油价上涨，1700万货车司机面临生存危机。

5月8日北京，虎嗅汽车应邀参加《网络货运行业良性发展与货车司机权益保障》研讨会。该会由中国物流与采购联合会主办，维天运通信息科技股份有限公司（路歌）协办。旨在研讨强化货运司机合法权益保障、加强平台算法治理等方面可行路径，推动网络货运行业高质量发展。

油价连续上涨，1700万货车司机面临生存危机。

会议披露，当前货运司机成本压力显著，超四成单趟成本上涨20%，但运费上涨仅3.59%。

与会司机代表表示：过去从辽东运往西藏单程运费2万元，如今只有1.1万元，已无法覆盖燃油、轮胎、路桥费用。司机群体普遍面临生存压力。

中物联建议推动建立市场化运费动态调整机制，研究建立与油价、人工等主要成本要素挂钩的运费动态调整公式。

维天运通董事长冯雷会上表示：当前部分网络货运平台抽成过高，挤压司机生存空间；税制不合理，网络平台方被重复征税：平台算法不透明，竞价机制不合理导致内卷严重。

冯雷认为，要破解当前货运难题，一是要加快撮合平台相关监管办法的出台和完善，通过制度约束，明确撮合平台经营边界、责任义务，规范收费、抽成等相关经营行为，切实维护司机合理收入空间；二是要优化抵扣政策，实现“征3抵9”，将司机车辆购置、邮费、路桥等经营成本中已缴纳税款纳入抵扣链条，改善个体司机市场竞争地位，从源头缓解行业困境；三是要积极同地方沟通协商，争取财政补贴支持，补贴司机运费，降低货车司机“隐形税负”问题，减轻司机经营负担；四是要完善司机社会保障及权益保障，研究建立“货运司机权益保障基金”，通过网络货运平台反向开票等政策优化，将司机自主经营支出中的“隐形税款”纳入抵扣链条，由此形成结构性结余，用以支持保障基金。

中华全国总工会海员建设工会公路运输工作部部长张杰会上表示，当前运价低迷的根本原因是运力供大于求，导致司机议价能力下降，运价不稳，继而加速运价低迷，形成恶性循环。

张杰认为，要破解困境，就要建立劳动规则协商机制，定期在工会组织、交通部门指导下召开协商恳谈会，针对特定规则调整，组织司机与平台方进行专项沟通。经协商达成一致的规则修改方案，平台应在30日内完成落地实施，并通过公开渠道向全体司机反馈落实情况。

清华大学经济管理学院教授陈熠波认为，货车司机是行业内卷的受害者。平台应避免陷入囚徒困境，摒弃流量思维。过去的互联网思维已经落后，亟待转型。“数质化”思维将成为下一阶段的新质生产力，企业要用数据换服务，避免竞争维度单一化，同质化。