过去几年，顺丰、中国邮政、圆通、京东物流纷纷重仓航空——或成立自有航司，或建设专业货运枢纽，或加速全球航线织网；就连长期坚持“合作优先”策略的中通，也在2025年6月悄然注册成立中通航空，并通过内部资源的整合（如收购浙江星联），正式踏入这场高门槛、高投入、高战略价值的“空战”。

当行业头部玩家纷纷按下“航空加速键”，一个核心问题浮出水面：航空货运对快递企业而言，究竟是成本负担，还是通往下一阶段竞争的战略支点？

在这场交织着资本、政策、网络与全球化能力的复杂博弈中，谁真正具备构建“天网”的底层能力？谁又将面临挑战？而最终胜出者，又将如何改写快递乃至全球物流的版图？

五大玩家布局：

路径各异，但战略重心高度趋同

审视牌桌上的五大玩家——顺丰、邮政、圆通、京东物流、中通，尽管目标一致指向天空，但各自的出身、战略和资源禀赋，决定了他们截然不同的航空路径。

• 顺丰：绝对领跑者，枢纽制胜

顺丰航空是当之无愧的“排头兵”。截至2025年上半年，其107架全货机构成的机队规模已是亚洲第一。然而，比机队数量更具长期价值的，是鄂州货运枢纽。

对顺丰而言，它不仅是拓展国际业务的战略支点，更是其全球空网的核心能力载体。作为亚洲首个、全球第四个专业货运枢纽，其地位堪比FedEx之于美国孟菲斯、DHL之于德国莱比锡：依托国家层面的资源倾斜、高度集成的多式联运体系，以及与区域产业集群的深度耦合，鄂州枢纽形成了远超普通商业货站的运营效率与网络控制力。

更深远的意义在于，鄂州枢纽正在超越物流本身，进化为全球供应链的战略节点。通过“机场+产业带”的深度协同，吸引了大量3C电子、生物医药等高附加值、对时效极度敏感的高端制造业聚集，形成临空产业集群。

• 中国邮政：“国家队”底蕴，网络深厚

作为行业“老大哥”，中国邮政在航空物流领域起步最早、底蕴深厚。其子公司中邮航空截至2025年5月已运营42架全货机，以北京为运行基地、南京为核心枢纽，构建了覆盖全国并延伸至日韩、东南亚的成熟航线网络。

尽管在机队规模与枢纽能级上暂逊于顺丰，但邮政手握一张独特王牌——“国家队”身份。这一背景使其在国际航权审批、优质时刻资源获取等关键环节具备天然优势，尤其在推进“一带一路”等国家战略导向的国际航线布局中，能量不可小觑。

邮政的策略清晰而稳健：“国内筑基+国际协同”。在持续夯实全国网络的基础上，依托体制优势加速全球化步伐，扮演着国家基础物流体系“空中骨干”的角色。

• 圆通：“货运机场枢纽”将落地，稳步推进国际化

圆通是“通达系”中航空战略最为坚决的先行者。截至2025年6月，机队规模已达14架，累计开通国际航线超140条，已经编织起一张覆盖亚洲、触达洲际的国际货运网络。

2025年，圆通迎来了其航空战略的“胜负手”——预计年底全面投用的嘉兴“东方天地港”。这座对标鄂州的全球航空物流枢纽，将使圆通成为国内第二家拥有自主货运机场的民营快递企业。

与顺丰鄂州立足中西部、辐射全国的定位不同，圆通嘉兴枢纽更侧重于依托长三角世界级制造业集群的区位优势，主攻跨境电商和高端制造出海业务。这一定位差异化，让圆通避免了与顺丰的正面硬碰，转而深耕其优势赛道，意图成为长三角外向型经济的“空中动脉”。

• 京东物流：场景驱动，轻重结合的“新锐力量”

京东航空虽为后起之秀（2022年首航），但发展路径清晰且高度聚焦。截至2025年1月，机队规模已达10架，其核心策略是“以自有供应链驱动航空布局”。

不同于盲目扩张，京东航空的航线网络紧密围绕其电商与一体化供应链业务展开，重点覆盖粤港澳大湾区与长三角两大经济核心区，精准服务于生鲜农产品、高端消费品及跨境商品等高价值、高时效场景。

