当前，市面上大多是乘用车电动化的消息。其实与此同时，商用车电动化层面也有新进展。

日前，比亚迪e-Bus平台3.0举行了上市发布会。据介绍，这是首个量产的客车全域1000V高压架构平台，其中包含了驱动、充配电和空调等系统。同时，新平台还搭载了1500V的碳化硅功率芯片，以及1000V的客车电驱桥。配合七合一多热源耦合式热管理系统，整车综合能耗最大可降低18%，在零下15度低温环境下，续航可提升50到80公里。

在安全方面，新平台搭载了客车电池底盘一体化技术（CTC），把客车专用刀片电池与底盘股价集成，在加强防护的同时，还能提升空间利用率。

和乘用车领域一样，比亚迪还为新能源客车提供了云辇-A、iTAC智能扭矩控制系统、高速爆胎稳行系统（TBC），以及驾驶员失能辅助系统2.0，大幅提升了车辆的操控性、舒适性和安全性。

此外，比亚迪还结合新平台发布了新的客车C11。借助e-Bus 3.0平台，车辆可以在满载开空调的情况下，续航超过400公里。

在我国，十几年前新能源汽车在推广过程中，就是从商用车，尤其是城市公交车开始的。

但在一些东北城市，冬季公交车体验依旧不好。我就亲身经历过，为了达成运营效率，车辆在零下二十度的环境下，也尽可能不开空调以省电。只有当包括司机在内的所有人都受不了了，才会开几分钟。

依靠新能源汽车实现能源转型，绝对不止是乘用车做到了就完成了。公交、大客车以及重卡等等商用车，其实才是排放大户。如果能将这类车型都实现电动化、新能源化，中国的能源变革才算完成了最后一块拼图。