一季度车市利润跌三成，魏建军还在讲“信任”：这剂药方对行业管用？

2026年一季度，中国车市交出了一张分裂的成绩单。乘联会数据显示，一季度狭义乘用车累计零售423.6万辆，同比大跌17%；新能源车零售184.4万辆，跌幅扩大到24%，渗透率从去年四季度超50%滑落至47.3%[reference:0]。价格战打了又打，利润薄了又薄——2026年1-2月汽车行业利润同比暴跌30%，利润率只剩2.9%，远远跑输制造业平均水平。

就在同行们忙着降价保命的时候，长城汽车董事长魏建军上了央视，聊的却不是促销和价格战。他聊的是长城内部坚持了21年的整车质量评审会——每周四早晨7:30，高管、工程师准时到场，随机抽检新车、量产车、甚至跑了数十万公里的老车，静态看细节、动态测性能，一场不落地干了近1000场。

魏建军说了句大实话：“消费者看似买的是产品，实际上买的是信任。最好的办法就是把车造好，再多后期补偿，不如一次做到位。”

这种反内卷的底气，在一季度的业绩里有所体现。长城Q1累计销量26.9万辆，同比增长4.8%；3月销量10.6万辆，同比增幅8.38%。出口13.0万辆，同比增长43.1%，海外业务扛住了增长。在行业利润全面告急的背景下，长城依然是少数几家还能靠产品本身赚钱的车企。

不搞恶性压价、不让经销商被销量KPI绑架、出海先立信——魏建军说的这些，听起来像“正确的废话”，但在整个行业被“内卷式竞争”绑架的当下，却格外刺耳，也格外值钱。