蛰伏的机器人变革，准备拿谁开刀？

6 月 17 日，菜鸟在荷兰启用全新的欧洲供应链履约中心，投入超过 100 台自主研发的 ZeeBot 攀爬机器人，同时服务 B 端渠道发货与 C 端消费者履约，以此辐射整个欧洲市场。据虎嗅了解，该中心签下 10 年租约，场地总面积 2.6 万平方米，包含仓储与办公设施，紧邻鹿特丹港，与欧洲腹地交通连接便利。

 

这并非菜鸟今年在欧洲的首次“落子”。4 月，菜鸟先后启用英国达文特里、法国巴黎、西班牙马德里和波兰罗基特诺四处新仓库；5 月中旬，菜鸟 ZeeBot 在美国 MODEX 2026国际物流展上意外出圈，一度将物流这个笨重行业推至聚光灯下，引发网友焦虑：难道连仓储、分拣这样的工作也要被机器人抢走了吗？

 

带着这个问题，虎嗅走访了菜鸟位于东莞麻涌的速卖通专属仓。当 618 的快递洪流席卷全球，国外消费者在速卖通下单的轻小件商品，不再由仓库工人弯腰拣选、穿梭搬运，而是被 134 台 ZeeBot 攀爬机器人直接送到打包台，“给你配货的可能不是人”正从调侃变成现实。

 

据虎嗅了解，菜鸟研发攀爬机器人，很大程度上是被跨境电商的履约压力逼出来的。东莞仓经理姜理想直言，“该仓库服务欧洲 40 多个国家，日均出库量百万级，峰值更是达到数百万单，传统人工仓模式早已不堪重负。”

 

这背后，跨境电商仓储主要面临着三重困局：要充分满足备货需求，仓库面积需扩大三倍；拣货工人每天在数万平方米的仓库里行走十几公里，劳动强度极大且体验极差；更致命的是，近几年海外市场“招工难、管人难”的问题愈演愈烈，持续上涨的人工成本正在吞噬跨境电商本就微薄的利润。

 

正是在这样的背景下，菜鸟选择了攀爬机器人这条技术路线。其核心逻辑是用一台设备完成从地面搬运到垂直攀爬、再到料箱存取的全流程工作，从根源上规避多设备交接的效率损耗和单点故障问题。

 

理论上，这一方案精准解决了跨境仓储的三大核心痛点：极致的空间利用率、更高的作业效率、更强的系统柔性。

 

菜鸟为 ZeeBot 贴上了一系列亮眼标签：坪效提升三倍、入轨成功率 100%、人效是人工仓的 2 倍、单机造价 10 万以内。逐一拆解这些亮眼数据会发现，每一项都面临着隐性挑战。

 

第一，三倍坪效是 ZeeBot 的核心卖点。它支持最高 14 米的立体存取，设计极限更是突破 20 米，打破了传统自动化设备的高度限制。对此，菜鸟物流机器人团队负责人王子豪向虎嗅介绍，通过中心攀爬臂的创新设计，菜鸟将有轨道的料箱间距压缩到 80 毫米，无轨道的间距更是做到了惊人的 25 毫米，这使其存储密度较海外同类产品提升 15% 以上。

 

硬币的另一面，为实现这样的极致存储密度，货架成本实则不降反升。目前，ZeeBot 只能处理标准的轻小件商品，消费电子、快消品、服饰配件是它的主力品类，而异形品、超长等超规商品仍需放在人工区处理。这意味着，三倍坪效仅针对自动化作业区域，整个仓库的实际坪效提升仍会被人工区大幅稀释。

 

第二个被反复强调的亮点是100% 入轨成功率。王子豪介绍，通过中心攀爬臂和导向轮、定心轮的协同设计，ZeeBot 可容忍 1 度的角度偏差和 10 毫米的定位精度偏差，处于行业领先水平。

 

值得一提的是，这个 100% 的入轨成功率有个大前提，是在仅投入 60-70 台机器人运行、且仓库还处于填仓爬坡期的理想环境下取得的。618 期间，134 台 ZeeBot 会全部投入运行，未来甚至可能扩展到上千台的规模，当成百上千台机器人在同一三维空间内同时穿梭、攀爬、取货，三维集群调度的难度将呈指数级飙升。

 

第三个核心突破是人效翻倍。ZeeBot 的人效是传统人工仓的 2 倍，比 CTU 方案高 20-30%，单车最高作业效率达 25 箱 / 小时。按照这个设计值，一个开放分区只需 5 个工人就能完成原来十几个人的工作，整个仓库配备 12 个工作站，仅需 12 人即可维持全仓运转。

 

但有一个关键前提：这些均为实验室设计值，而非满负荷运行下的实际值。目前，东莞仓还在逐步填仓的爬坡期，作业量远未达到峰值，机器人的实际车效和人效仍在逐步提升。

 

目前，全球范围内只有少数几家企业掌握了攀爬机器人技术，法国的 Exotec、美国的 Cardinal Health 等企业都在加速技术迭代与市场拓展；横向对比，菜鸟的产品在成本上有优势，但在品牌知名度、售后服务和本地化能力上，仍存在不小的差距。