虽然不会买，但依然想给小米SU7点个赞

本文来自Harry's Insights，这是一档我个人的聊天栏目，采用视频方式呈现，这篇文章是视频的口播稿。

Harry's Insights的每一期，会跟大家聊一个商业或科技相关的小知识，也有可能会分享一些工作和生活中的经验。

这一期关于小米汽车，有3条视频，如果你不想阅读文字，也可以微信视频号搜索「刘涵宇harryliu」，在这个账号下面能够找到本文的口播版本。

各位好，我是Harry。 刚刚看了小米SU7的发布会，看雷总介绍了很多SU7的设计，说实话，我有点儿感慨。虽然不会买，但是还是想给小米点个赞！

这条视频，来聊聊小米汽车，顺便拿比亚迪的仰望U8来做个对比。先说结论：

1、小米汽车延续了其作为互联网公司独特而强大的产品力。我认为产品设计能力，是头部新势力车企最核心的竞争力。

2、跟仰望U8对比之后（为什么要跟它比？后面会提到），我们会清晰的看到，小米和比亚迪代表着两种截然不同的设计产品的思路。或者说，一个是产品的思维方式，一个是技术的思维方式。

3、在产品层面，我个人看好小米；在商业上，我看好比亚迪。虽然我不会买小米汽车，但是我看好它后续在产品层面的表现，说不定以后我会买；相反，如果我现在需要买一辆便宜的轿车，我可能会考虑比亚迪，但是原因，更多只是因为它便宜，但是这样恰恰说明，在商业层面上，我更看好比亚迪。

另外解释一下，为什么我会拿小米Su7跟仰望U8做对比？这两款车，不论是从定位，售价还是各个维度来看，都完全没有可比性。没错，因为我想讨论的，并不是这两款车怎样，而是穿透这两款车，去看这两家车厂各自的产品设计思路。我想对比的是产品设计思路，不是产品。

我完全不懂车，所以各类参数我其实也看不太懂；我开车的风格也偏保守，对于所谓性能，在我这里并不会特别关注。主打一个开着还行，就行。但是作为一个挑剔的产品经理，我更加关注车的整体设计，关注这个车在嵌入具体的使用场景后，是不是能够有效的解决我的问题，提升我的体验。是不是能够让我开着顺心，而不仅仅就是一个工具。我觉得，至少从发布会来看，小米貌似做得明显比仰望好。

先说小米，我认为雷军做得最好的一点，就是他保持了互联网以用户为中心的基本原则。小米SU7的发布会，从始至终都在试图以用户的视角去讲述这辆车的各类功能和场景。我印象比较深的地方有两个。

第一个就是，从停车场出来，或者下高速要缴费。可以使用语音唤起手机的支付二维码，然后停车，拿起手机，什么都不需要操作，直接往扫码枪那边一放，就完成了缴费。

很简单的车和手机的联动，这个功能本身，说实话，不难。对吧？我猜，如果你是传统车企背景的工程师，或者你是特别懂车，特别在意驾驶体验的同学，你现在可能正在屏幕前露出不屑的表情。我经常遇到这样的朋友，这个时候，他们可能会说。这个功能我们也能做，但是某某技术，他们很垃圾，肯定跟我们没办法比。

没错，这类功能的确一点儿也不硬核，也不觉得有什么科技含量之类。但是你会发现，它在实实在在的解决用户的问题。它让我听起来，特别有共鸣。

因为我在开车的时候，就经常会遇见这样的情况，我每次都是停车，降下玻璃，然后拿起手机，解锁，滑动屏幕到第一屏，打开微信，点右上角的+号，点收付款，然后才能把手机递出去。不但很麻烦，而且像我这种很不喜欢给人添麻烦的人，操作起来还会很紧张，因为我会担心我付款慢了，后面的司机不耐烦按喇叭催我。

对于我来说，百公里加速多少秒一点儿都不重要，当然了，你别跟我说你的车要1分钟，这个肯定是不行。我意思是，差不多就行。但是如果这个车能够让我更加顺畅的缴费并且通过闸机，我会非常喜欢。如果这个车拥有100项类似让我更顺畅通过闸机的功能，我会觉得太棒了！相比之下，天天在市区开车，能跑到60公里每小时都算不错了，百公里加速3.6秒有什么意义呢？

