前几天蔚来公布了ET7的风洞测试成绩，风阻系数0.208，是目前世界上量产车中风阻第二的车型，与特斯拉Model S Plaid相当，排名第一的是奔驰EQS。

其实在去年NIO Day亮相时，蔚来曾经公布过ET7的风阻，大概是0.23，经过半年多的时间，ET7在风阻上的优化提升非常多。

汽车的空气动力特性对于耗能，加速和操控性都有很大影响。风阻（或叫空气阻力）的概念属于空气动力学范畴。流动空气（或风）如何对行驶的汽车产生力的作用？空气对行驶的汽车产生阻力。这里有三种基本形式。第一，冲击阻力，包括气流冲击汽车正面，侧面和上升力。第二是摩擦阻力，气流和车身表明的摩擦力。第三是造型阻力，主要是绕过汽车周围的气流在不同外形处产生各种涡流，尤其是车尾部和前车窗边。大小漩涡消耗能量，尤其是车尾的压力降低，产生压差阻力。

简单来说，纯电动车追求低风阻，和续航关系极大，理论上来说，风阻系数每降低0.01，续航里程可以提升15-20公里。与之类似，在燃油车领域，当汽车以80公里/小时行驶时，60%功率时克服风阻。对于传统燃油车，低风阻帮助节省燃油消耗量，一般风阻系数每降低10%，燃油经济性提高7%。对于新能源车，考虑到电池包密度的限制和轻量化投入，一般风阻系数每降低10%，耗电量能省3%-5%，即提升了续航里程。

风阻系数主要和形状有关，流线型车身是低风阻系数的前提。蔚来ET7 在车顶放了激光雷达，对于降低风阻是比较大的挑战。