增程的尽头是纯电，纯电的优选是“换电”，这句俗话是新能源汽车行业中对技术发展路径的一种概括性观点，但现阶段随着“超电”概念的兴起，技术路线似乎又“打”起来了。

今年4月，岚图汽车率先发布了首个800V超混技术平台——“岚海智能超混”，其最核心的优势是能让这类混动车型的CLTC纯电续航达到360-410km，在绝大多数场景下均能获得纯电车的驾乘体验和经济性。另外，‌‌该技术让大电池也同样支持5C超充。

随后在2025年中， 行业内将CLTC纯电续航里程普遍在400公里以上的新一批增程车型，称之为“超级增程”或“第2代增程”；同理，“大电池、小油箱或大油箱”且纯电续航在300公里以上的插混车型，也被纳入“超电”混动。

从2025下半年开始，更多全新增程车和插混车型便陆续问世，其中包括了一批最新的“超电”混动车型。8月有奕派eπ008增程版、昊铂HL增程版、尚界H5增程版；9月则有智己LS6增程版、全新问界M7增程版、新款长安启源A07增程版；进入10-11月，更是有极狐阿尔法T5增程版、零跑D19增程版、小鹏X9增程版等一大批新车，甚至小米汽车的YU9增程SUV也被多次曝光。

就连合资品牌也一起来凑热闹。别克在9月底推出了增程轿车——至境L7，长安马自达也同样上市了EZ-60增程版车型等，大众集团在2025广州车展中表示，计划在2026年陆续推出ID.ERA序列车型，其中就包括了多款插混和增程车型，尤其是首款车型上汽大众9系旗舰级SUV，最快会在明年4月量产，并搭载了增程动力系统，综合续航里程超1000km+。

对此，有新势力车企的工程师对腾讯汽车《远光灯》表示，如今“超电”混动能提供的纯电续航里程已接近主流纯电动车，在日常出行的90%场景下都是以纯电模式为主，能带来与纯电动车相同的舒适性、静谧性、强性能和经济性，再结合油箱的存在还解决了续航焦虑的问题。 因此，纯电体验+无里程焦虑的双优势反而更适合高端车或豪华车。例如，在今年内上市的国产大型SUV，绝大部分都是插混或者增程车型。

蔚来汽车CEO李斌曾放话：“增程车主下台车必是纯电”，如今，小鹏汽车CEO何小鹏却认为，在国内和国际市场，增程、混动都还有非常长的生命力；未来相当长的时间内，全球汽车动力类型都会是“纯电+混动”的组合。

接下来的问题是，谁成功预言了下一程？

蔚来VS小鹏

技术路线再起争议

当行业内普遍开始推出“超电”混动的新车时，也有坚持纯电路线的车企坚定认为这类混动仍然是“过渡”产品，汽车的终极肯定是纯电。

今年9月发布新款SUV车型时，蔚来董事长兼CEO李斌还一度表示，增程SUV的黄金时代正在过去，纯电SUV的时代正在到来，这一趋势越来越明显。甚至在刚落幕的2025广州车展中，乐道汽车总裁沈斐还再次强调，乐道有纯电+换电，根本不需要做增程。

沈斐认为，大电池增程技术存在“重量、成本、空间”的三重短板。增程器和油箱会增加整车重量和成本，同时占用车内空间，影响产品竞争力。‌而乐道依托蔚来已有的换电网络基础，通过换电模式可快速补能，无需依赖增程系统。他认为，当前公共充电桩数量已大幅增加，充电便利性显著提升，这也进一步降低了增程的必要性。‌

李斌更是拿数据举例，并表示，蔚来用户95%以上的日常通勤都能靠纯电完成，剩下的5%场景中，真正需要燃油的情况更少。换句话说，增程系统就像个摆设，不仅没派上用场，反而成了累赘。增程器、油箱这些部件挤占了车内空间，增加了整车重量，连带着电耗也跟着涨。

而对于“占用车内空间”、“油箱是负担”的说法，小鹏汽车却并不认可。小鹏汽车动力总成负责人顾捷表示，小鹏汽车基本都是“一车双能”的架构，特别是在续航、能耗、电池，以及超充这些方面所运用的技术和纯电技术是相同的。同时关键零部件还实现了平台化，再通过技术将核心零部件高度集成化。