而对于类似快速使用手机扫描付费之类的场景，一般制造业企业的思路，肯定是把边界会放在自己制造的产品之内的。上面描述的这类问题，他们不一定是完全没想过，但是大概率，他们发现，因为这看起来不是车的功能啊，是手机的功能。手机又不是我制造的，我控制不了，所以这事儿，跟我没关系。对吧，这是典型的工程思维。

但是小米的思维方式显然不一样，它不是以工程为核心，而是以人和事儿为核心。用互联网这边常用的说法，就叫以用户和场景为为核心。只要是我的用户，在我们产品作用范围内遇到的问题，我都应该想办法去解决。只有这样的思维方式作用下，才有可能会做出这种真正有价值，能够让用户有共鸣的功能。

另外，这个功能其实并不是一个专门用来付款的功能，它只是手机与汽车联动这套能力里面的一个应用而已，对吧。所以你会发现小米不仅仅【做一个功能】的思路是以用户为基础的，讲解这个功能的思路，也是用户视角。他没有只是跟你说，我们这个汽车呢，有一套非常好的能力，就是可以让你的手机跟汽车中控屏幕联动。对吧，没有只是讲这个功能逻辑。而是，他在试图告诉你，这类能力，你可以怎么用。比如，要用手机付费的时候，你就语音唤起，这就是一个很好的用法。你看，这就成功的把干巴巴的技术和功能逻辑，转化成了有共鸣的场景。事实上，如果一直保持这样的思考问题的方式，是更加有可能做出一款用户喜欢的，有口碑的产品的。

ok，我印象比较深的第二个地方，是他演示说开车进入一个隧道的时候，驾驶员问语音助手，这个隧道多长。AI就回答，我们现在行驶的隧道叫什么，它有多长等等。我理解，它背后的逻辑实际上是说，正在运行的几套体系，可以深度的交互。

什么意思呢？理论上，导航是一个功能，语音助手是另外一个功能，在传统的软件开发视角看来，这是两个独立的模块。模块之间呢，一般只需要有接口进行极其有限的数据传输即可。比如说，大多数车厂的思路，语音助手只需要能够唤起导航软件，能够用语音向导航软件提供起点，终点等等数据，就可以了。因为完成一次导航的输入，只需要这些。至于导航过程中应该怎样，那是导航软件自己的事情。

但是，很多时候我们会遇到类似这样的场景。比如说现在路上车特别多，不容易变道。我现在在最左侧车道行驶，我知道一会可能要往右变道下到辅路，但是我不知道距离那个下辅路的地方还有多远。而导航呢，一般都只会提示我下一步的操作，对吧？所以很有可能，距离实线200米的时候，它才提醒我前方要进入辅路。如果这时候我才开始尝试从最左侧车道变到最右侧，第一我可能根本无法完成这个操作，第二我强行变道，有可能发生事故。

所以这种情况下，我就很希望有类似这么一个功能。就是，我问语音助手，我们还有多远要下到辅路。它或许可以告诉我，还有1km。这时候我就可以自己判断，如果道路比较空旷，我就不着急，快到了再往右侧靠，对吧；如果这时候道路很拥挤，那我就应该现在开始就慢慢去到最右侧车道，防止到了地方我下不去。

所有这一类功能，首先对于用户来说是会实实在在的影响他们使用产品的。其次，传统车厂并不重视这些，他们更多关注制造本身，但用户关注的更多的是他在用这台车的过程中，是不是很顺手。另外从功能研发的角度来看，只有车厂意识到了这些问题，才有可能想办法去设计软件和逻辑解决这里问题，然后才有可能发现，这类功能的实现，要依赖更大范围的数据流转。比如说，至少导航要能够把整个路径规划的数据传回给车机，车机才能做计算，才能响应用户的提问。比如说，这类交互过程可能使用简单的语音识别+关键词匹配，然后触发相应程序运行的方式，肯定是实现不了的。所以应该尽早研发大模型等AI能力。而这些结论的得出，依赖于底层的思维方式——关注到用户使用过程中真正遇到的问题，而不只是去做好机械和发动机的性能。

