梅赛德斯-奔驰于今日正式发布了新一代的GLB车型，这也是继纯电CLA之后，第二款采用MMA架构的车型。

MMA平台是奔驰专为紧凑级车型开发的新一代模块化架构，其最大亮点在于「双模兼容」设计：既能支持纯电驱动，也可搭载轻混内燃机系统。这种灵活性，使奔驰在应对欧洲日益严苛的排放法规的同时，也能更好地满足全球不同市场的多样化需求。

按照规划，新一代GLB将于2026年初率先登陆欧洲市场。 燃油版起售价约为4.1万英镑（约合38.6万元人民币），纯电版则接近5万英镑（约合47.1万元人民币）。

更长更舒适

作为目前MMA家族中尺寸最大的成员，新一代GLB提供五座和七座两种座椅布局。其车身长宽高分别为4732mm/1861mm/1687mm，轴距达到2889mm， 相较前代增加了60mm。 与前代EQB相比，驾驶员和前排乘客的最大头部空间增加了35mm，后排第二排和第三排的乘坐空间分别增加了64mm和10mm。

作为对比，同样拥有三排座椅的特斯拉Model YL的长宽高分别为4976/1920/1668mm，轴距为3040mm，考虑到Model YL的第三排空间已经只是堪堪够用的水平，新一代GLB的三排乘坐体验想必称不上有多舒适。

对此，奔驰官方称，「GLB的三排可舒适容纳身高168厘米以下的乘客，配合更大的车门开口和可调节的第二排座椅，进出便利性有所改善。」

不过轴距的增加还是为新一代GLB带来了更充裕的腿部和头部空间，车辆的第二排座椅支持纵向滑动，这让车内的装载空间变得极为灵活。

储物方面，新一代GLB配备了一个127升的前备厢，是奔驰新家族中最大的，足够放下一个小型帐篷或一箱饮料。后备厢在五座/七座状态下分别拥有540/480升的容积，放倒后排座椅后，可扩展至的1715/1605升。

「浓浓smart味儿」

外观上，新一代GLB延续了平直腰线、方正车顶、外扩轮拱的设计语言，加上黑色塑料防擦条和裸露式下护板，强化了「硬派感」。

电动版与燃油版在前脸细节上有所区别，电动版毫不意外的采用封闭式面板，嵌入94颗可编程LED「星徽」，支持迎宾/送别光效；燃油版则保留传统镀铬星阵格栅并搭配了发光边框。车尾则统一使用集成动态动画效果的贯穿式灯带。

此外，奔驰也没有忘记给GLB的天窗玻璃加上158颗星星闪闪发光的三叉星辉，这一源自纯电CLA的设计语言，正逐步成为奔驰新一代产品的标志性元素。

走进车内，新一代GLB换装了源自旗舰S级的「Superscreen」一体式三联屏：10.25英寸仪表盘+14英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏，横向贯穿整个仪表台。

不过与高配GLC EV所采用的真·一体化大连屏不同，GLB的三屏之间仍存在明显边框分隔，豪华感稍显逊色。

如果有关注smart精灵5 EHD的朋友或许会发现，GLB的内外饰设计语言似乎和smart有些许相似，这并不意外，毕竟两者都有奔驰的全球设计中心参与研发。

新一代GLB的车机系统此次也升级至了最新版MBUX智能交互系统。

新MBUX的一大突破，在于深度整合AI能力。其语音助手「Hey Mercedes」升级为基于ChatGPT的多轮对话系统，具备短期记忆，能理解上下文语境。更关键的是，它还接入了Google Gemini AI，用于处理复杂的个性化导航请求，比如「找一家附近有充电桩、评分高于4.5、且提供儿童座椅的餐厅」。

此外，尽管强调触控与语音交互，奔驰却还是「听劝」的重新引入物理音量滚轮和自适应巡航控制实体开关。

告别1.3T

与CLA一样，GLB将率先推出纯电版本，初期提供两个配置：后驱GLB 250（260马力）和四驱GLB 350 4Matic（349马力），全系标配85kWh电池，CLTC工况下最高续航约630公里。

得益于全面转向800V高压平台，新车峰值充电功率可达320kW，10分钟即可补充约260公里续航。

稍晚些时候，入门级GLB 200将加入阵容，搭载58kWh电池，续航约450公里，功率降至221马力。

燃油版车型预计于2026年下半年上市，彻底告别饱受争议的1.3T发动机，换装全新的1.5T四缸轻混动力系统。 燃油版共有三种输出版本：134马力（前驱）、161马力（前驱）和188马力（四驱）。混动系统配备1.3kWh电池和27马力电机，支持低速纯电行驶。参考技术相同的CLA混动车型，WLTC综合油耗预计在5.5L/100km左右。

而在操控与行驶质感上，奔驰没有因为GLB的「入门」定位而妥协。

前悬采用优化后的麦弗逊结构，下控制臂由锻造铝合金制成的横向臂与推力臂组成，转向节亦为铸铝材质，在实现轻量化的同时，特别强调高外倾刚度，确保精准的转向响应与低噪音表现。

真正的亮点在于后桥——全新开发的多连杆独立后悬架首次被下放到B级车型上。这一通常用于E级、S级等高端车型的高规格底盘结构，显著提升了行驶稳定性、滤震能力与整体高级感。

此外，GLB全系标配带自适应可调阻尼的悬挂系统。驾驶员可通过DYNAMIC SELECT旋钮在「舒适」与「运动」模式间切换。系统通过多个传感器实时监测车辆状态、路况及驾驶风格，并能对每个车轮的减震器进行毫秒级独立调节，实现动态平衡。

奔驰还特别介绍了在GLB上首次得到应用的多源热泵系统。

这套源自技术旗舰VISION EQXX的成果可以并行利用三个热源：电驱系统和电池产生的废热，以及环境空气中的热量。通过回收这些热能，该系统仅需消耗传统辅助加热器约三分之一的电能，就能达到同等的制热效果，从而显著减少对电量的消耗。

在-7°C的环境下，GLB仅需20分钟即可将车内加热至舒适温度，速度是上一代车型的两倍，甚至优于同级别的燃油车。更关键的是，能耗却只有上一代的一半左右。

「巩固」而非「颠覆」

目前，特斯拉尚未将Model YL引入欧洲市场，因此在该地区，新一代GLB确实缺乏直接对标车型。它是当前唯一同时提供纯电与轻混动力、并可选七座布局的豪华品牌紧凑型SUV。这种「双模+多座」的组合，在法规趋严与家庭用户需求之间找到了一个务实的平衡点。

但在中国市场，本土新势力在智能化、补能效率和成本控制上的优势，使得纯电版GLB很难在30万–50万元价格区间形成竞争力。相比之下，燃油版或许更具优势，它不仅彻底告别了争议多年的1.3T发动机，内饰也同步升级至最新款的大连屏，整体产品力明显提升。

今年前10个月，国内市场一共售出了约2.87万辆GLB，月销峰值接近5000辆。这一数字虽远不及GLC，但在豪华品牌整体承压、消费者购车更趋理性的背景下，属于相当稳健的表现。

换言之，新一代GLB的真正机会，或许不在于「颠覆」，而在于「巩固」，通过补齐短板、优化体验来稳住现有用户基本盘，在依然认可奔驰品牌的用户心中，继续扮演一个可靠、体面且功能完整的选项。