顾捷还举例表明，小鹏X9增程版的“9合一后桥”设计，集成了后转向、大油箱、高功率电驱、三排一键收纳等功能，让X9增程版拥有与X9纯电版相同的功能和特点。

小鹏汽车CEO何小鹏则认为，“超电”混动车型的核心还是解决续航焦虑的问题，日常城市通勤选择用电就好了，油箱里保持一点点油即可；如果临时需要跑中长途，油箱里加10L油就能干很多事情了；而在川西、新疆、西藏等充电条件还不够完善的地区，且频繁加油都需要排队时，此时“大油箱”的优势就体现出来了。

中汽中心与智己用户研究院的联合调研发现：333公里纯电续航，可满足超92%新能源用户的城市通勤需求；300公里续航，则能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。

因此，有些极客类型的插混或增程车主，日常通勤就当作纯电车使用，做出了“用1滴油算我输”的疯狂行为。而沈斐则指出，增程系统在实际使用中存在低频次需求（如年均仅需加油3次），这直接导致了用户体验和成本效益不匹配。

其实技术路线并无对错，符合市场需求的就是好技术。在早期就有车企动力总成制造负责人表示过， 从技术角度来看，增程是一个低效率的解决方案，但从商业逻辑上用户永远是对的， 现在插混技术可以提供可油、可电、可增程等多模式，高速直驱更有效率，等到未来市场和技术越来越成熟，增程才可能会被淘汰。

也有行业专家认为，增程车型在特定场景下仍有价值，例如北方寒冷地区或者充电不便的三、四线城市。但主流观点依旧认为，随着超充技术和电池成本下降，纯电车迟早会“吃掉”增程的市场，李斌甚至预测：“未来十年内，增程式可能彻底退出主流舞台。”

增程车销量连续下滑

“短期市场波动”？

支撑李斌这一观点最大的底气，除了蔚来汽车坚持走纯电+换电技术路线之外，近期的市场销量数据也似乎在证明这一点。

2025年以来，国内新能源汽车市场增长结构发生剧变，混动车型增长失速，纯电产品重回快速增长轨道。 据全国乘用车市场信息联席会统计，2025年前十个月，国内新能源乘用车零售销量同比增长21.9%至1015.1万辆；同期，纯电、插混、增程这三类车型的同比增速分别为30.3%、12.2%和5.7%。

尤其是增程车型已连续三季度呈现负增长，7-9月的终端销量分别为10.69万辆、9.74万辆、10.50万辆，同比降幅达11%、7%和13%。在最新公布的10月数据来看，新能源汽车整体销量同比增长7.3%，插混、增程则均为负增长，销量分别同比下降10.3%和7.7%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的相关数据显示，从今年6月以来，增程式在总体新能源汽车批发结构中的占比已经连续5个月下跌，10月占比仅为7.5%。值得关注的是，新势力车企正快速调整产品策略，纯电动车型在其产品结构中的占比从去年的49%升至74%，增程车则从51%降至26%，格局完全逆转，纯电正加速成为市场主流。

‌即便是增程路线的开创者理想汽车，也未能幸免。从理想汽车所公布的三季度财报（共交付93211辆，同比大降39%；取得营收274亿元，同比下滑36.2%）来看，公司面临近三年首个季度亏损的事实也印证了这点。

综合来看，增程式电动车正经历着从巅峰滑落的阵痛。从2021年到2024年间，增程车销量曾连续实现218%、130%、154%、70.9%的飞速增长，但这一耀眼的增长曲线在2025年戛然而止。

然而，并非所有增程车型都遇冷，当“超电”新车陆续推出或更新，市场中的增程式车型已呈现出了明显的两极分化态势。

根据2025年10月数据，问界M7在换代后以16071辆的佳绩稳住了增程车市场的销量冠军，而理想L6、问界M8增程版则分别以9680辆和9409辆的销量紧随其后，哪怕是在7月上市的岚图FREE+，也曾在8月以5239辆的月销佳绩跻身20-30万元中大型SUV细分市场的前三。

因此，岚图汽车CEO卢放对于国内市场增程车销量的整体下滑有自己的见解，他认为，这只是短期内的市场波动，相信在“核心技术驱动”（800V超混）和“着重用户体验”（长续航舒适性）的发展过程中，增程车型的销量在后期会继续增长。

无独有偶，针对国内混动车型增长乏力的局面，何小鹏在X9增程版上市期间表示， 这可能只是短期波动，消费者可能在等待新一代增程产品， 并将市场比喻成波浪，认为总会有起有伏。