总之，至少从小米SU7的发布会来看，小米的产品力是远远领先于我印象中的传统车厂的。

下面再来简单说说仰望U8。我刚刚特意去找了一下U8的发布会，简单看了一遍。我发现跟小米相比，U8最大的不同有以下几点。

第一，发布会整体都是在以技术和工程的视角来讲解这台车。

比如说，雷军在发布会上，典型的话述是这样的： 「在家里你用语音跟小爱音箱讲话就可以备车。夏天出门前就可以提前打开空调。当然这个功能我们特别增加了声纹识别，避免你们家的熊孩子捣乱啊。家里的门铃响了，车里能收到通知，你点击就可以对讲，看看是不是有人来送外卖。」

你看，这个话述非常平和，他在讲他的产品可以怎么用，有什么用。他并不是在生硬的介绍某种功能逻辑。说白了，这个叫做说人话。

而U8的发布会上，演讲者典型的话述是这样的： 「冗余才能真正做到极致安全。首先我们在架构设计上易四方凭借着颠覆性的动力架构，四电机独立的驱动，做到了整车转向、制动、驱动三重的冗余，通过四电机的插动控制实现转向的冗余。在转向器不工作的情况下，能将 U8 的转弯直径控制在 12.5 米以内，同时四电机可对四个车轮输出负向的扭距，获得一个g的制动减速度，不依赖制动器可实现安全的制动。」

唉... 这个，你必须仔细听，一边听一边思考，你才有可能get到他想表达什么。上面那段，比如说那个转弯半径我看懂了，他想表达的意思应该是转弯半径毕竟小吧？也就是说，掉头的时候，比较容易。但是，我作为普通消费者的话，真的get不到12.5m，究竟是多长？如果雷军讲这个故事，他会怎么讲？我猜，他会直接说，掉头的时候，对向只要有2车道，就能成功转过去弯。然后他可能还会补充说一般的什么类型的车，需要对向有三车道的空间才能一次转过去，之类的。对吧，这就叫说人话，大家都能听懂。

第二，U8的发布会上，演示的功能更像是在炫技。比如原地掉头，以及那个能够把车开到水里浮起来变成船的能力。这种呢，可能的确会比较有话题性，但是说实话，我觉得这恰恰体现了这家公司完全不懂如何做产品。谁TMD没事儿把车往湖里开啊？算了，不展开讲了。

总之，客观上看，比亚迪这家公司底层的思维方式依然是技术流的，工程化的思路。所以它和小米其实是两类完全不同的思维方式的代表。

小米互联网的背景，更加关注人，关注产品。关注应该做什么功能，可以更好的嵌入用户的使用场景，以便于真正解决用户的问题。但是，它的制造业的硬实力，或许还是要比老牌车厂有很大差距。这个我猜的，因为车刚发布嘛，尚未经过市场检验，谁也不好说。

比亚迪制造业的背景，更加关注制造本身，关注技术。关注应该如何做出更快的加速，更长的续航，更便宜的价格，没错，这个很重要。说实话，我觉得比亚迪目前取得的商业价值，更多其实还是依赖于它便宜。便宜，量大，才是这个行业的最好的商业模式。但是，说实话，我对于他能够做出好的产品，几乎不抱希望。我说的好产品是指让用户开起来整体上会更加顺心，更加满足这种，并不是指某个方面的能力特别出众。

最后，为什么在视频一开始我说，我不会买小米的汽车呢？ 我有两点理由。

第一，说实话，我还是不太信任小米的质量。因为我用过的小米的各类产品，给我留下的印象就是质量特别不好。我的好几个小米产品都不是用几年会坏的问题，而是用几次。所以即便我认为从发布会上来看，小米这款车真的很不错，但是，至少目前，我是绝对不会买的。

第二，我实在是受不了，它太像保时捷了。说实话，我觉得这是不自信的表现。我可以接受自己开一款特别平庸，便宜，没亮点的车。因为就是一个代步工具嘛。但是我真的接受不了开一台看起来特山寨的车。说白了，我买不起保时捷，并不影响我热爱生活。但是在我买不起保时捷的前提下，如果我一定要装作自己开了一台保时捷，我就特别鄙视自己。

当然，作为互联网行业的从业者。我看好并且支持小米！我希望小米能够借这次新车发布，彻底改变一部分人对它的看法。希望雷总继续努力，一方面努力创新把车设计好；另一方面踏踏实实把车造好。说不定，下次换车的时候，我会选小米。

今天聊到这。如果你对于商业和科技感兴趣，可以点个关注。