路（Gorakhpur Link Expressway）等相继通车。

叠加恒河高速公路投运，区域形成立体化快速交通网络。其中，勒克瑙—坎普尔高速公路（Lucknow-Kanpur Expressway）虽已建成63公里路段，目前尚未全线投入运营。

此次恒河高速公路创新采用高速+产业走廊一体化开发模式，规划建设综合制造与物流走廊（IMLC），沿线划定12大产业节点，预留产业发展用地共计6507英亩。

各节点依托当地产业禀赋，精准布局高端制造、仓储物流、电商供应链、农产品深加工等业态。自2025年6月官方对外征集投资意向以来，已收到987份投资提案，意向投资总额高达47000亿卢比。

从土地规划来看，布兰德沙哈尔以2798英亩用地成为沿线最大产业集群承载地，阿姆罗哈（Amroha）、桑巴尔（Sambhal）、哈尔多伊（Hardoi）等其余区县均配套专属产业用地。

业内分析认为，这条经济走廊将引导产业投资逐步疏解过度拥挤的国家首都圈（NCR），沿线区县凭借低廉的土地与劳动力成本，依托高速路网快速对接核心市场，有望成为印度新兴产业集聚地。

除工业赋能外，这条高速公路还将深度激活沿线农业与文旅产业。便捷的交通网络能大幅缩短生鲜农产品外运时间，减少仓储腐损，完善农产品集散市场联动机制，直接惠及沿线农户。

同时，通畅的道路大幅提升了普拉亚格拉杰等宗教文化圣地的可达性，有望带动宗教文旅客流增长，拉动地方餐饮、住宿等配套产业发展。迪帕克·库马尔表示，高效的货物流通、下降的物流成本、蓬勃发展的文旅产业，将形成多重发展红利，惠及全邦民生。

不过，这项超级工程也面临现实争议与挑战。在通行收费方面，高速实行分级收费标准：两轮机动车单程全程通行费905卢比，私家车约1800卢比，大巴及货车收费高达5720卢比。

高额过路费让物流企业、长途营运车辆成本承压，与高速降本增效的初衷形成一定矛盾。

官方解释，收费标准综合建设成本、车流量预测、运营维护等多重因素测算制定，通车初期还设置了15天免费通行期，全线配备全自动感应收费系统，实现无排队快速通行。

政治层面，印度反对党社会党（Samajwadi Party）对该项目提出质疑。

党派发言人马诺杰·辛格·卡卡（Manoj Singh Kaka）指出，高速通车仅数日，公共卫生间等基础配套设施就已出现破损，同时指控项目招标流程不够透明，存在企业不正当获益的情况。

对此，官方予以严正驳斥，强调项目采用公私合营模式（PPP），整体拆分为四大标段，由IRB基础设施公司（IRB Infrastructure）、阿达尼集团（Adani Group）等多家企业分段承建，全程线上公开招标、流程透明公正，并以杰瓦尔机场（Jewar airport）外资企业中标案例佐证招投标工作的开放性与公平性。

据项目知情人士、北方邦首席部长首席顾问阿瓦尼什·阿瓦斯蒂（Awanish Awasthi）透露，恒河高速公路是邦政府全域联通战略的核心项目，政府专项划拨超7000亿卢比用于土地征收，也是印度公路领域规模最大的PPP基建项目。项目于2021年12月奠基，历经数年建设正式落地投用。

眼下，恒河高速公路已正式投入日常运营。对于北方邦而言，这条通道的价值不止于交通提速，更在于能否持续吸引产业落地、创造就业岗位、激活沿线经济活力。

同时，作为约吉政府核心发展成果，该项目也为其备战2027年北方邦议会选举，积累了重要的民生与政绩筹码，未来其经济辐射效应与政治影响仍将持续发酵。