再结合何小鹏本人多年对国内外市场的走访和经验，他还认为，在国内和国际市场，增程、混动都还有非常长的生命力。与纯电动车相比，混动新能源汽车更适合在冬季较为寒冷的北方地区，以及充电设施普及较差的低线城市销售。因此，增程车型也会有助于小鹏汽车进入过去相对弱势的市场。

何小鹏的这一观点在小鹏X9增程版的销量上也有具象化的体现。在公布价格（售30.98万元起）之后，该车型上市1小时的锁单量已超过了之前纯电车型（售35.98万元起）上市首日的全天成绩。其中，北方地区订单占比首次超过50%。

“纯电+混动”的组合在未来会长期并存

与国内市场截然不同的是海外市场，后者对于插混和增程汽车的需求仍然强劲。据中国汽车工业协会统计，2025年前十个月，中国新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。其中，包括纯电动汽车129.6万辆，同比增长55%；同期，插混和增程汽车合计出口71.8万辆，同比增长2.2倍，增幅显著高于纯电动汽车。

有统计数据表明，插混或增程车型在北美市场因政策调整和消费者偏好变化需求波动较大，今年9月美国取消联邦电动汽车补贴后，消费者集中购车导致第三季度插混车销量激增；欧洲等地区则因充电基础设施完善和环保政策推动需求增长，今年10月插混车销量同比增长36%；而亚洲部分国家因电价较低或政策支持，插混车需求稳定，不过整体增速不及中国市场。‌

市场研究机构Cox Automotive预测，2025年美国电气化车型（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车）的市场份额将达到25%。其中，插混汽车和油混汽车预计将占据约15%的市场份额。2025年，北美插电式混合动力汽车市场的收入将达到345亿美元，从2025年到2029年，该收入将以每年4.27%的速度增长，到2029年预计市场收入将达到407亿美元。

何小鹏在近期的采访中也透露，自己在2023年陆续前往了很多国家，发现很多地方的电力设施都不完善，而这些国家在未来也将成为小鹏汽车国际化市场的一部分。因此， 在未来相当长的时间内，全球汽车动力类型也都会是“纯电+混动”的组合。

理想汽车创始人、董事长李想曾在2022电动汽车百人会论坛上提出过，展望2030-2035年通过电网布局的中央式电力能源，与分布式液态能源组成的能源结构将会长期并存。

简单理解便是纯电和混动的长期并存关系，尤其是混动车型“城市用电、长途发电”的优解不变，在未来，增程器或发动机也将会面临转型，逐步从现阶段的化石燃料转变成像氢这类的清洁燃料，以实现真正的零排放。

中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟称，2025年一个明显的变化是，增程车型原本汇集的中大型和大型SUV市场，其消费群体开始向插混市场转移，并非全部像李斌所说的那样全部转向纯电。大电池插电车型，解决了用户在城市使用场景的痛点，用电比较省钱，涡轮增压发动机在跨城长途旅行中用油，又没有中途充电的烦恼。

纵观车企在2026年的新规划，无论是国内传统大厂的技术升级，例如：比亚迪将迎来DM 6.0+9系平台+大电池的技术组合，吉利集团的雷神AI电混、醇氢EF技术‌跃迁，奇瑞集团鲲鹏动力系统再升级、固态电芯全测试等；还是新势力品牌的“纯电+混动”双路线发展，诸如：理想汽车将推出增程混动产品L系列大改款，小鹏汽车能根据市场需求随时推出“超级增程”车型等；甚至还有合资品牌的全面反击，如大众汽车全新的ID.ERA系列车型，宝马追加长轴距增程版新车型等，不难看出，2026年市场依旧会保持“纯电+混动”的双技术路线发展。

近期，乘联会有最新研究数据表明：2025年国内乘用纯电车的平均续航里程为528公里，而2020年为425公里，相当于5年时间内，平均续航里程增加了103公里。同时，中国电动汽车充电基础设施促进联盟也统计表明：截至9月底，全国公共充电设施（桩）447.6万个，相比5年前的60.6万增长了6.38倍。

更值得一提的是，近些年新增的公共充电桩功率已明显增大，同时地理位置也更好，可见度和使用率都在攀升。例如，理想汽车、蔚来、中石化、小鹏等新玩家，也陆续建设了众多大功率充电站，以缓解紧急补能时的焦虑。

在未来，纯电动车是否会完全取代插混或增程车型，也只有等时间来证明了。