三亿“小电动”换代，升级之战怎么打？

电动两轮车行业，正在升级换代中上演“大逃杀”。

《新国标》颁布后，电动两轮车生产资质需要每年获取。不符合标准的中小产能被迅速淘汰。三年时间，生产企业数量从鼎盛期的2000余家迅速挤干至一百余家，这是实实在在的“大逃杀”。

与之相对，过渡期时限将近，各地临牌即将作废，超标电动两轮车也将作退市处理，电动两轮车升级换代的窗口期又彻底打开。

要知道，中国两轮电动车保有量超过3.5亿，如此大规模更新换代必将造就巨大的市场需求。当今全球“双碳”大背景下，海外摩托车市场也正加速推进电动化进程。“升级”“换代”的大主题推动全球电动两轮车行业万亿规模的市场争夺战拉开帷幕。

中国品牌如何能够抢占先机？燃油车、电脑、手机等行业的成功经验表明，在相对成熟的行业，品牌推动产品向“高性能”品类演进是立足市场，引领用户，掌控话语权的有效手段。

但要让理想照进现实，电动两轮车品牌必须与过往的自己彻底切割。

电动两轮车，狂飙二十年

数据显示，2019年以前中国的电动两轮车保有量就超了三亿。

中国也是这个品类最大的生产国和出口国，年产量超过3500万辆。虽然在数量上我国在电动两轮车行业占有绝对优势，然而长期以来在产品质量、用户人群和适用场景上却一直低位徘徊。其成因有着强烈的时代特性：从时空上看，我国电动两轮车经历了从“生活工具”向“生产力工具”的跳跃。

生活工具：电动两轮车的发展很大程度上得益于我国城市化进程的快速推进。尤其是2000年到2010年，城市人口占比迅速过半，城市和城镇面积迅速扩张，逐渐形成了30公里城市半径和15公里生活圈。尤其是大城市相继出台“禁摩”令后，电动两轮车逐步成为城市居民方便快捷的代步选择。但由于续航短、质量次、性能差等“硬伤”，电动两轮车被限制在接孩子、买菜、上下班等生活场景，是典型的生活工具。

生产力工具：近十年，随着城市物流体系逐渐完备，快递、外卖和同城配送等职业兴起，“骑手”“小哥”群体极速壮大起来。据统计，我国仅外卖骑手群体就达到1300多万人，电动两轮车是他们的主力工具。他们对速度有需求，愿意购买高性能产品，客观需求拉升了电动两轮车的性能，也使电动两轮车升级为生产力工具。

如今，电动两轮车又迎来一个新的升级窗口期。正如燃油摩托车和汽车的发展路径：家用车之后是大排量性能车，再然后是超级跑车。

有用户调查显示，七成电动两轮车用户希望时速超过50公里，一半希望达到80~100公里甚至更高。但速度的提高是建立在整体性能提高基础上的，目前的市场主流产品显然无法胜任。不仅如此，还普遍存在着续航短、设计丑、电池不安全、性能有缺陷等一系列痼疾。市场呼唤高性能电动两轮车。

如何顺利完成升级？

升级：场景重新定义

让我们把目光对准雅迪。

在现存玩家中，雅迪的市场占有率接近25%。作为行业绝对头部，雅迪的举动极大代表了行业风向。

7月3日，雅迪VFLY在西班牙马德里举办全球品牌焕新发布会，宣布品牌中文名“飞越”，发布F200等高性能电动两轮车新品。雅迪发力性能车领域，VFLY飞越品牌焕新的一些重点值得关注。

一个重要信息是市场定位转向。VFLY飞越的品牌slogan从“生而自由”转变为“fire your passion”，品牌基因变为“冒险、挑战、探索”，凸显了其中的玩乐属性。

在雅迪的语境中，VFLY要将适用场景拓展到探险、长途、旅行。主流人群瞄准喜欢探索，敢于挑战的“年轻态”人群。换句话说，如果高性能电摩要从生产力工具向“fun machine”转变，那就要让人联想到年轻人的第一次摩托车旅行，攒钱买一辆机车载心爱的人回家，赛事集锦中的翻山越岭和跌宕起伏。