这种模式确保了其航空运力拥有稳定的内部货源，降低了市场波动的风险。其“全球织网计划”更是将航空网络视为其全球供应链服务能力的关键一环，旨在通过“空中动脉”连接全球仓网，实现端到端的履约。京东的航空棋局，是其一体化供应链能力的自然延伸。

值得一提的是，随着京东物流收购跨越速运，其机队规模和业务能力得到进一步提升。跨越运营21架全货机，专注于B端高附加值货物的定制化运输。双方资源整合后，不仅增强了运力保障和航线灵活性，也加速了京东物流在高端市场和国际跨境业务的拓展。

• 中通：谨慎入局，蓄力追赶

长期以来，中通在航空领域都扮演着“整合者”的角色，通过与航司合作、组建平台等方式轻资产运营。然而，面对行业竞争的升维，2025年6月中通航空在长沙正式成立，标志着这位国内快递“规模之王”终于迈出重资产入局的关键一步。

中通航空的起步，面临着资金、人才、运营经验等多重挑战。但其背后，是中通庞大的业务规模和强烈的时效提升、国际化拓展需求。通过对内部资源的整合（如收购浙江星联），中通正试图为其航空板块集中“粮草”。其在长沙规划的总投资110亿的货运航司及相关产业项目，更彰显了其并非浅尝辄止，而是希望以航空为支点，撬动更高维度的竞争。

02

天空之战，终局何在？

自建航空绝非坦途。高资本开支、长回报周期、空域资源稀缺、专业人才短缺，叠加市场需求波动，使得航空成为典型的“高门槛、长周期”赛道。

但结构性变化正在重塑这一领域的战略价值。

一方面，医药、高端电子、奢侈品等高附加值品类对温控、安全与时效的要求持续攀升，传统陆运已难满足其履约标准；

另一方面，随着国内市场的日益饱和与“跨境电商”的蓬勃发展，国际化已成为所有快递巨头的必答题。

而航空网络，正是国际化的“入场券”。

在此背景下，航空货运的竞争逻辑正在发生四大深层转变：

其一，枢纽能力，决定网络上限。

专业货运枢纽的价值已被验证。顺丰鄂州货运枢纽全面投运，标志着中国首个自主可控的航空物流枢纽落地，通过“轴辐式”网络实现集中分拣、高效中转，显著提升全网效率、摊薄单位成本。

圆通紧随其后，其规划中的嘉兴“东方天地港”若如期于2025年底启用，有望成为第二个具备类似功能的民营航空枢纽。

未来，胜负手不在于是否拥有枢纽，而在于能否实现规模化、常态化运营，并将其与地面网络、区域产业深度耦合。

一旦枢纽与周边产业集群形成协同生态，它就不再只是快件中转站，而是产业路由器。一旦枢纽与周边产业集群形成良性互动，将产生巨大的网络效应和锁定效应，构建起后来者难以逾越的护城河。

其二，国际化深度，拉开战略差距。

拥有自主机队和航线，意味着在舱位、价格和时效上拥有主动权。目前，顺丰已具备洲际干线能力，邮政稳扎东亚，圆通聚焦RCEP区域，京东物流初探全球织网，中通尚处起步。但真正的挑战不在“能飞哪”，而在“落地后能否高效履约”——海外清关、本地配送、仓网协同，才是国际化的深水区。

其三，“天网+地网+信息网”融合，影响端到端履约效率。

航空运输只解决了“主动脉”的问题，而从客户下单到最终签收的全程时效，取决于“天网”的广度、“地网”的深度与“信息网”的智慧深度融合。如何通过智能调度、多式联运（空地、空铁），在时效、成本和客户需求之间找到最佳平衡点，是对巨头们综合运营能力的终极考验。

未来的胜出者，必将是那个能将“三网”无缝融合，构建起高效、柔韧、可感知的全球供应链神经中枢的企业。

03

结语：

重资产投入，必须与核心业务强协同

布局“空网”绝非战略跟风，而是高度依赖企业的货量密度、资本实力、国际化野心，以及对供应链控制力的深层诉求。

只有当航空能力与主营业务形成强协同，比如支撑高端产品履约、赋能跨境品牌出海、提升全链路确定性——重资产投入才能真正转化为长期竞争力。

天空之战，表面比的是飞机与枢纽，实则比的是系统整合力、产业理解力与全球化运营能力。