近日，腾势汽车公布了销量数据：8月全月销售11993辆，今年1 ~ 8月合计销售103198辆，同比增长29.2%。其中，腾势的当家车型——D9，依旧扮演了举足轻重的地位。

在今年的成都车展上，腾势发布了D9的至尊版、尊航版的纯电和DM 4个款型，官方指导价30.98万元起。其中，至尊版采用了5次喷涂加2次烘烤的工艺，以便提升整车漆面的质感。

据介绍，腾势D9在今年上半年在印尼、泰国、马来西亚等国家取得了豪华MPV销量榜首的地位，并荣获了泰国“2025年度汽车大奖”最具价值MPV的奖项。需要注意的是，这款车在海外的售价大多超过了百万人民币。

同样也在今年8月，腾势N9与央视和许多媒体合作，展示了180公里/时高速状态下的避让（鱼钩测试）能力。在全过程中，这款车保持了稳定状态，没有甩尾和侧翻的失控情况。

虽然腾势8月销量相比较去年同期有所提升，但销量结构性变化不大。除了N9作为今年的新车型贡献了两千多辆的增量外，绝大多数销量依旧由D9构成。

这背后一方面体现的是D9的产品实力经久不衰，但同样让人看到了腾势品牌的老问题——缺乏第二个增长点。

其实从产品上看，无论是Z9、Z9GT还是N9，都是细分领域中拥有稀缺技术的车型。例如e三方，比如后轮转向等等。但这些技术的实际利益、产品溢价并没有得到用户的认可。

对此比亚迪的做法，是继续压强技术传播。除了前面提到活动外，比亚迪和腾势还在今年的成都车展期间设置了比亚迪智能化街区，方便更多用户在现场直接感受比亚迪的技术实力。

但在我看来，腾势除了对于技术的持续传播外，关键是要在品牌层面做一些务虚的提升。毕竟，即使产品再好技术再稀缺，对于一个想把25万元以上车卖好的品牌来说，情感和审美价值同样必不可少。