超越：从研发到设计完全切割

如何承载上面的理念？高性能两轮车产品需要彻底超越普通电动两轮车，甚至做到从研发到设计完全切割。VFLY飞越自身也透露了另外一些重点信息。

一是平台级提升。雅迪科技集团高端及海外事业群总裁周超对虎嗅介绍：与普通电动两轮车相比，高性能电摩需要大功率电机、大倍率电池、智能中控平台，以及新的车架结构，在这个基础上还要进行整车的工业设计、测试与开发。整合这一切的结果就是品牌需要重新设计开发新的平台。

而为了测试这样的全新产品，企业又需要自研新的非标准的测试设备，需从大牌摩企引入有大排量车型开发设计经验的团队。因此，高性能车虽然看起来只是定位改变，其实背后全部都要另起炉灶。三年来，雅迪的研发经费从一年3亿飙升到一年10亿，纯研发人员从200多人上升到1000多人，付出的努力可见一斑。

二是极致钻研高性能。比如，选用轮边集成电机能够达到速度高，故障少的使用体验。因为轮边电机将电机、控制器、减速器一体化集成，通过齿轮传动，免皮带、免链条，无需频繁保养，保持高效率运作。

但要做到持续稳定却并不容易。以电机发热问题举例：电机长时间高速行驶发热后，对电机的防水性和气密性也带来挑战。由于电动两轮车完全靠空气散热，无法像电动汽车那样使用水冷或者油冷撒热。因此就要求企业整合机械、结构、材料、工控、软件等不同领域的研发团队协调解决方案。在F200的轮边电机研发中，研发部门通过调整控制器的仓位，尝试硅胶等多种密封方式，在齿轮箱腔内设置不同的呼吸装置，保证内外气压平衡等多种方式，保持了电机长时间高性能工况下的稳定输出。

三是提升工业设计。VFLY飞越与保时捷设计工作室合作设计外观，这在业内也是首例。在方案中，车型前部引入了保时捷引擎盖的设计风格，体现骑行的流动之美。而后面则通过简洁的切面设计，用线条体现力量感。整体风格倾向于机车风的同时又保留了双人座位等实用功能。

整体来看，高性能电动两轮车的研发过程已经与高性能汽车的研发流程接近。只有如此，才能让这一新品类跳出“送货、买菜、接娃”等用途，像大排量燃油机车一样胜任高原、山路、野外、速降等全地形场景。

电动机车的全球价值

放眼全球各行业，以“性能”立足，成功开疆拓土的品类也不乏先例。

最直接的例子恰恰在汽车领域。远的案例可以看各燃油车品牌加码高性能部门。AMG、宝马M Power、大众R等耳熟能详的名字在普通家用车和跑车之外撑起了一个高性能公路车市场。其中的佼佼者AMG既是从改装车起步，以高性能立足，在各大房车赛上夺得好名次，最终成为本家奔驰在高性能领域的合作商，甚至向帕加尼、阿斯顿马丁等超跑品牌输出。

近的案例可以学电动汽车品牌通过强调“零百加速”等高性能属性与燃油车形成差异化竞争，强化品牌特性。而在汽车领域之外，在手机领域，无论是诺基亚统治的功能机时代，还是苹果称霸的智能机时代，总有品牌靠推出主打音乐、摄影、游戏等不同性能的产品线为自己争取到一席之地。而像国内品牌小米，一开始主打“发烧”“硬核”等高性能特质，也为自己日后夺得全球手机出货量第三打下了基础。

也只有靠对性能的追求，才能让中国品牌在全球电动两轮车市场中开创新品类，巩固领导地位，掌握话语权。这也是雅迪将VFLY飞越定位为全球高端品牌的原因。也正因此，战斧隼F200等产品也将保持全球统一规格标准，同时攻坚国内国外两个战场。

无论如何，电动两轮车升级换代已经是大势所趋。问题是，大潮汹涌之际，中国品牌将处于什么地位？故事才刚拉开序幕。